最新一期學習時報刊登了中國人民解放軍國防大學教授、國防大學軍事科技教研室副主任李莉大校評論文章，殲—15成功着艦說明什麼？李莉指出，殲-15成功着艦標誌着技術領域四大突破。

　　一是已經具備完整的艦載機研發、設計和製造能力。

　　目前，全世界範圍內能夠研製和生產艦載機的國家屈指可數，可見其技術難度之高。雖然殲—15是我們第一代艦載機，但其先期探索性研究和試驗價值十分重要。這裡面既有對以往別國經驗的借鑑與學習，但更依賴我們自主的創新與突破。

　　艦上起降的特殊環境對艦載機機體強度的高要求會導致機體結構重量的增加，同時，由於艦載機作戰方式的多樣性，對掛載的武器種類和數量的要求越來越高，也會導致飛機的着艦重量增加。

　　既要增加飛機攜帶武器能力，同時也要控制飛機總重，這就要求必須採用一體化結構優化設計，在適當增加機翼面積、控制外掛重量、換裝更大推重比的發動機之間找到平衡。這隻有靠我們自己。

　　再比如，為適應海上多變的氣象環境，艦載機應具有全天候飛行和作戰能力；為了協助飛行員適應海上海天難分的目視環境，艦載機還應具有自動駕駛能力；此外，艦載機在茫茫大海中執行任務還應具有遠距自主導航能力，以便在失去母艦引導及海上無地標的情況下進行遠距飛行和作戰，這就要求艦載機的航程要大也就是飛機載油量要大……而殲—15作為我國具有完全自主知識產權的首型艦載多用途戰鬥機，正是在上述諸多領域實現了零的突破。

　　它配裝2台大功率發動機，實現了機翼摺疊，全新設計了增升裝置、起落裝置和攔阻鈎等系統，使飛機在保持優良的作戰使用性能條件下，實現了着艦要求的飛行特性。

　　它的作戰半徑大、機動性好、載彈量多，可以根據不同作戰任務攜帶多型反艦導彈、空空導彈、空地導彈以及精確制導炸彈等精確打擊武器，實現全海域全空域打擊作戰能力，各項性能可與俄羅斯的蘇—33、美國的F-18等世界現役主力艦載戰鬥機相媲美，因此被譽為兇猛強悍的空中“飛鯊”。這些都會為未來探索中國新型航母提供更有實際意義的指導和借鑑。

　　二是完全靠國產研製的複雜着艦系統獲得成功。

　　着艦試驗是由母艦、着艦系統、指揮系統、艦載機系統等整體配合，這本身就是個巨系統，十分複雜。像此次艦載機能夠成功實現着艦，它要有一系列設施作保障。諸如：飛機從海上空域飛行到靠近航母，在移動的航母平台上逐步靠近並成功降落，精度要求非常高，對飛行員的技術考核也嚴苛到了極致。

　　殲—15成功着艦說明我們艦與機之間的信息交鏈做到了完全融合，空中引導系統精確、高效。艦載機着艦是所有飛行領域中難度非常高、最具挑戰性的科目，我們的試飛員、飛行員在如此高難度技術的完成過程中，經過不斷探索，着艦試驗成功。

　　三是我們在艦載機特殊材料和特定海洋環境下適應性問題獲得突破。

　　航空母艦是巡弋於深海大洋的戰略武器，是國家力量的體現和象徵。與陸地機場不同，海上自然環境使載機的航母時刻飄浮在海面上，氣象水文條件特別複雜。比如，大風、颱風、海霧、波浪和潮汐等，使得艦和機均長期面臨大氣腐蝕、高鹽和潮濕天氣。

　　這對艦載機材料的要求非常高。要考慮不同類型金屬相互接觸問題，要採取複雜的防電化腐蝕措施，對鋁合金等金屬與碳纖維複合材料相接觸要採取防護措施。所以艦載機要具備防潮濕、防鹽霧、防黴菌的功能。可以說缺少任何一個環節着艦都不可能順利完成。

　　四是在艦機協同和編隊配套建設方面獲得重大進展。

　　眾所周知，艦載機是航母形成戰鬥力的重要標誌，但從很多國家的經驗來看，其研發過程往往並不順利。比如諾斯羅普就曾在將YF-17艦載化的初期遇到困難，由於起落架的問題遲遲解決不了只好將具有艦載機研製經驗的麥道公司納入主承包商範圍，利用其在艦載機方面的經驗才最終使F/A-18獲得成功。

　　再比如F-35C研製和裝備過程中的問題。特別是飛機超重的問題，洛馬為此懸賞提出減重措施的員工，最終才減去1噸重量。

　　此外還包括攔阻鈎索研製受阻，F-35C陸基鈎索8次試驗沒有成功。因此，殲—15的成功着艦是我國整體科技實力的重大體現，同時也代表系統工程建設的重大成功。

　　這裡面體現的既包括科研研發能力，更包括人員素質、團結協作和攻堅克難、敢為人先的民族精神，這是一個大的系統工程。它的實現與組織是相當困難的，考驗的不僅是一個國家的工業實力，更是一個國家系統工程建設的水平和科研人員的精神狀態。

　　進入21世紀，航空母艦不僅在傳統作戰領域繼續發揮着巨大的作用，而且在非傳統軍事領域中也作出了突出的貢獻，尤其在遏制危機、海上反恐、反海盜、維護海上通道安全等各項海上行動中，都發揮着不可或缺的重大作用。