| 先從戰鬥機談起.
航空工業，誕生於美國，興盛於歐洲，直到今天，它仍然是一個被歐美發達國家嚴密掌控下的高技術產業。而亞洲國家中，可以依靠自己的力量獨立設計戰鬥機的只有中國，日本和印度三個國家。而這三個國家當中，航空工業外部環境最好的是印度，但遺憾的是發展道路最曲折的也是印度。真是很遺憾.....遺憾....汗.....
50年代的印度也並非一點工業基礎都沒有，要知道1950年，印度的人均國內生產總值是中國的兩倍多，鋼材，水泥和糧食產量都要遠超中國。而航空方面，印度斯坦航空公司（HAL）也成功地按照英國技術組裝了吸血鬼戰鬥機，並且成功設計了印度第一種自行研製的飛機：HT-2初級教練機（如題圖）。所以，1956年，印度空軍雄心勃勃的提出了自行研製多用途戰鬥機的計劃。
按照印度空軍參謀部的要求，這種新飛機應該是一種飛行速度超過兩倍音速，既有良好機動性適合截擊作戰，又有一定的低空性能適合對地攻擊的飛機。升限必須超過18500米，作戰半徑超過805千米。而且還要求具有全天候作戰能力和從航空母艦上起降的能力。此外還有一個更為重要的要求：所有零部件必須國內製造。
看起來這一套要求很糝人，要知道，能夠達到印度參謀部提出的技術要求的飛機當時全世界也沒幾種，美國的F-104和蘇聯的米格-21可以算。但是這兩種飛機在航空工業高度發達的美蘇兩國都屬於高精尖的技術，印度該如何創造奇蹟呢？
首先，當然得找外援，於是德國著名飛機設計師，曾經在第二次世界大戰設計出大名鼎鼎的Fw-190戰鬥機的庫克·譚克博士被高新聘請來到了印度。他一到印度就傻眼了：當時的HAL就是一座破房子，只有三個工程師和幾十個工人，全部人員54人，機械設備不全，外面甚至連必不可少的試飛跑道都沒有！------這樣的環境想造出新型戰機是不是吹大了點？不過老譚還是耐着性子，一邊建設隊伍，一邊造飛機。
但是，隨着不斷建設，到1961年，HF-24研製成功的時候，HAL已經發展到擁有631人的龐大隊伍，還建立了技術中心。只是，這HF-24並不是讓印度人滿意的設計：飛行速度只能達到音速，而且高空機動性不足，只能用作對地攻擊使用。而且，國產化的目標也沒有實現：發動機上，印度方面三心二意，要麼考慮英國製造的厄爾普斯Bor-12，結果英國人一宣布這東西停止研製了印度人立馬抓瞎（其實用不着，問題是印度捨不得掏那300萬英鎊的研製費用）。後來印度國防部長又看上了蘇聯的圖曼斯基RD-9，還買回一些做試驗，但蘇聯人告訴他們這種發動機振動比較大，而且壓縮機不能承受1.4馬赫以上的速度，所以只好放棄。接下來印度又扯上個比自己還落後的埃及，他們想跟埃及人合作研製新型發動機，雙方在開羅簽訂了協議，結果又因為捨不得掏研製費，最後印度工程師們拍屁股走人，把一架原型機作為半拉子工程留給埃及。最後又求助於英國……折騰來折騰去，一直到量產的124架HF-24全出廠，裝的發動機五花八門，印度人也沒有最終確定用誰的。國產化率，據印度官方拿出的那個很好看的數字是80%，但事實上呢？發動機，雷達，航電，機載設備……基本上除了飛機上的蒙皮是國產之外沒幾樣不是進口的。
HAL總共生產了124架HF-24，全部在印度空軍使用，客觀來看，HF-24確實不完美，可是作為一個航空領域新興國家能夠自己研製戰鬥機也着實不易，如果再接再厲繼續研究，很可能會更上一層樓。但是，印度人沒有，他們不是繼續改進，而是直接引進了米格-21，讓其與HF-24搭配使用。隨後竟然經不住蘇聯人的忽悠，高價弄回一批米格-23來！隨後一腳把HF-24踢開。印度第一種國產噴氣式戰鬥機的歷史就這麼草率的被結束了。
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