日本防衛省統合幕僚監部（相當於總參謀部）9月8日發布消息稱，中國軍方的兩架轟-6G轟炸機當天上午飛經沖繩主島和宮古島之間的海域上空，在東海和太平洋往返飛行。這是日本防衛省首次確認並公布中國軍方的轟炸機經過西南諸島上空。截至多維新聞發稿之前，中國官方部門並未對此次行動作出任何表態，但分析稱中國轟炸機首次飛臨沖繩，無異於給處在“沾沾自喜”中的日本當頭一棒。

消息顯示，中國轟-6G轟炸機在8日飛越西南諸島時，日本航空自衛隊的戰機進行了緊急升空加以應對，但該空域並非日本領空。

日本航空自衛隊拍攝到的中國轟-6G轟炸機

自2012年9月11日日本政府將釣魚島非法“國有化”以來，中國海監加強了對釣魚島領海、領空的維權巡航。中國海空軍的飛機也多次接近日本領空空域。為了應對飛至東海海域的中國飛機，日本航空自衛隊緊急升空的次數增加。在釣魚島非法“國有化”即將滿一年之際，日本防衛省對中方的行動加強了警戒。

據日本防衛省介紹，這兩架轟炸機在沖繩主島和宮古島周邊公海上空往返於同一路徑，此後飛回中國大陸方向。

儘管中國官方部門並未表態，但此次行動的時間頗耐人尋味。安倍晉三執政後，儘管困難重重，但日本似乎又“交了好運”：被稱為“安倍經濟學”的日本經濟政策贏得了民眾的好感，安倍支持率飆升；中日首腦莫斯科G20峰會短暫會面也讓安倍覺得已重啟中日交流升溫的大門；東京獲得2020年夏季奧運會舉辦權讓日本沸騰。日本沉浸在一片喜悅之中，安倍晉三似乎也處在自我陶醉之中。

但中國轟炸機飛經沖繩海域對日本來說不啻為“當頭一棒”，中國的行動在告誡日本，日本所謂的成就只是“蠅頭小利”，解決中日領土爭端、歷史問題以及遵守國際秩序才是日本真正需要考慮的。

此前，7月24日，中國海軍一架運-8海上警戒機也飛越宮古水道進入西太平洋，有媒體稱這是中國軍機第一次飛越第一島鏈。中國國防部發言人對此表示，中方在相關海域擁有飛越自由等合法權利，中國軍機赴西太海域，這並不是第一次，以前曾經有過多次赴西太海域的訓練。相比俄羅斯戰略轟炸機和偵察機經常性環繞日本飛行訓練，中國海空軍還缺乏類似的長航程空中平台。

本次被拍攝到的2架轟炸機是解放軍海軍航空兵部隊的轟-6G型轟炸機，根據權威的《中國飛機全書》介紹，轟-6G是一種2004年後才交付部隊的新型轟-6改型，突出改善遠海超視距對海、對地精確攻擊能力，主要武器是YJ-83K、YJ-12反艦導彈，這次日本拍到的飛機有獨特的長掛架，是掛載YJ-12專用的。

YJ-12（鷹擊-12）是中國正在研製列裝的先進超音速反艦導彈，它可由空中和水面作戰平台發射，對遠距離目標形成“絕殺”。

“鷹擊-12”設計原型最早出現在2000年的珠海航展上，不過，最近以實物形式出現的樣品與最初的設計存在明顯不同。《簡氏防務周刊》認為，新披露的照片反映出“鷹擊-12”配備四台衝壓發動機，布局與俄羅斯在2006年至2007年間賣給中國的Kh-31空射導彈相似，後者由俄星-箭航空科研聯合體研製，曾於2008年的南奧塞梯戰爭中投入使用。當時，俄軍蘇-34前線轟炸機用Kh-31摧毀了格魯吉亞軍隊部署在要地的警戒雷達站，為友軍空襲格腹地打開了通道。有情報人員稱，Kh-31在中國也有仿製版，編號“鷹擊-91”。

報道援引一些未經證實的數據稱，“鷹擊-12”重約2～2.5噸，長約7米，可以2～4馬赫飛行250～500公里，部署在大型水面艦艇或戰鬥轟炸機上。從作戰用途看，“鷹擊-12”可通過更換導引頭的方式，執行反艦乃至反雷達作戰，正如俄制Kh-31分為Kh-31P反雷達型和Kh-31A反艦型兩種規格。據推測，“鷹擊-12”旨在通過衝壓發動機賦予的高速性能，進一步壓縮敵方反應時間，從而實現突防，如果集中進行“飽和攻擊”，破壞力更加驚人。

同時，中國空軍最新改進型轟-6K“戰神”轟炸機已經部署空軍基地，從機身上的編號看，轟-6K已正式列裝部隊。該機型作戰半徑3,500公里，具備向關島和中南半島地峽（馬六甲海峽）發射遠程巡航導彈的能力，是中國戰略打擊力量的重要組成部分。

在搭載能力上，與轟-6早期型號最大9噸的載荷量相比，轟-6K的搭載能力已提升至12噸，主要用來掛裝新式巡航導彈，用於對各類遠程目標進行打擊；也可選擇掛載激光制導炸彈和衛星制導導彈，用於對海上和陸地目標進行精確打擊。

根據最新的網絡圖片顯示，最新型轟-6K換裝了更大功率的航空發動機，大幅提升了其作戰航程。轟-6K相比以往轟-6最核心的改進，就是在其機翼下增加了6個（左右各有3個）外掛點以供掛載大型遠程巡航導彈，使其具備了遠程戰略打擊能力。  

轟-6K“戰神”可搭載6枚具備對陸和對海能力的長劍-10A型巡航導彈。外界猜測，長劍-10A的打擊精確率小於10米，作戰速度1.5～2.5馬赫，戰鬥部重500千克。長劍-10A的超強的突防能力以及高精確率，使得中國的精確打擊能力有了里程碑式的進步。