近日，有報道稱中航工業成發研製的某型發動機取得重大突破。中國證券報記者了解到，該發動機有望未來列裝在新一代大型運輸機運20上，該發動機研發取得重大突破，將有助於補齊國產發動機的研發短板，有望加速我國新一代大型運輸機的規模化列裝速度。

　　補齊發動機短板

　　記者了解到，該型號發動機為新一代渦扇發動機，未來有可能列裝於新型國產大型運輸機運20上。該型號發動機的試製取得重大突破，意味着我國自主航空發動機研製有了重大突破。

　　在整個飛機製造過程中，航空發動機投入最大、研製周期最長、技術難度最高，是影響整個飛機性能和可靠性的關鍵所在，被譽為“製造業皇冠上的明珠”。但長期以來，國內航空發動機以引進為主，在此基礎上進行發展、改進或仿製。專利引進或測繪仿製的發動機型號過多，延續時間過長，在某種程度上阻礙和束縛了我國航空發動機的自主研發，造成國產飛機普遍動力不足，也是國內飛機製造業木桶上的一塊短板。

　　“只有狠下決心在國家重大科技專項中精選幾個有重大意義和帶動作用的軍民用發動機，走完自主研製的全過程，才能真正完成從測繪仿製向自主研製的戰略轉變。”中國工程院院士劉大響認為。

　　加快大運規模化生產

　　有關發動機的研發取得重大突破，也意味着運20的規模化生產向前邁出一大步。

　　目前，我國是繼美、俄和烏之後第四個能夠研製200噸級大型軍用運輸機的國家，運20不僅本身是戰略運輸機，還可以成為特種作戰飛機平台，對我國國防、科技意義十分重大。

　　西南證券分析師許維鴻(微博)認為，打造戰略空軍、打造一流軍事強國，大型運輸機是戰略機動的前提，快速反應的條件，特種平台的基礎，勤務支持的手段。大運是由戰術空軍向戰略空軍轉型的標誌，是二流空軍向一流空軍升級的標誌。

　　西南證券統計數據顯示，美國目前服役的戰略運輸機500架，單日運力為8000萬噸千米。俄羅斯服役的戰略運輸機數量和運力分別為370架、6000萬噸千米。我國現役的大型運輸機為購買俄羅斯的伊爾76，數量十分有限。運20的出現或將在未來10年內從根本上提升我國軍用運輸能力。

　　許維鴻預計，戰略運輸機的列裝及特種飛機平台將為運20創造出數量可觀的需求空間。按列裝300架，單價10億元計，僅戰略運輸機需求空間將在300億元。

　　業內人士分析，作為主要生產單位，中航飛機未來將從運20項目中獲得長期穩定收益，運20發動機研製取得重大突破，對於公司的利好首當其衝。其次，對於為發動機進行配套的成發科技、航空動力、中航重機等公司也將帶來明顯利好。