日本專業軍事刊物《航空情報》近日集中聚焦中國的新一代戰鬥機，在其最新出版的2013年第5期雜誌中，特別刊登了關於我國殲-20戰鬥機的文章，此文是日方目前為止水平最高的技術性評論文章，對殲-20的分析相對客觀，現將其要點介紹給大家。（原文題目：《成都J-20 殲擊-20型》 作者：平岡公夫）
殲-20是中國在90年代，以J-XX為代號名稱開始研製的隱身戰鬥機之一，也是中國最初研製的第5代戰鬥機。到2010年底前為止製造了編號為2001及2002的2架原型機，並進行了試飛。有關該機的存在以前就有過公開論述。2009年，中國空軍首腦就曾提到中國的隱身戰鬥機不久就將進入試飛階段，並預計再有8至10年就可以裝備入列。最初被確認到實機的存在是在2010年底，軍事網站上刊登了正在成飛機場進行滑跑試驗的照片。
2011年1月11日首飛的情景為各家媒體所轉載，而此時恰逢美國副國務卿訪中之際，從而引起了對中國軍方所想表達的真實信息的種種猜測。
長年以來中國一直都在仿製蘇聯飛機，而大約在80年代起逐漸開始看到了中國自主技術的萌芽。90年代的末期經引進以色列技術，最終完成了殲-10戰鬥機的研製，並仿製了俄羅斯的第4代戰鬥機。
此時登場的中國自主開發的第5代戰鬥機殲-20和殲-31。現在大概可以說中國脫離了依賴從俄羅斯引進技術的一邊倒局面，達到了確立獨自技術基礎的階段了。
與其他5代戰鬥機相比，殲-20的不同之處在於主翼前方配備了一對鴨翼。這一點與俄羅斯開發的米格1.44相同。俄羅斯在米格1.44的開發上曾經摸索過與中國聯合之事，因此不能否定當時獲得的技術情報有可能對殲-20的開發有所影響。
在歐美可以看到諷刺殲-20是山寨美國隱形戰鬥機的評論，但從機體設計理念等來看，殲-20並不像F-22或T-50，應該認為更多的是繼承了米格1.44的特點。
該機的鴨翼距主翼前緣的距離夠遠，因此不屬於近距耦合，也不同颱風的Control Canard，而應該分類為具有升力作用的“升力鴨試布局”。
因此機體的空中靜安定性較低，但因利用了RSS技術，從而使得相對於較大的機體而言飛機具備了敏捷的機動性。因飛機為鴨式布局加全動式垂尾，而全動式垂尾幾乎可以旋轉至90度，從而可認為在降落時能起到剎車的作用。
從隱形的角度來看，與其他國家的第5代戰鬥機相同，機首到主翼具有明顯的稜線（chine），機體傾斜的側面和外傾垂尾角度的統一等。可以認為是按照隱形設計的基本原理進行了設計。
彈倉門和起落架倉門也按隱形設計原理採取了鋸齒狀處理。而較小的外傾全動式垂尾加上腹鰭依然令人覺得類似米格1.44的設計。
從照片上可以看到機體很大，據中國網絡的說法達到20.12米，超過了F-22的18.9米和T-50的19.8米，在各國的5代戰鬥機中大概可以說是最大的了。
要造這麼大型的戰鬥機的理由，應該是要求該機具有很大的作戰半徑和具有多用途的功能。一般認為其作戰半徑可以達到1800千米。如果1800千米是真實的話，從中國本土起飛，其作戰半徑不光是琉球群島，還可以覆蓋大半個菲律賓。換句話說，即可以覆蓋第一島鏈了。對包括我國在內的周邊國家來說對該機的威脅是不能忽視的。
航電的情況目前尚不清楚。一般認為裝備了相控陣雷達（AESA），但其功能怎樣卻並未可知。
1號機（2001）未裝雷達，只在機頭上裝了長長的空速管。2號機（2002）當初裝了標準空速管，但從2012年11月網絡上流傳出來照片來看，機頭上換裝了實用型空速管，似乎可認為該機開始了裝載雷達後的試飛。
座艙裝載了廣角機載平視顯示器（HUD），大概可以認為座艙全玻璃化了。並綜合至今為止的信息來看，極有可能裝備了如F35那樣的超大型平顯終端。
就各個部件而言，J20的先進程度可以說幾乎趕上西方的尖端技術了。但很難想象已達到了如F22和F35那樣高度的信息整合水平。
不過中國通過非法的間諜活動取得了大量的歐美先進技術，並加上發展了卓越的民用產業技術。因此不能否定該機具有預想外的高水準技術能力。
5代機的武器裝備的內藏為基本常識。對空武器方面，據稱主彈倉內可容納6發PL-12中遠程對空導彈，側彈倉可容納共計2發PL-10近距離格鬥彈。如果這是真的話，掛載數量就與F22相等了，但尚不清楚其真偽性究竟如何。
還有如果假設該機擁有對地及對艦攻擊能力的話，就必將掛載各種導彈及精確制導炸彈，但能掛載於主彈倉內的彈種卻實在不多。
特別是該機如能掛載中國國產的YJ-12超音速反艦導彈的話，將具有強大的海上打擊能力，但明顯無法掛載於主彈倉內。
更有傳說稱該機擁有掛載攻擊衛星武器的能力，但就其真實性及可行性而言都僅僅是預測。不多對於推測中國在空天作戰能力方面所做的努力上還是應該多加注意的一個問題。
殲-20戰鬥機的兩台發動機尾噴口收斂調節片呈現不同顏色，其中一側的收斂調節片與俄制AL-31系列發動機相同，而另一台發動機則明顯不同。有分析人士推測，殲-20戰鬥機的驗證機可能正在同時測試俄制AL-31發動機和國產“太行”改進型發動機。
目前，FWS-15大推力高性能發動機還處在裝機試飛的早期階段，距離使用至少還要5至7年時間，而如果能夠率先使用增推的FWS-10G“太行”改進型發動機，將意味着我軍四代機發展策略的改變。所以，殲-20如何使用發動機，已經成為衡量中國空軍新一代戰機發展策略的一個重要途徑。（圖片來源：戰略網 殲-20軍迷之家）
從試飛的J20尾噴口的不同，可認為在不同的時期里，J20裝備了2種不同的發動機。多推測一種是俄羅斯制的AL-31F或改良型117S，一種是中國造WS-10或裝備了FADEC的WS-10G。
WS-10大至與俄制AL-31發動機相等。為中國國產的加力渦扇發動機，推力約130kN。據說改良型WS-10G可達147kN。
不過即便擁有了上述級別的發動機，但對J20的機體尺寸而言仍感動力稍有不足。據稱量產型用的是現在正在開發的推力175kN（18000kgf級別）的WS-15。還有一種說法是用裝矢量噴口的WS-10渦扇發動機。因此目前還很難判斷J20究竟使用何種發動機。
如果使用的是裝了矢量噴口的渦扇發動機的話，必然要依靠電傳飛控來控制飛行狀態，但這些機能並不是簡單就能在隨後追加的。從中國至今為止的實際製造能力來看，應該說擁有矢量噴口的渦扇發動機的飛控對中國來說是一個不小的障礙。
至少在J20量產型的初期，裝載矢量噴口的渦扇發動機的可能性是相當低的。從這個意義上來說，認為中國還未能達到俄羅斯和美國的（5代機）水平的看法應該還是妥當的。
發動機進氣口採用了降低RCS的大尺寸DSI。DSI在飛機上的應用歷史比較短，美國的F22和俄羅斯的T50都沒有使用。但中國和巴基斯坦共同研製的FC-1（JF-17）上也採用了DSI，受到了相關人員的注目。
此後中國在J10A的發展型J10B上也採用了DSI，從而隱形戰機的J20和J31也自然而然的採用了DSI。（圖片鳴謝戰略網）
據小道消息，流傳着J20是不會量產的技術驗證機的說法。從中國現在還在開發着其他5代隱形戰鬥機（J31）來看，也不能完全否認J20不會量產的說法。
但是從至今為止的情報和視頻綜合判斷，J20明顯不是僅用做技術驗證的飛機，而應該是按照實用生產機型設計開發的原型機。
首先只想進行技術可行性的驗證的話，就如我國的ATD-X技術驗證機那樣，有一架就足夠了。
從J20邊放油邊飛行的視頻來看。說明了J20裝載了足夠實機飛行用的油量。當然從試製型到量產型是可以追加設計的，但明顯可以看出J20是按照滿足量產型的要求來進行設計的。
還有，近年來與中國關係急劇加深的阿根廷國防部長對中國媒體採訪時對J20的進度所表示的關注，亦可以成為該機是以量產為目標的一個佐證。
不用說，隨着今後的進展，也不能否定J20的開發被擱置的可能性，但起碼現在沒有明顯的徵兆可以證明，因此可認為J20在現時點上是按照實用目標一步一步前進着。與J31的任務分擔來看，似乎J20更像長槍，而J31則長於機動性。
不過像該機這樣的5代機而言，為了充分發揮其戰鬥力，不光是完成機體的設計就行，還必須有完備的地面的基礎設施，空中預警系統，信息鏈等體系的整合。完成這樣的體系整合需要一定的時間。因此難以想象J20馬上就能擁有F22那樣的能力。
但是根據中國的軍費增長速度，應該考慮到能超過西方的常識而更早地達到實用階段。對我國而言則是不能不加以關注的一個存在。（圖片鳴謝戰略網）
一些分析認為，殲-20戰鬥機採用AL-31發動機，是一種比較穩妥的策略，這種發動機被大量使用在殲-10A和早期殲-10B戰鬥機上，被研製單位所熟悉。殲-20戰鬥機驗證機採用AL-31發動機進行測試飛行，是比較節省人力物力的做法，即保證了研製節點，也預留了發展空間。目前，國內正在完善國產“太行”發動機，據一些分析人士稱，已經進行戰鬥機裝機試飛的“太行”改進型發動機研製較為順利。
我們必須看到，AL-31FN發動機和“太行”發動機的推力，還遠遠不能滿足殲-20這類第四代戰鬥機的需求，其推重比僅為7至8之間，而F-22的F-119發動機推重比達到空前的10至11，殲-20要想在性能上與F-22匹敵，就必須配備與F-119同級別的發動機，或者至少裝備推重比達到8至9之間的改進型發動機。所以，為了縮短殲-20戰鬥機的研製進度，採用“太行”改進型發動機或者俄制117S發動機就成為一種必然的選擇。（圖片鳴謝戰略網 殲-20軍迷之家）
在殲-20戰鬥機發動機尾噴管的外側，可能裝備有一個白色的隱身護套，用於降低發動機的輻射熱指標。從圖中，我們能夠看到小圖中，下面的發動機尾噴管的收斂調節片呈現藍色，與之前的不同。（圖片鳴謝 鼎盛軍事 攝影：goneless）
一些分析人士指出，如果一切順利，採用“太行”改進型發動機的殲-20將在2015年左右交付部隊使用。而採用FWS-15發動機的殲-20A將在2020年左右交付部隊。採用“分階段裝備，梯級改進”的裝備發展策略，讓裝備儘早交付使用，發揮作用，已經在中國空軍達成共識。據分析，早期服役的殲-20雖然在發動機推力上弱於F-22A，其超音速巡航性能將較差，但在體系對抗戰役中仍然可以對抗F-22A，壓制周邊國家的三代機和F-35A戰鬥機。而殲-20A作為“完全狀態”的四代機，將具備超越F-22A的能力。（圖片鳴謝戰略網）
由於“太行”發動機和AL-31發動機尾噴口收斂調節片的結構和形狀有明顯的不同，據此可以很容易的區分兩者，判別戰機是否已裝上了“太行”。
小圖是“太行”發動機的尾噴口，外層收斂調節片是輪流疊壓的結構，各片收斂調節片都首尾相連的部分疊壓在前一片身上，尾噴口在外觀上，是由大小形狀一致的收斂調節片組成的。AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。
AL-31發動機的尾噴口，外層收斂調節片採用每兩片大收斂調節片，夾一片小收斂調節片的結構，在外觀上，大收斂調節片和小收斂調節片交錯組成圓形的尾噴口。
