中國首輛月球車

原標題：中國首輛月球車全球征名

承擔中國探月工程第二步“落月”任務的嫦娥三號探測器將於今年12月份擇機發射，它將實現中國航天器首次在地外天體的軟着陸，從嫦娥三號着陸器中釋放的月球車還將完成中國首次在月表的巡視探測。

昨日，探月與航天工程中心啟動為中國第一輛月球車全球征名的活動，要求名稱體現探月理念和月球車特點。參與者除了要選好名稱，還要提交一份不多於300字的創意說明和背景闡述，每人最多允許提交5個方案。從昨日開始到10月25日，參與者可以提交方案，11月上旬，將確定最終入選名稱。部分獲獎者將有機會免費親臨西昌發射中心現場觀摩嫦娥三號發射。

目前，包括月球車，以及嫦娥三號着陸器等組件，都已經被運抵西昌衛星發射基地。嫦娥三號已經進入到了發射前在前方發射場的調試、測試、準備階段。

■ 揭秘

看着像輛車實為機器人

正在向全球征名的月球車將跟隨年底擇機發射的嫦娥三號“着陸探測器”展開對月球表面的探測。探月工程總設計師吳偉仁說，這不僅是我國第一輛月球車，且全部為中國製造，國產率達到100%。

長相:身背太陽翼 腳踩“風火輪”

月球車的專用名稱叫做“月面巡視探測器”，設計質量是140公斤，由移動、結構與機構、導航控制、綜合電子、電源、熱控、測控數傳和有效載荷等分系統組成。

在活動現場，記者看到了月球車1:2的模型，從模型上看，它的大腦袋上有一個定向天線和幾個太陽敏感器，兩側為太陽翼，尾巴上很多天線，右後側是導航相機和全景相機。它腳踩六個“風火輪”似的移動裝置。腹部的“秘器”最多：包括紅外成像光譜儀、避障相機、機械臂、激光點陣器等。

中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說，從嚴格意義上來說，月球車並不是一輛車，而是一個長着輪子，能夠適應惡劣空間環境並開展空間科學探測的航天器，是一個小型化、低功耗、高集成、高智能的機器人。

據了解，月球車駛下着陸探測器後，可通過地面遙操作控制和自主規劃路徑，自主導航等開展長期的科學探測。

性能：耐極限溫度 能爬坡越障

月球車以太陽能為能源，能夠耐受月球表面真空、強輻射，以及從正150攝氏度到負180攝氏度，溫差超過300攝氏度的極限溫度和環境。工作時的艙內溫度可以控制在零下20攝氏度至零上50攝氏度之間。

月球車憑藉六個輪子可實現前進、後退、原地轉向、行進間轉向、20度爬坡、20厘米越障。

“月面鬆軟、崎嶇不平、障礙物很多。月球車能夠對月面環境和障礙進行感知和識別，然後對巡視的路徑進行規劃。月球車在月面巡視時採取自主導航和地面遙控的組合模式。”探月工程副總指揮、探月與航天工程中心主任李本正說。

作息：大干3個月 一覺14天

月球上的一天相當於地球上的27天多，月球晝夜間隔相當於地球上14天。李本正說，月球車具備月球表面環境的生存能力，該休息的時候自動進入休眠狀態，然後又能自動喚醒重新工作。據新華視點消息，月球車在月球上是連續工作14天，然後“睡”14天再重新工作。

在月球表面巡視的3個月中，月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析，開展月壤厚度和結構的科學探測，對月表物質主要元素進行現場分析。它傳回來的數據，將幫助人們更直接、更準確地了解神秘的月亮。

月球車探月過程

1動身

今年12月，中國將在西昌衛星中心用長征-3B增強型火箭發射“嫦娥三號”。

2着陸

當“嫦娥三號”完成發射、飛行到達月球時，着陸探測器採取不同制導方式，從距月面15公里處開始動力下降，經過主動減速、調整接近、懸停避障等飛行階段，實現路徑優、燃料省、誤差小的安全着陸。

“到達月球軌道後，月球車將由着陸器背負，由變推力液體火箭發射器控制，通過各種光學、微波等敏感器測量，在月球表面百米高度上進行懸停和平移，以規避岩石和深坑等障礙，選擇最佳着陸點緩慢降落月球表面。”中國航天科技集團公司宇航部部長趙小津說。

3準備

着陸器為月球車充電，對月球車進行初始化；之後月球車與地面建立通信鏈路，控制連接解鎖機構解鎖，走上轉移機構；着陸探測器將控制轉移機構運動到月面，月球車駛離轉移機構，開始勘查。

4勘查

為期3個月，月球車將依靠各種先進設備對月表進行三維光學成像、紅外光譜分析；開展月壤厚度和結構的科學探測；對月表物質主要元素進行現場分析。