7月的釣魚島海域，碧空萬里，風平浪靜，但是正在這裡執行維權巡航任務的“中國海警2350”船的船員們卻無暇欣賞美景，在距離不到200米處，一艘日本海上保安廳巡邏船正在尾隨海警船跟蹤干擾。

　　此時，“中國海警2350”船船長黃祈權在駕駛室里一邊認真注視着雷達顯示屏，一邊用高倍望遠鏡仔細觀察海面情況。

　　“機艙嗎？這裡是駕駛台，請準備好兩台車。”黃祈權拿起電話向正在機艙值班的船員發出命令。

　　“明白!”正在機艙待命的輪機長陳勇接到指令後，立刻按下了2號主機的啟動按鈕。不一會兒，機艙里又增加了一台發動機啟動的“隆隆”聲，海面也被海警船巨大的螺旋槳攪起陣陣浪花，在接下來的時間裏海警船將採用兩台發動機運行。

　　“船舵向右20度，注意與日船的間距，確保航行安全。”海警船在黃祈權船長的嫻熟指揮下，在海上劃出了一條長長的弧線，在強勁的動力推動下，海警船將日船遠遠地甩在了身後，繼續向着目標海域犁浪前行。

　　自從釣魚島事件發生以來，2350船已經見慣了這種場面。作為我國目前綜合能力最強、性能最先進的多功能大型海洋執法監察船之一，“中國海警2350”船的前身是“中國海監50”船。記者在船上明顯感覺到2350船的科技含量甚高，各種監視取證設備十分先進，尤其是保障這個鋼鐵船舶在海上進退自如、在驚濤駭浪中安全航行的輪機系統功能特別強大。

　　“我們之所以能夠多次出色完成維權執法任務，固然需要優秀的船員和高超的航海技術，但是船舶動力系統本身良好的表現也給予我們完成任務巨大的支持。”黃祈權說：“如果把船比喻成一個人的話，那麼駕駛室就是大腦，而輪機就是心臟。”

　　從2350船4層甲板順着樓梯往下走，穿過密布着管線的走廊，就到達甲板底下的機艙。走進機艙，一股夾雜着濃烈油氣味的熱浪撲面而來，由上萬個部件組成的主機、發電機、鍋爐等龐大機器系統正高速運轉，發出巨大的噪聲，各種複雜的機器和密集排列的管道相互交織。

　　輪機部船員的值班室設在集控室，各種儀器設備的控制終端和操作台都在這裡。走進集控室，明顯感覺到這裡的隔音隔熱效果較好，一排排集控裝置整齊排放在房間的各個角落，各種按鈕和儀器、儀表、設備錯落有致地設置在工作檯上，安裝在船上關鍵部位的監控錄像以及各種機器運行參數，通過電子屏幕可以一目了然。

　　陳勇介紹，該船採用電力推進系統，船上共有3台1800千瓦主發電機組和一台600千瓦停泊發電機組，保證在各種工況下船上用電設備的供電。船上的輔助系統包括空氣壓縮機、兩台造水機、燃油鍋爐、柴油分油機、機油分油機、海水壓力櫃、淡水壓力櫃、生活污水處理等設備。為了減小搖晃幅度，船上還安裝了減搖水艙。

　　對在輪機部工作的船員而言，機艙就是陣地，值班就是戰鬥。所有輪機部的船員必須時刻保證高速運轉的主推進系統、發電機、燃燒的鍋爐等機械設備正常工作。

　　“我們的主要工作就是養、修、管、用。”本航次的大管輪張運勇告訴記者，“由於2350船是一艘新船，船舶設備都處在磨合期，機械設備出現故障的頻率比較高，為了保障航行安全，輪機部實行24小時值班制度。”

　　在機艙工作，最難以忍受的當屬高溫的“烤驗”和噪音的“煩躁”。張運勇說：“機艙經常處於高溫、高噪音、高濃度油氣味的狀態，溫度時常會達到50多攝氏度甚至更高，樓梯欄杆都燙得無法觸摸。每次去檢修設備，回來後不僅全身衣服都會被汗水浸透，耳朵也會被機器的轟鳴聲震得耳鳴。”

　　陳勇告訴記者：“大家都知道，大部分船舶是依靠船艉部的螺旋槳來獲得推進力的，2350船採用的是緊湊型全迴轉吊艙式電力推進裝置，與以往使用柴油機推進的船舶相比具有明顯優勢。例如在執行巡航任務中，需要緊急停車時，吊艙式電力推進裝置可以通過改變螺旋槳方向或180度轉動水下推進模塊來緊急停車，保證在最短的時間內完成停車。通過推進器，2350船還可以在海上進行360度原地旋轉，極大地提高了船舶的操縱性和機動性。”

　　據2350船電氣工程師王振華介紹，該船採用的電力推進系統還具有良好的安全性。對於使用柴油機推進的船舶來說，萬一主機重要部件或舵機、軸系出現故障，往往會導致癱船，而電力推進則使用多台原動機，個別機組發生故障不至於喪失動力。經過幾次巡航執法和海洋調查任務，整套電力推進系統經受住了大風浪的考驗，總體使用情況良好，電力推進系統相較於常規動力系統船舶，其優越性得到了充分體現，可以滿足執行不同任務的需要。

　　入列以來，2350船承擔的維權執法任務越來越重，上至船長，下到船員，都是“岸上做客，海上為家”。張運勇說：“去年我們出海230多天。即使是停靠碼頭期間，全體船員也要隨時待命，1/3的人要留船值班。”這種工作節奏鍛煉出了他們堅忍頑強的品格。