“人們都知道航空發動機是一架飛機的核心。其實飛機上搭載的各種機載設備也發揮着重要的作用。”馮培德說，飛機機體、發動機和機載設備是飛機的三大支柱。
機載設備是指保障飛機飛行不可或缺的功能系統和完成各項使命所需要的任務系統。“飛行控制系統、航電綜合及座艙顯示控制系統、導航綜合系統、通信系統、電源、液壓源、氣源及相應控制系統以及環境控制、燃油控制等系統都是必不可少的保障系統。另一方面還有雷達探測、火力控制和機載武器等任務系統，大體可以劃分為十幾類、幾百套成品，幾十個系統配套廠家。”馮培德說。
馮培德表示，機載系統的技術水平是現代飛機高科技含量和先進性的重要體現，也是提高各類飛機安全性、舒適性、環保性和經濟性的重要技術基礎。“一代飛機多代機載系統已經成為飛機系列發展的規律。”馮培德說，“美國的Ｂ－５２戰機已服役六七十年，我國早年的殲８、轟６戰機也經過了多次升級。飛機是典型的機械化和信息化高度融合的系統，一批新型信息化產品可使飛機如虎添翼 此外，機載系統對於保證飛行安全具有重大影響。作為當今世界最先進的戰鬥機，Ｆ－２２就是因為制氧系統出現問題被停飛過。而美國的波音７８７客機也因為電池問題曾遭叫停。這些問題產生的原因都是機載設備掣肘。正因為如此，馮培德說，“要想區分飛機諸多產品究竟哪個是關鍵的，哪個是次要的幾乎不可能。”
馮培德還談到機載設備在飛機的總體成本構成上正發生變化，幾十年前被稱之為“輔助”的機載系統占飛機總成本10%左右，而現代飛機上機載系統在成本構成中所占份額明顯提高，已達30%至45%。足見機載系統重要性不斷提升。
馮培德呼籲有關方面對機載設備研發和投入也應相應提高，否則若干年後也會成為短板。
馮培德還談到，鑑於相當一批機載設備的研發周期比飛機要長，因此應強調機載設備的獨立和超前發展。“這樣才能有力地支持
新型飛機的發展，機載設備絕不能成為攔路虎，拖新機研製的後腿。”馮培德說。
西方紛紛披露：殲20的確有一頂尖技術遠超F22
據美國
媒體報道，中國正在提升海、陸、空三軍實力，以保護中國的經濟利益，並控制西太平洋，併集中論述了中國成飛工廠里生產的一款類似於F22的戰機，據消息人士稱中國的鈦合金技術已經超過美國，預示着中國人可能將這一技術運用到這款戰機上，從而導致他們的戰機鈦合金技術超過美國F22猛禽一代。此外，中國還試圖對抗美國在該地區的海軍力量，並同像伊朗和巴基斯坦這樣戰略位置重要的國家結盟。在年五角大樓提交給美國國會的報告中，中國加強軍備建設已經得到了確認。 文章稱，在未來十年中，中國海軍的兩棲戰能力也將大為提升。2009年晚些時候，中國第一艘2萬噸級071型船塢登陸艦（LPD）下水，該艦採用井式甲板設計，可容納氣墊登陸船進行超視距裝備投送。中國還將建造與071型船塢登陸艦大小類似的081型登陸艦，081型登陸艦是採用直通甲板的兩棲攻擊艦（LHD）。有人建議中國應該建造6艘081型兩棲攻擊艦和3艘071型船塢登陸艦，這樣就可以一次投送數千人的部隊和提供支援的裝甲車輛。此外，中國海軍陸戰隊和陸軍已經開始裝備新式高速兩棲裝甲突擊戰車，這種戰車採用噴水推進裝置和水面滑行設備來獲得較高的速度。
中國人民解放軍正在發展大型運輸機和機械化部隊，以提升投送能力。中國同俄羅斯探討購進32架到34架伊爾-76運輸機的同時，還在進行自己的大飛機研發計劃，據稱這一項目將參照安-70運輸機的設計，並得到俄羅斯和烏克蘭的幫助 文章稱，如果國防預算繼續增加，到2020年，中國人民解放軍有能力部署適度的遠洋海軍艦隊和空中機動機械化部隊。當然中國無法完成大規模軍事部署，因為中國仍舊缺乏美國那樣的基地設施。此外中國提升遠程投送能力還將面臨政治壓力，美國和其盟國也會增加國防開支以防範中國。
近日，俄羅斯技術副博士瓦謝斯拉夫·瓦羅金專門在俄
媒體上撰文，對中國第五代戰鬥機J-XX的研製工作進行了分析，並對J-XX計劃的服役時間進行了推測： 在大家還沒來得及熟悉J-11的稱謂（在中國對蘇-27 的叫法）的時候，據情報部門反映在中國已經有J-18 、J-20 甚至J-23的代號出現。但是馬上我們發現這不是指真正的飛機，而只是中國飛機研製計劃，而且不是代表七八十年代的那種舊型號，而是中國五代戰機。綜合一切材料，可以判斷出中國五代戰機從八十年代末就開始着手研發，九十年代初得以迅猛發展。從那時起的英文
媒體，包括專注於中國軍事動向的香港電子刊物都暗示中國在進行J-XX飛機計劃，該計劃屬於5代機計劃。 要強調的是，中國設計者並不公開承認自己的工作，有時候發布的消息還會把讀者搞昏了。究其原因，中國人自有己特殊的排次順序，他們將5代機歸入到4代機範圍。讓情況更加混亂的還有按照殲擊機計劃出現的J-XX在公開
媒體報道都說是4代機的繼續（按照國際慣用戰鬥機劃代）。在前幾年剛剛投入使用的J-10基礎上發展起來的雙發改進型號也增加了這種混亂。真正的混亂是來自那些項目編號——J-18，J-20以及後來的J-23，它們隸屬於不同的設計者（主要的設計者基本是來自瀋陽和成都航空製造公司的601、611研究院）。其實，這些番號不僅是按照飛機製造項目排列，而且也是考慮到中國5代機製造項目的特殊要求，按照規則型號排列。 總之，J-XX的製造與傳統的戰機製造定義有的衝突。與作者討論過該問題的中國專家特別強調說，2011年例行完成的飛機研製是一回事，而現實中到底選擇哪個方案具體執行又是另一回事。他說：“雖然殲擊機的最終方案已經有了，但是對它的最終要求還未確定。”確實是這樣，在所有中國
媒體公開的關於J-XX殲擊機的資料中，已出現了各種工藝模型照片，這些模型照片是根據最可能採用的方案加工而成的。而最終方案的選擇和對J-XX戰術技術要求的確定要到2014年才能揭曉，投入使用也只能到2018年了。 就目前得到的消息，可以推測J-XX是採用所謂的新航空技術——螺旋式開發方法。類似開發方法是美國軍事部門在90年代初進行軍事工藝製造技術改革後取得的成果。曾使用這種開發方法的有美國正在進行研製的無人駕駛飛機——UCAV（多機協同路徑規劃和航跡產生算法研究）， UCAV-N（海軍無人作戰飛行器）， J-UCAS（聯合無人空戰系統）等項目，F-22猛禽也包括其中。 中國人目前進行的都是別人從來都沒有幹過的事：螺旋式開發的每一個步驟都是按照製造真正的戰機工藝來進行，而不是在建造試驗品。因此，中國人完成研製也就需要5年，而不是美國人的10年。
