近日，網上公布多張殲-20戰鬥機的照片，引起高度關注。照片中，殲-20戰鬥機的兩台發動機尾噴口收斂調節片呈現不同顏色，其中一側的收斂調節片與俄制AL-31系列發動機相同，而另一台發動機則明顯不同。有分析人士推測，殲-20戰鬥機的驗證機可能正在同時測試俄制AL-31發動機和國產“太行”改進型發動機。目前，FWS-15大推力高性能發動機還處在裝機試飛的早期階段，距離使用至少還要5至7年時間，而如果能夠率先使用增推的FWS-10G“太行”改進型發動機，將意味着解放軍四代機發展策略的改變。所以，殲-20如何使用發動機，已經成為衡量中國空軍新一代戰機發展策略的一個重要途徑。 一些分析認為，殲-20戰鬥機採用AL-31發動機，是一種比較穩妥的策略，這種發動機被大量使用在殲-10A和早期殲-10B戰鬥機上，被研製單位所熟悉。殲-20戰鬥機驗證機採用AL-31發動機進行測試飛行，是比較節省人力物力的做法，既保證了研製節點，也預留了發展空間。目前，國內正在完善國產“太行”發動機，據一些分析人士稱，已經進行戰鬥機裝機試飛的“太行”改進型發動機研製較為順利。必須看到，AL-31FN發動機和“太行”發動機的推力，還遠遠不能滿足殲-20這類第四代戰鬥機的需求，其推重比僅為7至8之間，而F-22的F-119發動機推重比達到空前的10至11，殲-20要想在性能上與F-22匹敵，就必須配備與F-119同級別的發動機，或者至少裝備推重比達到8至9之間的改進型發動機。所以，為了縮短殲-20戰鬥機的研製進度，採用“太行”改進型發動機或者俄制117S發動機就成為一種必然的選擇。 一些分析人士指出，如果一切順利，採用“太行”改進型發動機的殲-20將在2015年左右交付部隊使用。而採用FWS-15發動機的殲-20A將在2020年左右交付部隊。採用“分階段裝備，梯級改進”的裝備發展策略，讓裝備儘早交付使用，發揮作用，已經在中國空軍達成共識。據分析，早期服役的殲-20雖然在發動機推力上弱於F-22A，其超音速巡航性能較差，但在體系對抗戰役中仍然可以對抗F-22A，壓制周邊國家的三代機和F-35A戰鬥機。而殲-20A作為“完全狀態”的四代機，將具備超越F-22A的能力。 在殲-20戰鬥機發動機尾噴管的外側，可能裝備有一個白色的隱身護套，用於降低發動機的輻射熱指標。從下圖的小圖中能夠看到，下面的發動機尾噴管的收斂調節片呈現藍色，與之前的不同。 由於“太行”發動機和AL-31發動機尾噴口收斂調節片的結構和形狀有明顯的不同，據此可以很容易地區分兩者，判別戰機是否已裝上了“太行”。小圖是“太行”發動機的尾噴口，外層收斂調節片是輪流疊壓的結構，各片收斂調節片都首尾相連地部分疊壓在前一片身上，尾噴口在外觀上，是由大小形狀一致的收斂調節片組成的。 AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。 殲-20戰鬥機
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一些分析認為，殲-20戰鬥機採用AL-31發動機，是一種比較穩妥的策略，這種發動機被大量使用在殲-10A和早期殲-10B戰鬥機上，被研製單位所熟悉。殲-20戰鬥機驗證機採用AL-31發動機進行測試飛行，是比較節省人力物力的做法，既保證了研製節點，也預留了發展空間。目前，國內正在完善國產“太行”發動機，據一些分析人士稱，已經進行戰鬥機裝機試飛的“太行”改進型發動機研製較為順利。必須看到，AL-31FN發動機和“太行”發動機的推力，還遠遠不能滿足殲-20這類第四代戰鬥機的需求，其推重比僅為7至8之間，而F-22的F-119發動機推重比達到空前的10至11，殲-20要想在性能上與F-22匹敵，就必須配備與F-119同級別的發動機，或者至少裝備推重比達到8至9之間的改進型發動機。所以，為了縮短殲-20戰鬥機的研製進度，採用“太行”改進型發動機或者俄制117S發動機就成為一種必然的選擇。
一些分析人士指出，如果一切順利，採用“太行”改進型發動機的殲-20將在2015年左右交付部隊使用。而採用FWS-15發動機的殲-20A將在2020年左右交付部隊。採用“分階段裝備，梯級改進”的裝備發展策略，讓裝備儘早交付使用，發揮作用，已經在中國空軍達成共識。據分析，早期服役的殲-20雖然在發動機推力上弱於F-22A，其超音速巡航性能較差，但在體系對抗戰役中仍然可以對抗F-22A，壓制周邊國家的三代機和F-35A戰鬥機。而殲-20A作為“完全狀態”的四代機，將具備超越F-22A的能力。
在殲-20戰鬥機發動機尾噴管的外側，可能裝備有一個白色的隱身護套，用於降低發動機的輻射熱指標。從下圖的小圖中能夠看到，下面的發動機尾噴管的收斂調節片呈現藍色，與之前的不同。
由於“太行”發動機和AL-31發動機尾噴口收斂調節片的結構和形狀有明顯的不同，據此可以很容易地區分兩者，判別戰機是否已裝上了“太行”。小圖是“太行”發動機的尾噴口，外層收斂調節片是輪流疊壓的結構，各片收斂調節片都首尾相連地部分疊壓在前一片身上，尾噴口在外觀上，是由大小形狀一致的收斂調節片組成的。
AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。
殲-20戰鬥機
