獨家披露比亞迪電動四驅技術民用和軍用

    2013年9月11日比亞迪在新一屆技術解析會期間向外界介紹了不下10餘種最新車輛應用技術，這其中包括雙模混動車秦（點擊這裡可以閱讀：比亞迪最新混動車——秦）、極具創新的“綠混”技術和應用理念、明年晚些時候推出應用深度“綠混”技術的四輪驅動的SUV唐、具有26項自主知識產權應用於手錶汽車遙控鑰匙SBID的技術、以及在2014年擇機發布的搭載四支輪轂電機的純電動跑車e9。

    在比亞迪公布的眾多信息中，筆者發現其中幾條極具回味的技術細節。如上圖：比亞迪已經公布了秦的技術標定和混動級別，包括加速時間油耗等諮詢。傳說中唐的技術細節也隨之正是對外確認，2.0TID內燃機串聯電動機，作為比亞迪第三款SUV，唐的配置中將出現比亞迪的第二代四驅系統（這套四驅系統稍後將會詳細介紹）。在上圖中最下端，只給出一款超級跑車的加速時間，而這款車就是比亞迪對抗特斯拉進入中國的產品e9。

    上圖是2013年5月份筆者拍攝的比亞迪老總王傳福視察第一款自適應四驅系統備件的特寫，可以從備件特種研判，這款四驅系統，是集成在比亞迪大扭矩雙離合變速器上，並採用全鋁合金外殼。按照筆者的理解，比亞迪的最新車輛技術研發部局為：傳統燃油車-輕度油電混合動力車-重度油點混合動力車-油電混合四輪驅動車-純電動兩驅車-純電動四輪驅動車（搭載輪轂電機）。

    有傳言比亞迪第一款S6（目前為前驅架構）將會推出一款帶有實驗性質的雙模式（汽油機與電動機）四輪驅動的車型：S6DM。根據王傳福透露的消息可以看到，比亞迪對於四驅技術的最求將會從傳統的自適應四驅系統迅速轉換到電動四驅（不是輪轂電機）技術的應用。

    至於比亞迪公布的那款神秘的百公里加速3.9秒的超級電動跑車，毫無疑問將用於對抗特斯拉。王傳福之所以敢放言如此“誇張”的技術標定，在很多行業人士看來是吹牛說大話。可殊不知就搭載四輪輪轂電機的這款神秘的e9超級電動跑車的很多技術已經得到了驗證！

    早在2009年比亞迪的第一款電動車F3e的測試就獲得北京輪式車輛研究單位的重視，此時來自軍方對新能源車輛技術的軍事應用立項就已進行了兩年多的研究。而此同時美軍德軍法軍甚至日軍都在油電混合以及純電動軍車實用性上獲得了突破。但我國的三巨頭車企研發和生產實力一直不能與西方列強相抗衡，就更不用說對軍方裝備產生深遠意義的新能源軍車的研發了。與此同時筆者也一直在最終我軍的電動車研發計劃（2009年之前還是以新能源車輛為主題進行研發，2009年2月份之後將更多的精力放在電傳動上）。

    軍方對電動軍車的標定在2006年11月已經出台一個框架性配置：研發一款搭載混合動力為動力總成（內燃機串聯電動機）和四輪驅動以及承載性車身為基準配置，在提高較以往傳統燃油車的燃油經濟性的同時，對車輛的燃油消耗以及高原地區車輛勤務性都要有所提高的輕型（0.5噸級/0.75噸級）輕型越野指揮車。最開始進入軍方視野的車型定位北汽正在研製的勇士輕型越野指揮車。

    

    但是勇士的研發過程也是極其曲折，由兩個廠家研發最終歸於一個廠家，技術資料從四個原型車轉移到一個原型車兩種動力標定，最終經過將近10年研製過程於2008年定型裝備我軍。對於軍方而言勇士在各方面都很滿意，因此勇士作為高原電動軍車（2009年軍方的電動軍車項目轉為高原電動軍車）項目基型車重新立項。

    這是比亞迪第一款電動F3e搭載電器轉換模塊備件實圖。在高原軍車項目確定後，對於電動機以及電池組件的研發，之前某車輛研究所一直在進行攻關。對於日軍較為青睞的燃料電池（松下研發豐田發展）他們的技術儲備不足以支撐一個實際軍車項目，而混合動力的使用在北汽陸霸車型上已經有過試驗，使用效率還不如基型車採用的朝柴QD32柴油機。最後才將比亞迪的第一代電動機和電池組件通過第三方獲取，串聯到三菱2.4汽油發動機為混合動力總成的勇士上測試。

    儘管我們在傳統能源汽車領域與西方差距在縮小，可是在電動車的開發和應用與日軍美軍的差距一直在加大。2010年美軍在輪轂電機軍事化的應用獲得突破性進展，日軍一直致力於以豐田燃料電池為基礎搭載到日海軍蒼龍及潛艇中。

    在2010年至2012年10月份期間，這個項目因為獲得了更加扭矩更大電動機和較比亞迪電動車e6更加先進的電池組件後取得了突破性進展。根據實際的需要這款高原軍車的技術標定已經脫離了原來的參數。四輪獨立懸架、四輪輪轂電機、動力前置，電池組件後置，車身架構以勇士為基礎繼續非採用承載式車身。制約這款車型發展三年多時間的技術節點，除了輪轂電機外就是電動機和電池系統了。

    早先使用杭州某車橋廠電驅動橋與比亞迪電動機一直存在着瞬時加速扭矩非線性釋放的故障在更換了與電動機同一品牌的車橋後得以解決。在2012年後使用了更加先進的輪轂電機後，整車的加速性、勻速行駛噪音抑制與輪上質量取得了一個較為滿意的平衡點，但是對於紅外信號的抑制還是不能滿足在環境溫度較低的中印邊界遂行突擊和敵後偵察的技戰術。但無論如何在2013年X月後，這款高原電動軍車的動力總成已經獲得首肯。當然一些具體技術參數還是有待提升，如在野外戰區充電基站的研發、三種模式的充電時間的設定、對印遂行高烈度邊境反擊戰時車輛戰損模塊化更換的具體技術要求等，還需要研究所與個協同保障單位共同完成，而至此這款車的研發一直由北京某車輛研究所、南京某電子研究所以及兩家軍方車輛保障單位協同完成。主要的動力總成備件（包括電池組件）的提供還是由“第三方”提供給研究方。如果主備件廠商能夠提早介入全系統的研發過程中，或許這款軍車在高原地區低溫放電、低溫啟動、以及高海拔地區電池組件穩定性等技術問題將會提早解決，儘管這些問題現在已經找到了技術升級的方案。

    上圖是德軍GEFAS雙模混合動力裝甲偵察車基型車特寫。技術標定由德國國防軍提出，混動車橋由倫克公司提供，傳統動力由MTU公司提供，分系統總成由德國最大軍火商萊茵金屬公司總包，最終車輛承包商與軍方共同完成。這樣的研發模式即可提升本國車輛研發能力，又可以降低軍方裝備的研發風險。由民間資本和技術儲備與軍方共同完成的模式已經成為國際上最為常見合作方法。而在我國傳統的軍方立項、軍方或國有大型企業合作完成的模式已經嚴重落後。現有的很多領域內的民用企業已經具有強大自主研發能力和社會融資實力。

    回首再看王傳福敢放言比亞迪2014年推出的超級電動跑車e9的各項技術參數：純電推進，四輪驅動並搭載輪轂電機等技術特徵。不難發現比亞迪的研發觸角似乎已經深入到非民用領域內。早在2007年早些時候比亞迪位於上海的技術展示館中，就出現了一把奧地利格洛克17手槍食物，這是比亞迪磨具廠為海外軍工企業製造一把符合外方要求的模具實物。因為廠家的生產項目和國內的相關法律這件珍貴的展品至今人仍不能對外展示，而這是比亞迪第一將其業務觸角深入到軍品領域的一次嘗試。據筆者收集到某些信息顯示，在此後的幾年中比亞迪的磨具業務以及部分電池業務一直在不同的貿易形勢出現在中國甚至新西蘭的軍貿合同中。高額的利潤和對核心組件的技術主導型讓比亞迪，對電動機和鐵電池的研發投入達到了近似“瘋狂”的地步。高額的投入帶來的高額回報，恐怕這也是別的廠商所難以企及的。

  

    就好像筆者三年前就曾說過比亞迪在電動車業務早晚為軍方服務，如果說兩年後比亞迪的軍事項目將成為另一個利潤增長點那就更不奇怪了。很遺憾有關這款軍車的照片不能公布，這款軍車的三種充電模式細節不能公布，這款車輛的最新外觀不能公布。作為一條鐵打不動的定律：最新的技術往往都是應用與軍事，然後在民用市場上投入獲得更大利潤後繼續投入在軍事研發上。

以上文章內容為筆者原創，不代表汽車之家觀點。