2012年年底，中國國內軍事論壇開始討論一種被稱為055型的新型導彈驅逐艦，據鼎盛軍事的爆料人士稱，該驅逐艦的滿載排水量達到了空前的12,000噸級，已經超過美軍阿利·伯克級和日韓的宙斯盾艦艇，僅次於正在建造中的DDG-1000，該艦一旦服役後將成為世界第二大導彈驅逐艦。據稱，055型導彈驅逐艦是中國海軍大型水面艦艇發展計劃中最重要的裝備項目，代表了中國艦艇製造技術和船舶工業能力的最高水平，是中國“十二五”海軍發展規劃的核心重點。055型大型導彈驅逐艦或年底開工建造（圖為055型艦猜想圖）

排水量的大小與艦船的使命任務有很大的關聯，055型驅逐艦具有較大的排水量、較高的續航力、較長的自持力和全球適航性。預計該型號驅逐艦的正常排水量在 12,000噸左右，艦型為高平甲板、全燃動力、雙軸、雙調距槳的大型導彈驅逐艦，可搭載兩架直升機。動力系統預計會採用國產QC280型燃氣輪機的改進型，最大航速不低於30節。艦型會充分考慮隱身性設計和降低噪聲特徵、紅外特徵及電磁特徵的設計，並具有良好的居住性和艦員生活保障條件。（圖為052D型導彈驅逐艦）

圖為052D型導彈驅逐艦，一般認為052D為055型艦的建造進行了多項技術驗證。052D型驅逐艦上配置的PJ38型單管130毫米艦炮毫無疑問會成為055型驅逐艦的主炮，該型艦炮射程較遠，具有較高的射速，可使用不同種類的彈種，同時還具有發射炮射導彈的能力，在艦炮控制的自動化程度上也較以往的大口徑艦炮有很大的提高，適合安裝於5,000噸級別以上的艦船。

下一代中程彈道導彈正式亮相，或稱為東風-25及東風-26。2011年，一位微博網友發布他在中國某地拍攝的新型導彈發射車，從這輛新型導彈發射車我們能夠發現他與解放軍之前出現的所有導彈都不同，可能採用12x12的新型WS-2900底盤，所以這種新型導彈應該比採用10x10 WS-2500底盤的東風-21系列更大更長。中國軍迷紛紛猜測這種新型導彈很可能就是傳說中的“新中程導彈三傑”——東風-25、東風-26和東風-16中的一種。當然三種導彈並不是捕風捉影，可以根據公開資料大致了解這些導彈的研製情況，例如DF-25這個型號“承擔着YF-75、YF-77發動機部組件的裝配焊接任務，同時承擔DF-15A/B、DF-25發射車的起豎臂、後梁等產品的裝配焊接任務”。又比如首次提到新型火箭發動機，該發動機主要用於新一代導彈。“2010年9月25日，由中國航天科技集團公司四院研製的某新型發動機產品首次飛行試驗獲得圓滿成功。作為中國最先進的兩級固體火箭發動機，在短短的兩年零三個月時間裡，該型號一舉突破了4大關鍵技術”。

為了能夠在第二島鏈附近截擊美軍作戰部隊，中國在90年代末期開始發展多個新型導彈項目，比如DF-15C、DF-21C、DF-21D和CJ-10巡航導彈等等，但他們突出的一個問題就是射程不夠，無法對關島、中途島、駐澳美軍和迭戈加西亞的美軍進行有效殺傷和毀傷。正是基於此，中國開始了新一代中遠程彈道導彈系列家族的發展。（圖為ＷＳ2900重型越野車底盤，驅動型式12×12，總質量90噸)

據稱，東風-26裝備有目前中國最先進的兩級固體火箭發動機，總體性能大致相當於美軍的GBI攔截彈水平，東風-26在發展上一個與其他東風系列導彈不同的是，大量的系列化和多型號化，比如，東風-26的基本型就是一個高性能中導，換成專用戰鬥部變成ASBM，加一級發動機變成一個袖珍洲際導彈，將洲際導彈的核戰鬥部換成KKV就是個反衛/反導用攔截彈，把KKV換成超高音速飛行器就是個全球快速常規打擊系統，去掉制導部分和戰鬥部，換成衛星載荷就是個快速發射用的運載火箭，給一級加上滑翔翼變成空射運載火箭。總之，以東風-26為基礎，中國將發展一種用於殲滅敵關島軍事基地的中遠程彈道導彈，射程大約為4,500公里左右。一種第二代遠程反艦彈道導彈，射程大約為3,000公里。一種新型反導反衛星先進攔截彈，性能大致與美軍現役的GBI相當，這是世界上一個史無前例的超級導彈發展規劃。

新型動能反衛星反導武器系統測試在即，中國成為僅次於美國的反導技術大國。據英國路透社報道，多名美國政府消息人士和外太空專家稱，隨着北京的太空野心不斷膨脹，美國擔心中國太空能力的增強會危及其最敏感的軍事和情報衛星。未獲授權公開談論的消息人士稱，2012年底美國完成的一份機密情報評估，分析了中國日益頻繁的太空活動，以及美國衛星所面臨的愈加嚴重的風險。這些衛星為美提供軍事通信，預警敵方雷達發射並給出精確目標定位。一名熟悉美國家安全衛星項目的前政府官員說。這是非常可靠的評估，如今引起不小動靜。該情報警告稱，北京有能力破壞高軌道的衛星，危及美國最敏感的空間飛行器。近年來，中國已在較低軌道進行反衛星試驗。鑑於事態嚴重，華盛頓如今正密切注視中國的相關行動。美官員稱，中國的反衛星活動是其大規模軍事現代化進程的一部分。北京試飛兩款新型隱形戰機，加大對海外網絡的攻擊，2012年比美國發射了更多商業和軍用衛星。這些都屬於其軍事現代化的一部分。

哈佛·史密松天體物理中心的喬納森麥克道威爾說：“我們目前看到的是，美國強烈感受到中國是潛在威脅。若有意願的話，中國也有技術成為美國的威脅。”他說，隨着中國成為太空超級大國，加上其太空項目的軍事成分重，華盛頓必然擔心最有價值的衛星系統受到威脅無論北京實際上是否有意部署此類攻擊型系統。太空專家和美官員預計中國會繼續試驗反衛星技術，很可能在今後幾周再度進行，但可能不會重演2007年的那種試驗，因為那次引發國際強烈抗議。他們說，北京會用另一種更難以偵測到的方式來測試其反衛星武器，比如從地面阻斷衛星信號，或從一個衛星上發射強大的電磁脈衝以使另一個衛星失靈。中國還可以進行操縱令兩顆衛星在高軌道非常靠近，重複其2010年在低軌道的測試行動。此類行動可被用於檢測人類外太空飛行的對接能力，但顯然也能用於更具破壞性的目的。美國GPS衛星均分布在距離地球表面1.1萬英里的中軌運行，而軍事通信和導彈預警衛星位於赤道上空2.2萬英里的軌道。前空軍太空及導彈專家布萊恩威登表示，中國若進行高軌道衛星試驗，美衛星必將受威脅，一般認為，美國在那個區域的一些關鍵資產可免受攻擊。但此類試驗將意味着其實不然。

據外國媒體稱，中方進行的第三次反衛星試驗中很可能會出現一種更為強大的武器系統。根據此前的評估，美國軍事專家們認為，中國將測試一種被稱為動能-2的新型反衛星武器。據分析，動能-2將用於摧毀高軌道衛星（距地面約20,000千米）。一旦測試成功，中國將成為全球唯一一個具備摧毀全球定位系統（其中也包括美國的GPS）組成衛星的國家。（圖為美國GMD反導系統測試圖，中國軍方反導武器類似）

反艦彈道導彈或進行再次測試，外媒推測即將進入實戰階段。據俄羅斯《軍工信使》周刊3月7日報道，中國在“東風-21”基礎上研製而成的新型反艦彈道導彈能夠擊沉各種大型水面戰艦，包括航母，從而實現了原蘇聯海軍當年試圖使用這種武器對付美軍航母的夢想。俄媒稱，軍事分析師認為，中國在最短時間內就有可能開始部署能夠打擊海上移動目標的陸基“東風-21”彈道導彈的艦載版。據悉，這種彈道導彈能夠有效消滅敵軍航母，哪怕它擁有各種各樣先進的防空和反導防禦設備，從而幫助中國大幅提高本國海軍在近海戰區，至少是在中國沿海戰區的影響力，對主要依靠“浮動機場”的美國海軍構成嚴重威脅。

外國專家認為，隨着現代軍事技術的發展，現在已經能夠製造出使用雷達或紅外製導彈頭、確保摧毀類似航母或其他大型戰艦的大型移動目標的彈道導彈。西方媒體援引美國情報機關的消息和五角大樓分析師的推測報道稱，中國可能正在研製這種原則上的新型反艦彈導彈。美國海軍研究所掌握的消息表明，中國一家專業刊物曾經刊登過有關這種武器的材料。美國軍事專家認為這個消息來源相當可靠，美國海軍信息傳播網隨後登載了有關中國反艦彈道導彈材料的相關譯文和更為詳細的描述。據悉，美國媒體談論的主要是中國專門用於殺傷水面戰艦，首先是航母的新型彈道導彈，代號ASBM。據稱是在射程約為1,500公里的“東風-21”(北約代號CSS-5)中程導彈基礎上研製而成的。從類型上看，中國反艦導彈與上世紀80年代蘇聯海軍在15ZH45中程彈道導彈基礎上研製出的同類武器非常相似，主要用於近海防禦，殺傷假想敵航母和大型登陸艦。俄媒稱，中國軍隊從1991年起開始裝備“東風-21”戰略導彈，現在正用機動式小尺寸“東風-21A”替換3個基地大約50枚“東風-3”導彈。“東風-21A”由中國運載火箭技術研究院從本世紀初開始研製，射程1,800-2,000公里(或說2,700公里)，採用紅外和雷達制導方式，長10.7米，直徑1.4米，發射重量14.7-15噸。兩級固體燃料，使用熱核彈頭或常規彈頭，戰鬥部重500千克，威力0.09-0.35兆噸，採用公路機動式發射方式，能夠打擊印度北部、中亞國家、越南和東南亞其他國家境內的目標。據悉，中國還在製造射程可達3000公里的“東風-21X”新型中程導彈，為提高命中精度，其控制系統可能使用GPS技術。這種導彈已經研製了大約十年時間，戰鬥部威力約為9萬噸。

俄媒稱，中國成功研製出可擊沉美軍航母的新型反艦彈道導彈，實現了蘇軍當年的夢想。有媒體報道稱，中國新型導彈射程約為1,800-2,000公里，飛行時間為12分鐘。2011年《中國日報》曾經刊登過一篇文章，聲稱“東風-21D”反艦彈道導彈採用革命性的技術，最大射程可達2,700公里，從而使中國軍隊擁有了控制今後中美或因台海問題而發生衝突的潛在地區。分析師認為，從動力性能、導彈重量和尺寸、推進級數量等參數來推斷，中國反艦彈道導彈戰鬥部(常規裝藥重約500千克)可以攜帶威力相當大的核彈，能對包括航母在內的大型水面戰艦造成嚴重損毀。個別專家推測稱，中國反艦彈道導彈甚至能夠在一發命中的情況下擊沉美軍整艘航母，而且是排水量最大的航母。畢竟，基礎型“東風-21”導彈的核彈頭威力就高達30萬噸級。

俄媒稱，有推測稱，中國反艦彈道導彈將使用衛星、雷達或無人機傳遞的目標信息進行制導。但是，中國暫時還沒有相應的功能完全符合要求的衛星導航系統，截止到2011年12月2日，國產“北斗-2”系統已經擁有必需的30顆衛星中的6顆，“北斗-1”系統現有3顆衛星。一旦與美軍發生衝突，中國顯然不可能再希望使用美國GPS系統。要知道，除了美國之外，其他任何一個國家都沒有需要使用這種強大武器才能擊沉的航母。當然，中國可能會使用俄羅斯的格洛納斯衛星導航系統，該系統的部署步伐近期明顯加快，而且正在積極進軍國際市場。另外，中國也能快速發展國產“北斗”衛星導航系統。還有消息稱，中國正在研製新型超視距雷達站，能夠發現3,000公里內的航母類大型艦船，並且使用這種雷達數據引導反艦導彈實施精確打擊。美國和蘇聯也曾使用類似雷達搜索重型轟炸機，監視洲際彈道導彈的發射。目前只有俄羅斯、美國、中國和澳大利亞裝備有超視距雷達。中國自主研製和生產的新型超視距雷達預計可能與“東風-21”反艦導彈配合使用，有效打擊美軍航母。這種反艦彈道導彈可能還具有較強的雷達隱身性能和較高的機動性能，其飛行軌跡很難被敵方預測。美國軍事部門認為，中國可能早在2005-2006年就已經試驗了這種“航母殺手”。現在還不太清楚，中國學者和設計師在研製能夠殺傷海上移動目標的“東風-21”反艦彈道導彈時，是否為導彈戰鬥部研製出了獨一無二的小尺寸自導頭和高速機動控制系統。有關中國新型導彈的研製和部署細節，現在還不得而知。至今其今後的發展前景，則只能拭目以待。

嫦娥三號首次登上月球，中國成為第三個在月面上進行月球車探測的國家。中國月球探測工程首席科學家、中國科學院院士歐陽自遠2012年9月19日在天津召開的發展中國家科學院第23屆院士大會上表示，中國探月工程正在為2013年“嫦娥三號”探測器“軟”着陸月球做準備。“嫦娥三號”任務是中國探月工程“繞、落、回”三步走中的第二步，也是承前啟後的關鍵一步。它將實現中國航天器首次在地外天體軟着陸，開展着陸器懸停、避障、降落及月面巡視勘察。目前，“嫦娥三號”任務正樣研製進展順利，各項工作抓緊推進。“穩穩噹噹地在月球表面實現‘軟’着陸是一個難題。”歐陽自遠稱，“嫦娥一號”是撞月“硬”着陸。“嫦娥三號”是“軟”着陸，不能使用降落傘。目前研究團隊已計劃在接近月球表面時首先利用反作用力緩衝，然後讓“嫦娥三號”自由落體實現降落。（圖為中國研製的月球車）

落地後隨之而來的難題是抵禦巨大的溫差。地球上的一天相當於月球上一個月，夜晚溫度最低時達到零下180多攝氏度，白天溫度大都在100攝氏度以上。“這對電子元器件是一個巨大考驗。”歐陽自遠表示，探月工程團隊已經有完備的計劃，特別是將首次使用中國自主研製的原子能電池，抵禦嚴寒、酷暑的考驗。歐陽自遠還透露，“嫦娥三號”將採取定位探測與巡視探測相結合的方式。着陸器着陸後就不能移動了。它配備的多台照相機將對周圍的地形地貌進行拍攝。月球車將在月球表面自主“行走”。“‘嫦娥三號’將創造多個第一。”歐陽自遠說，它將第一次在月球安裝月基天文望遠鏡。月球上沒有大氣，比在地球上觀測效率要高得多。月球車上將首次配備360度全景相機、紅外光譜儀和X射線譜儀。歐陽自遠表示，中國有望在2017年實現月球採樣與返回，對登陸地點附近區域的月球表面資料進行更詳細的收集，從而完成無人探月工程“繞、落、回”三個探測階段，為下一步載人探月奠定基礎。

神舟十號飛船將再次實踐空間對接技術。中國載人航天辦公室副主任楊利偉透露，神舟十號飛船將於2013年發射，依然選用老一批航天員做主力航天員。在開展時的媒體見面會上，中國載人航天辦公室副主任楊利偉提到，神舟十號載人飛船將於2013年發射，計劃搭載3名航天員，依然以“老將”為主。

神舟十號將是一次旨在為天宮一號提供載人天地往返運輸服務的應用性飛行，乘組很可能仍然由兩名男航天員和一名女航天員組成。根據初步計劃，他們將在太空飛行１５天，與天宮一號目標飛行器進行無人和載人交會對接，進入天宮實驗艙進行科學實驗，並開展科普講課等天地互動項目。作為中國載人航天工程第二步第一階段的“收官之作”，神舟十號肩負四大任務：為天宮一號在軌運行提供人員、物資天地往返運輸服務；進一步考核組合體保障航天員工作生活的能力；進一步考核航天員對空間環境的適應能力並在空間進行科學實驗；進一步考核工程各系統的適應性功能。這次飛行的完成，將意味着按照“三步走”戰略推進的中國載人航天工程順利轉入空間實驗室和空間站建設階段。中國已掌握空間交會對接技術，神舟十號飛船為什麼還將再次與目標飛行器進行交會對接？“一次成功不等於成熟，神舟十號絕不是神舟九號的重複。”牛紅光表示，與美國、俄羅斯等實施過上百次空間交會對接的國家相比，中國僅僅進行了４次交會對接，對技術突破的考核還有不全面的地方，需要進一步驗證。同時，神舟十號還將對空間實驗室和空間站的其他關鍵技術進行試驗驗證，從而為後續任務創造條件。

殲-20第三架原型機將於今年亮相，或進行較大改進。據《航空周刊》1月31日報道，一切跡象都表明，西方情報機構沒有能夠提前預見到成都殲-20飛機的亮相。儘管，中國正在研發隱形戰鬥機的這一事實是周所周知的；但是，殲-20的出現卻遠比大家估計的早。而且，殲-20的表現也比人們所預期的隱形戰機性能更加成熟。美刊稱，在2009年11月份，中國電視節目對人民解放軍空軍副司令員何為榮將軍的一次採訪中，殲-20戰機首次被公眾得知。何將軍在該次採訪中曾經推測，第四代戰鬥機應該會在2010-2011年期間進入試飛階段；並且將在2017-2019年期間正式投入使用。截止到2011年1月11日殲-20飛機第一次試飛，或者說第一次公開試飛時為止，中國至少已經完成了兩架殲-20戰機原型機。這兩架飛機在排氣噴嘴的細節設計上還有一定區別；所以外界預測，這兩架飛機的其中一架可能採用了與殲-10戰機一樣的由俄羅斯提供的AL-31F型引擎；而另外一架則採用了由中國自主研發的WS-10型引擎。

美刊稱，殲-20稱得上是一架大飛機。儘管它的整體長度(接近66英尺)比洛克希德-馬丁公司研製、長度為62英尺的F-22長出並不太多；但它從機頭到排氣噴嘴部位的主體結構顯然要比F-22長一些。殲-20的彈倉設計很接近F-22，位於機身下部的武器托架相對較大；而側托架則相對要小一些，據推測應該是用來裝載空對空導彈。在殲-20正式出現之前，關於它將採用的氣動布局就謠言四起；但是，設計最終還是延續了殲-10的鴨式氣動布局。同時，位於機尾的兩個小的、傾斜的、可以全方位移動的垂尾非常合適其整體設計。儘管，美國當前擁有的隱形戰機中沒有採用鴨式氣動布局的機型；但根據其早期提出的聯合打擊戰鬥機設計方案，他們在該方案中計劃建造的飛機採用的正是水平尾翼前置的鴨式氣動布局；其中就包括了與殲-20十分相像的F22，以及道格拉斯推出的X-36型無人機。

美刊稱，隱形飛機的設計方案一般都遵循洛-馬公司的F-22戰機，以及X-35戰機的做法；進氣道和機身上部之間被設計成一個高折角，而平坦而傾斜側面則通過一個小半徑的弧度轉入平坦的底面。如果從上往下看，殲-20的機身整體呈樹冠形狀，這也讓人聯想起F-22。殲-20上還採用了最初由洛-馬研製出來的無附面層隔道超音速進氣道(diverterless supersonic inlet，DSI)；到目前為止，DSI技術已經被應用在殲-10B、JF-17，以及瑞典SAAB公司設計的“鷹獅戰機”JAS-39E/F等機型上。從飛機的尾部看起來，殲-20並不像上述提及的那些隱形飛機；這個造型反而和俄羅斯蘇霍伊公司的T-50飛機類似。這樣做顯然是有目的的，應該是為了避免採用像F-22一樣沉重的二維噴嘴。在這個方面，無論是T-50還是殲-20，都體現了從1986年以前直到F-22推出之前這一階段內，進行的先進戰術戰鬥機研究( Advanced Tactical Fighter studies)中提出的理論。根據這個理論，快速、高飛行高度、足夠敏捷的飛機對來自後方的攻擊擁有較高的免疫力。

國產無人隱身攻擊機將首飛，中國無人機發展進入第一集團。隱身無人作戰飛機的研製，將會大大提高中國空軍及海軍航空兵的攻擊作戰能力，中國雖然已經研製成功殲-20型隱身戰鬥機，但是考慮到該機造價較高，因此其在戰時主要用於奪取和保持制空權，深入對方縱深攻擊其重要目標交給隱身無人作戰飛機顯然將會有理更好的效費比，而憑藉自己較強的隱身能力、航程及載荷能力，國產無人隱身作戰飛機也會給潛在作戰對象以較大的防空壓力，特別是可以把殲-20和無人隱身作戰飛機形成聯合網絡作戰系統，由前者為後者提供護航，然後將目標分配給後者，指揮後者攻擊目標，這樣就可以充分發揮出兩者的優勢，融合成更加強大的作戰能力，這也是發達國家近期發展的一個重點。

另外還會為中國未來發展有人駕駛隱身轟炸機及隱身無人戰鬥機打下良好的基礎，由於有人駕駛了隱身轟炸機與無人作戰飛機幾乎相同，因此後者研製獲得的技術和經驗可以為前者提供借鑑，至於未來的無人作戰飛機則需要現在的無人作戰飛機對氣動布局進行進一步的優化，包括採用推力矢量在內的控制技術、創新氣動控制舵面等技術來提高飛機的機動性能，另外就是提高飛機的智能化水平，飛機出動以後能夠不依賴於後方控制人員，自動規劃航線，自動探測、識別目標，自動選擇、投擲武器，這些都需要在現有無人作戰飛機運用的基礎上進行研究與探索。

因此研製隱身能力的無人作戰飛機不但對於中國海軍、空軍都有重要的意義，同時也為中國航空工業提供一次寶貴的練兵機會，它的意義是非常深遠的。

翔龍無人機是中國成都飛機公司研製的高空長航時無人偵察機，它的研製成功標誌着中國繼美國之後第二個掌握高空長航時無人偵察機技術的國家。翔龍的研製成功，大大提高了中國空軍的戰略、戰役偵察能力。

國產10噸級直升機將首飛，或稱直-20外形像黑鷹。在2006年10月31日舉行的珠海航展上，中國航空工業公司的展台上赫然出現了10噸級通用運輸直升機的模型，這無疑給了關心中國直升機事業的軍事愛好者一個很大驚喜，當然這只是遲來的驚喜。因為，在上世紀80年代中國就為直升機行業的發展制定了按噸位系列發展的遠期規劃，其中就有10噸級直升機。而近幾年，中航也在各種場合透露了要研發10噸級直升機的計劃，最確切的一次，就是2006年10月13日的《中國航空報》的報道：中國直升機設計研究所總設計師吳希明接受記者採訪時，明確提到：”8－10噸級機，我們還沒有，‘九五’和‘十五’期間我們進行了大量的型號準備工作，‘十一五’左右根據國民經濟的需要可能會上。””我們要填補8-10噸機的空白。”這一方面說明，10噸級直升機還沒有正式開始型號研製，另一方面也表示其正箭在弦上，即將上馬。而這個時候，10噸級直升機模型出現在珠海航展上，也許正是研製開始前的熱身活動。

10噸級別是一個比較大的通用民用運輸直升機，它的背景主要是未來的運輸事宜，比如油田上的運輸等。10噸級直升機技術實際上使中國達到了第三代或超過了第三代的直升機。我們現在搞的10噸級直升機，性能肯定會超過“黑鷹”直升機。尤其是在使用材料方面、航電系統方面、飛控方面，肯定都會比“黑鷹”直升機強。一些消息還指出，中國的10噸級直升機也可能採用類似N-90的結構。

新型模塊化火箭炮首次裝備中國陸軍，中國炮兵進入全面精確化打擊時代。圖為中國軍方某型履帶式模塊化122毫米火箭炮。

圖為中國軍方某型履帶式模塊化122毫米火箭炮。

核潛艇技術突飛猛進，或稱為093B和095的新型核潛艇將下水或列裝。韓國軍事網站《Viggen軍事論壇》2012年3月18日發表文章，對中國新型攻擊型核潛艇的性能進行了展望。文章認為，綜合各方信息，中國的第二代攻擊型核潛艇，即093級的建造數量不會超過5艘。除了該型潛艇自身的技術局限之外，所謂095型核潛艇方案的逐漸成熟，也是造成這一結果的主要原因。而儘管相比傳統型號，095在性能上必然取得較大進步，但其綜合性能不會超越美制“洛杉磯”級的早期型號，以巡航導彈垂直發射系統為代表的技術，將暫時難以在其身上獲得應用。對於已經選擇大力發展航母的中國，核潛艇似乎已經顯得不那麼重要。其逐漸由之前的主導，轉向了今天的跟班。但受制於來自其他航母國家的嚴重威脅，作為最有效反航母武器的核潛艇，其在中國的實際地位是很難被削弱的。作為中國裝備與建造數量均不算多的裝備，攻擊型核潛艇在經歷了091後的漫長沉寂之後，在上世紀90年代中期出現了第二代攻擊型核潛艇，即093，但僅通過對該型核潛艇的外形解讀就不難發現，其存在諸多技術局限。而這或許也造成了其裝備過程緩慢，數量有限的結果。而最早於本世紀初曝光的中國第三代攻擊型核潛艇，即095，儘管在性能上必將相比093獲得明顯提升，但其仍將是一款傳統核潛艇。（圖為中國第二代核潛艇——093型攻擊核潛艇）

與解決“有與無”的091型攻擊型核潛艇相比，受限於自身技術與需求的局限，中國並未在093型核潛艇上實現全面的技術超越。事實上，如果將091視作一種基本的技術框架，則093就是對這一框架的現代化升級，以及實現了這一框架在誕生之初未能實現的某些技術性能。因此，從實用的角度上講，093可以被視作第一款可有效執行作戰任務的核潛艇。但正是出於技術與需求方面的局限，使該型核潛艇不僅相比美俄的同類裝備存在不足，即使就攻擊型核潛艇這一裝備範疇而言，其也存在諸多局限。（圖為中國第二代核潛艇——093型攻擊核潛艇）

儘管目前尚未獲得中國官方關於095型核潛艇的報道，但通過對093型核潛艇性能上的不足，以及中國在技術上取得突破的解讀，無疑有條件在合理的範圍內，對095型核潛艇可能獲得的性能提升進行預測。作為第一型有條件完全符合美俄攻擊型核潛艇標準的中國裝備，095型核潛艇或將在動力、自動化控制與武備靈活性方面獲得提升。（圖為中國第二代核潛艇——093型攻擊核潛艇）

運-20大型運輸機將首飛，中國打造戰略空軍計劃邁下堅實一步。2012年12月27日，國防部新聞發言人在例行記者會上證實，“中國正在依靠自已的力量發展大型運輸機，加強空中運輸能力建設”。在過去很長時間裡，由於國家戰略、軍事指導方針，特別是經濟實力和科技工業水平等因素的制約，大型運輸機一直是解放軍裝備序列的空白。即使在今天，這一領域仍是中國空軍的“短板”。從技術角度看，能否製造大型運輸機，是一個國家工業技術水平發達與否的重要標誌。因此，發展中國自己的大型運輸機已經成為增強空軍作戰能力的當務之急，也是提高中國國防實力的重要措施。

有人曾做過這樣的計算：假設一個步兵師有15,000名士兵，每架大型運輸機一次能夠運載150人，則投送一個師需要100架以上的大型軍用運輸機。如果是重型裝甲師，則需要的大型運輸機數量會更多。如果沒有足夠數量的大型運輸機，想要具備全球軍事到達能力，是難以想象的。由此可見，一旦中國裝備大型運輸機，就可以大大提升中國人民解放軍的遠程大規模機動能力和區域作戰能力，使中國軍隊能夠更快、更有效地應對各種緊急和複雜情況。大型運輸機除了具有空中運輸能力外，還可改造成眾多的支援保障飛機，甚至是作戰飛機，從而大大提升軍隊的總體作戰能力。比如，借鑑和利用大型運輸機技術，對遠程戰略轟炸機的研製具有重要意義，而利用大型運輸機這一平台，還可將其改裝成空中加油機、空中預警指揮機、電子戰飛機以及特種任務載機等。有專家指出，根據中國空軍現有的第三代戰機數量，應該配備至少30架空中加油機，才能適應一場中等強度現代戰爭的需要。從我軍對預警機及電子戰飛機的需求上看，至少應該為每個軍區、每個海軍艦隊配屬4架以上預警機，配屬2～3架電子戰飛機，這樣算起來就會有50多架的需求量。此外，對於大型特種任務運輸機的需求大概有90多架。目前，中國引進的大型運輸機數量與這一需求量相比，差距還很大。因此，中國空軍的崛起和強大需要大量的大型軍用運輸機作為支撐。