| 從地圖看中印邊境對峙事件 |
| 送交者: 智商128 2013年08月01日02:00:18 於 [軍事天地] 發送悄悄話 |
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新浪軍事綜合了這次事件的全過程（雖然不是很準確，但比較完整），筆者就不再重複了。下面簡要分析一下該事件。
首先，是確認事件發生的地點。印度媒體最初報道的時候，只是說是在中印邊界西段最西邊的Daulat Beg Oldi地區，中文翻譯為斗拉特別奧里地。隨後又有一些報道稱，對峙發生在Depsang plains，Burthe地區。由於印度媒體引用了一些Demchok地區（中國方面稱為典角村）的資料照片，更加引起了混亂。最後，印度媒體給出了一個具體的地點：Raki Nala。但是，在各種公開地圖上都找不到這個地名。印度網民在自己的論壇上也進行了討論，也沒有找到這個地方。最後，還是中方打破沉默，公開了地點。 外交部發言人華春瑩就中印雙方解決邊境對峙事件答記者問 2013/05/06 問：中印雙方是否已就解決天南河谷對峙事件達成了共識？目前雙方現地對峙狀態是否已經解除？ 答：近日，中印兩國通過協商，就妥善解決中印邊界西段發生的事件達成共識。目前，雙方邊防部隊已解除在天南河谷地區的對峙。 事件發生後，中印雙方從兩國關係大局出發，本着建設性的合作態度，通過有關涉邊機制、外交及邊防會晤渠道及時妥善處理。維護邊境地區的和平安寧符合中印雙方的共同利益。中方願與印方共同努力，爭取早日達成一個公平合理和雙方都能接受的邊界問題解決方案。 而印度官方的聲明沒有說具體地點。
Official Spokesperson's response to a query on situation on Line of Actual Control between India and China
中印邊界西段，指的是中國與印控克什米爾地區的邊界。May 06, 2013 In response to a query on situation on Line of Actual Control between India and China, the Official Spokesperson said:
"The Governments of India and China have agreed to restore status quo ante along the Line of Actual Control (LAC) in the Western Sector of the India-China boundary as it existed prior to 15 April,2013. Flag meetings have been held to work out the modalities and to confirm the arrangements." “天南河谷”在哪裡？為什麼會在那裡發生對峙事件？ 相關歷史可參看：《帝國主義與中印邊界西段問題》和《近代中印西段邊界史略》。 
在1962年的對印邊境地位反擊作戰中，中國軍隊拔除了印軍在我境內設立的43個軍事據點。其中24、30、12號據點就在天南河谷中。 印軍各營部署由北至南展開：查謨·克什米爾國民軍第十四營部署在天文點防區正面，營指設在波魯野營地。該營以斗拉特別奧里地、困在蘭加爾為基地，沿奇普恰河谷、天南溝、西大溝，深入中國境內占地設卡21處（含屬河防區管轄之西大溝內的3個據點）。在諸多據點中，以紅山頭的“天印6號”對中國邊防部隊威脅最大，設在天南河谷中的“天印12號”深入中國境內達15公里。該營蠶食入侵最為活躍，深入設卡最多。（《中印邊境自衛反擊作戰史》） 
印度媒體的報道（地圖是不準確的）。 
中國軍人拉起橫幅：“你們已跨過邊界，請撤回”。 
雙方都拉橫幅（另一起對峙事件） 
根據印度媒體發表的照片，可以還原出事件發生的地點。 
具體地點見下圖。綠線就是天南河谷，紅線是印度地圖上的“實際控制線”，黃線是中國地圖上的國境線（實際控制線）。由於對實際控制線理解的不同，雙方都認為對方越境了。 
中國地圖上的天南河谷地區，注意國境線的畫法與google地圖上的不同。  Burtse地區距離印度通往DBO（道拉伯格玉爾地）地區的補給線非常近，對於印度來說是戰略要地。 
DBO機場處於喀喇崑崙山口腳下，海拔5312米，是世界上海拔最高的軍用機場。1962年，中印邊界戰爭時印軍曾 在DBO建立了一個停機坪和一條簡易跑道，用於地面部隊的集結和直升機起降。1962年-1965年，使用較大的美制包裹式運輸機(Fairchild Packets) 在機場起降。1966機場所在地區發生地震，跑道路面遭到破壞，固定翼飛機難以起飛，印度空軍不得不放棄該機場，但直升機停機坪及原有的簡易跑道依然保留 了下來。2008年5月31日，印度空軍1架安-32運輸機降落DBO機場，印度空軍西部空中司令部司令巴爾博拉中將特地乘坐該機視察。這標誌着印度空軍 43年來第一次重新使用DBO機場。安-32最大起飛重量為27噸左右，意味着該機場已具備起降戰鬥機的能力。該機場目前對該地區的軍事基地提供補給和供 應。啟用DBO機場還可加強空中和陸地的偵察能力。 
2000年11月13日，中印邊界問題外交和軍事專家小組第8次會議在北京舉行，雙方交換了描述邊境中段實控線走向的樣圖。 2005年3月30日，中印邊界問題聯合工作小組第15次會議在北京舉行。此次兩國邊界問題聯合工作組商討了交換西段邊界地圖的事宜。 在最終解決之前，雙方應根據1993年和1996年協定，繼續共同努力保持邊境地區的和平與安寧。雙方同意，在延續特別代表會晤的同時，聯合工作小組繼續工作以早日澄清和確認實際控制線同樣重要。中印邊境地區實控線的澄清已經取得了顯著進展。雙方同意，在已商定的參數基礎上，儘早完成交換標明各自對整個實控線走向認識的地圖的進程，以實現達到早日達成關於實控線走向共同諒解的目標。 據說，中印雙方對實際控制線 (1962年中印邊境戰爭的停火線) 仍然有八處爭議。天南河谷就是其中一處。另一處是楚瑪爾（支普齊）。支普齊位於西藏扎達縣曲松鄉，是阿里軍分區山崗邊防連最遠的一個巡邏點，交通極為不便。 
《印度時報》5月7日報道，原題《印度為了中國人撤退將放棄楚瑪爾哨所？》。據報道，雖然印度政府6日堅稱不會向中國人讓步以結束東部拉達克的對峙，但印度軍隊似乎已經同意拆除靠近實控線的楚瑪爾碉堡，以便促成一項協議。安全機構里熟悉談判和當地地形的消息人士對《印度時報》說，只有印度軍隊同意拆除實控線附近楚瑪爾地區的碉堡後，拉達克荒涼的達普桑平地長達21天的對峙才會結束。安全機構里的消息人士稱，中國人在4月21日的國旗會談上要求楚瑪爾哨所被立即拆除——印度堅稱那只是巡邏部隊用於休息的場所，因為冰冷風是當地的正常現象。即便在當下，軍隊也並未完全排除可能促使中國軍隊撤離Raki Nala的這個舉措。但中國人拒絕做出這樣的一個堅定承諾，即以撤離帳篷來換取這些碉堡被拆除，這是印方不可接受的。同樣的問題在第三次國旗會談被提起，中國人繼續推託。他們說，只有印度軍隊拆除楚瑪爾的邊界防禦工事並從Raki Nala對峙據點撤走軍隊，中國才會“考慮下一個步驟”。僵持在4日進入第21天，中國在當地指揮官的一次會議上重申了拆除掩體的要求。在次日早晨印度最高層同意了這個要求後，中國才同意相應的撤離，印度陸軍終於敲定了這一協議——而政府方面對此是極力否認的。 印度《每日新聞與分析報》7月9日稱，6月17日中國解放軍邊防巡邏部隊再次入侵印中邊界印度一側，拆除印方在楚瑪爾地區設置的高清監視攝像頭，還用“流利的”印地語向當地人喊話威脅，要求他們離開“中國領土”。據印度安全系統消息人士透露，印中帳篷對峙結束後，印軍在撤離時拆除了當時的印方建築，但悄悄安上高分辨率攝像頭，以監視中國軍方“實際控制線”附近的活動。中國軍隊發現這一狀況後，隨即拆掉印軍攝像頭。7月3日，印中兩軍在楚瑪爾地區舉行的國旗會談上，雙方就6月17日事件的談判氣氛異常緊張，不過中方還是把拆下來的攝像頭還給印方。印軍總部則對此事件採取了“封口”的態度。 楚瑪爾地區是今年5月中印兩軍“帳篷對峙”的關鍵地區。當時，中國提出，印方必須拆除楚瑪爾地區的哨所。5月5日，印度最高層同意了這個要求，印度陸軍拆除了這一地區的哨所——而政府方面對此則極力否認。此次的報道也證實了此前關於印度拆除楚瑪爾地區哨所消息的真實性。 左：中國地圖。中：印度地圖。右：google地圖。 
中方主張線在提布列與塔克季布列之間，而印方主張線在提布列與支普齊之間。
http://www.tianjinwe.com/tianjin/tjcj/201010/t20101023_2237198.html 在阿里，支普齊比天堂還要遙遠。你看《冰山上的來客》，已經遙遠得不得了，那是在新疆的葉城，也是阿里軍分區留守處的所在地。對阿里軍人來說，那裡是老家，熱鬧得不得了的一個地方。真正遙遠的地方是支普齊。阿里的邊防軍人把支普齊叫做“去不起”。 他們告訴你的時候是臉上帶着笑。然後又說在這條生死巡邏線上已先後有一名軍醫、一名報務員和兩匹軍馬殉職。還有，就是生死21天的故事—— 執行支普齊巡邏任務的是山岡邊防連。因為除了山岡什麼也沒有，連隊就有了這樣的名字。山岡邊防連距支普齊150多公里，前110公里可以乘車，剩下的都要靠騎馬和徒步。以往來回最多也就10天左右時間，可這次不巧趕上多年不遇的大雨，致使不少道路被泥石流沖毀，官兵們整整走了21天。 支普齊巡邏線上很多達坂的山勢都異常險峻，有些坡度甚至達到80度，近乎垂直。21天裡，山岡軍人們翻越了整整23座達坂。 去支普齊的巡邏路上要經過大大小小11條河流，其中只有一條河上有一座剛建不久的鋼架橋，而即使是這座小橋，在巡邏分隊返回的時候也被洪水沖走了。事實上，所有的河流都需要官兵們趟水過去。 巴拉河是其中最大的一條河，最寬處300米，最窄處也要100多米。根據以往的巡邏經驗，山岡的巡邏分隊選定來到過河點集結，可由於上游發洪水致使河水 暴漲水位升高。望着兇猛的河水，副連長祁存年第一個騎馬鑽進了河裡。剛開始河水在馬鐙下面，越往河中心走水位越高，很快就漫到了軍馬的脖子。水流太急，軍 馬踟躕不前在河水裡打轉轉。河岸上的官兵們高喊着讓副連長趕快往回走，三名戰士趕緊上馬衝進洶湧河裡準備去救副連長，而憑藉冷靜和精湛的騎術，祁副連長硬 是衝出了漩渦走向對岸。 巡邏前山岡邊防連的軍人們帶上大米、麵粉、罐頭、壓縮乾糧、方便麵和水，傾其全部，這是官兵們所能帶的最多給養 了。由於遭遇意外洪水，從第10天開始，官兵們把每日三頓縮減為兩頓；從第14天開始，每人每頓只有一碗稀飯和一個餅子；又過了4天，每人每頓只有一碗稀 飯了。打飯的時候山岡的軍人們搶着排在前面，給自己盛半碗清湯，好把米留給後面的戰友。 第20天的時候能往嘴裡塞的就只有野菜。走了 這麼多天軍馬也餓瘋了，每到一處便把所有帶點綠的東西掃蕩得一乾二淨，官兵們只有跟在後面挖草根吃。帶的水喝完了，河裡發洪水全是泥巴，軍人們挖了好幾個 滲水坑也未能取得可以飲用的水，最後是雨水救了這些已經斷糧的巡邏軍人。 牛糞是件天大的事。每次休息，官兵們要辦的頭一件事情就是撿牛糞。巡邏的路上沒有柴火，只能拿牛羊糞生火做飯和取暖。 除了高聳雲霄的達坂，阿里還有一張多變的臉，雨、雪、冰雹會不期而遇。巡邏的軍人們帶着雨衣和單兵帳篷，而在去支普齊的巡邏路上，它們都是擺設。不斷地 趟水，軍裝從裡到外好像一直就是濕的。到了晚上睡覺時外面下大雨帳篷裡面下小雨，被子、褥子全都被浸濕。覺也沒法睡，巡邏的軍人們就在帳篷里蹲上整整一 宿，等天亮雨停了就拿牛羊糞生火烘烤衣服被褥。 煙是巡邏軍人的奢侈品。香煙的氣息為巡邏的軍人們保留着最後一絲塵世的記憶。帶的煙抽完了，剩下的日子變得異常難熬，巡邏的軍人們有自己的竅門。他們跑遍宿營地附近的山坡、高崗搜尋乾草葉、草根和羊糞自製香煙。阿里的邊防軍人笑着把這種“煙捲”叫做“雪茄”。 去支普齊巡邏，軍人們每天在路上要顛簸10多個小時，最多的時候一天要走14個小時。長時間騎馬，每位軍人的屁股和大腿兩側都磨破了，潰爛了，汗水、雨 水、河水浸上去鑽心的疼，下了馬幾乎連路都走不成。看到官兵們下馬栽栽歪歪的時候，他們臉上還帶着笑容，而你的心裡只有酸楚。來支普齊巡邏，山岡的邊防軍 人每人帶了兩雙膠鞋，等回來的時候全都磨得破爛不堪。帶隊的副連長祁存年的鞋底磨了一個大洞，你搞不懂他是怎麼回來的。他脫鞋的時候你才發現，他的鞋底墊 着一堆廢煙盒。 飼養和訓練有素的軍馬體力和耐力驚人，而在去支普齊巡邏的路上連這些軍馬也累得不肯前行，最後四肢跪在地上大口地喘着粗 氣，任軍人們怎麼拉、拽都無濟於事。這時只好停下來休息一會兒，可沒走多遠軍馬又躺倒了。說到這裡，阿里的邊防軍人們總是說，支普齊可真是“去不起”啊。 ============中印邊界問題座談會 (2006 年11 月8 日) 譚中: 聽說印度要求拿出地圖來談, 中國好多年沒有拿出來, 是不是有這種情況呢? 馬 加力: 我知道這個情況。雙方自從成立特別代表機制以來就同意交換邊界實際控制線地圖, 而且在第二輪關於邊界實際控制線會議的時候就交換了地圖。交換後感覺還不錯, 因為中段相對爭議少一點, 雙方地圖的實控線有重合也有交叉。第二次印方提出所有各段都要交換地圖, 這對於中方來說還有些困難, 因為還有些技術問題, 所以後來說交換西段地圖, 結果印方拿出來整個西段和極西段的地圖, 包括克什米爾在內。其實當時雙方談判的官員都清楚, 談的是中段, 還有西段和東段, 這在談判時雙方都是同意的, 也就是約1700公里的邊界線。我們限定在這個範圍內。現在印方交出的地圖包括極西段, 那次談判等於破裂。這樣的作法中方沒法接受, 不是中方不願意交地圖, 我們沒法交地圖, 最後陷入僵局。中方的西段地圖就到巴里加斯附近為止, 如果雙方按照已經達成的協定換地圖, 那就會比較順利。當然西段的地圖也是比較難的, 造成這個困境有一定的歷史原因, 無法再進一步, 現在就只能是在特別代表機制上談原則。 鄭瑞祥: 關於實控線的問題, 我認為, 即使是對實控線,雙方的理解也是不一樣的。中方提出的實控線是1959年11月7日的實際控制線, 1959年11月7日以後, 印度又繼續往前占了一些地方。這就成問題了。已經過了這麼多年, 印度實際上是繼續往前推進, 那怎麼辦? 以實控線解決問題也是行不通的。 由於歷史原因，我國西部地區一直缺少高精度的大比例尺地圖，這也是造成中國與印方交換地圖困難的原因之一。 http://www.nrscc.gov.cn/nrscc/ygzx30znzt/jqzdcg/201204/t20120401_30468.html 
http://xbct.sbsm.gov.cn/article//gcgs/200804/20080400034392.shtml 由國家測繪局組織實施的我國西部1:50000比例尺地形圖空白區測圖工程，將在5年時間裡（2006年～2010年），以現代高新測繪技術手段完成西部1:50000比例尺地形圖空白區地形圖測圖及數據建庫任務，為全社會提供可靠、適用、及時的基礎地理信息服務。 1:50000地形圖是國家經濟建設、社會發展和國家安全必不可少的基礎圖件。在我國西部南疆沙漠、青藏高原和橫斷山脈地區，由於氣候、環境、交通等條件和以往測繪技術裝備水平的限制，至今尚有200餘萬平方公里的國土沒有1:50000地形圖，形成1:50000地形圖空白區。該空白區涉及四川、雲南、西藏、甘肅、青海、新疆等六省區，占陸地國土面積的21%，1:50000地形圖圖幅數5032幅。 http://xbct.sbsm.gov.cn/article/xwtt/201108/20110800089217.shtml 國新辦舉辦西部測圖工程等情況新聞發布會(2011-08-25 ) 國家測繪地理信息局在這裡正式宣布：覆蓋我國全部陸地國土範圍的24182幅最新的1：5萬地形圖數據及數據庫全面完成，即日起可以向各方面提供使用。 資源三號和天繪一號衛星發射後，我國對這些地區的測繪能力又有了進一步的提高。 現在，中方應該可以與印方交換實控線地圖了。這是中印兩國通過和平手段解決邊界問題的努力的第一步。
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