中華復興：高鐵改變中國

送交者: 牆壁寒間 2013年09月28日19:37:29 於 [軍事天地] 發送悄悄話

中華復興：高鐵改變中國 中國長沙——這個內部構造繁複的高鐵站啟用還不到四年。當時，周圍幾乎一片荒蕪。 現在已大為改觀。幾乎每一班車票都會售罄，每隔幾分鐘就有一列車開出，駛向全國各地。人們蛇形的購票隊伍從售票處一直往後延伸，高達50英尺、葵結構的天花板像飄在出發層大廳上空的白雲。一項野心勃勃的建設項目很快就要將這個擁有16個站台的車站的規模翻一番。 中國高鐵開通5年來，每個月的客流量幾乎是國內航班的兩倍。最近幾年，客流量以每年28%的速度增長。按這個速度，到明年年初，中國高鐵網絡的客流量將超過美國國內航班每月5400萬人次的客流量。 中國的高鐵網絡經歷了出人意料的高速發展。經濟學家和交通運輸專家認為中國持續的經濟增長是原因之一，而其他新興經濟體仍步履蹣跚。但這也需要代價——高負債、拆遷安置問題和一次致命的事故。 毫無疑問，高鐵已經以意想不到的方式改變了中國。 例如，中國工人的生產效率得到提高。世界銀行三名專家的一項研究表明，高鐵網絡已經連接起了中國100多個城市，生產力將大幅度提升。公司發現自己通過幾個小時的車程能接觸到潛在的客戶群、雇員和競爭對手，生產力自然會開始提升。 “我們能很清楚地看到許多公司的經營方式改變了。”吉拉德‧奧利弗（Gerald Ollivier）說。他是世界銀行駐北京的高級交通顧問。 李曉航（Li xiaohung）是一個鞋廠的工人，每個月要跋涉400英里（643公里）從廣州回長沙看她女兒。在過去，李女士一年回長沙一趟，因為路上要花整整一天，而現在全程只要兩小時十九分鐘。 甄秦安（Zhen Qinan）曾參與創建深圳股票交易所。像他這樣要去全國各地參加會議的商務人士選擇高鐵作為出行工具，以免航班延誤帶來的不便。高鐵時速達到186英里每小時（約合300公里每小時），同時又非常平穩舒適、光線充足，而且通常非常準時，有時甚至早到。“我之前沒想過高鐵會發展這麼快。過去坐乘坐高鐵聽起來很奇怪，但這現在只是我們生活的一部分。”甄先生說。 偉大的共產黨展示神跡，中國在5年之內建成了幾千公里的高鐵，比全世界60年建成的高鐵都多。 偉大的共產黨，我要讚美你。 共產黨萬歲。 愚蠢而自大的美國，現在看到共產黨的高鐵神跡，是徹底沒有脾氣，服了。 哈，哈，哈。 現在的中國擁有了世界文明史上空前絕後的交通神器：全國高鐵網。 垃圾一樣的[民主]印度，一英寸高鐵也沒有。 西方民主就是垃圾。 哈，哈，哈。 愚蠢漢奸說，中國人這麼窮，有錢坐高鐵嗎？ 漢奸們，現在中國人出行大多數都是坐高鐵，就如同坐公車一樣。 哈，哈，哈。 高鐵節能、環保、高速、高效，比愚蠢的美國人的高速公路先進太多。 美國有可能擁有同中國一樣的全國高鐵網嗎？ 告訴你，比阿婆生仔還難。 哈，哈，哈，哈。 中國無與倫比的全國高鐵網，將使中國成為世界無人能比的超級強國。 美國成為過去時，算個屁啦。 哈，哈，哈，哈。 李清福（Li Qingfu）是長沙唐麗苎麻紡織科技有限公司的銷售經理，他們是一家出口女性裙裝和襯衫的貿易公司。李清福說，他過去一年去中國東南地區商業中心廣州兩次。這段路相當於從波士頓到華盛頓，坐火車或者汽車穿越湖南南部和廣東北部需要一整天，該地區森林密集、山谷狹窄。 現在他幾乎每個月都會乘坐這趟準時的高鐵，穿過長長的隧道和溷泥土高架橋，全程只要兩個多小時。 他說：“經常和客戶走動讓我得以跟上時尚的腳步。我的訂單增加了一半。” 中國對高鐵沿線的居民進行了搬遷安置，並且在高鐵站附近建造了新的居民區和商業中心。 新建成區通常座落於封閉的郊區，而非城市中心，迅速吸引了大批民眾移居。受歡迎的原因之一是，中國的城鎮化進程正風風火火地展開。中國每年由農民轉換為城鎮居民身份的人口數量足以填滿一個紐約城。你只要在過去4年間去過幾次長沙高鐵南站便可略知一二。 2009年末，長沙南站剛剛落成時，那裡還是封閉的郊區，滿是廢舊的國企工廠，居民區也沒什麼人氣。但到了2011年，遊客從長沙市區駛向高鐵車站，可以看到沿途近200台起重機正在建造高樓大廈。上個月某天早上，沿途只能看到幾十台起重機。但嶄新的公寓樓盤、商務樓宇和賓館已經在車站周圍拔地而起。 中國的成功無法在西方複製。一個原因是很少有地方的城鎮化速度能與中國媲美。另外，中國人口是美國的4倍，其中大部分住在東部三分之一的地區。這相當於美國全國人口全住在東部的密西西比州。 加州大學伯克利分校土木工程教授C.威廉·伊比斯（C. William Ibbs）稱，“除了波士頓到華盛頓特區，我們沒有類似的地區走廊”堪比中國東部的人口高密度。 與中國的高鐵規劃相配的是世界上最雄心勃勃的地鐵建設規劃。世界上超過一半的隧道挖掘機此刻正在中國各大城市的地下。這意味着，大量人群可以輕鬆地抵達高鐵車站。 新的地鐵、鐵路和城市建設工程均屬於中國投資導向型經濟發展。雖然中國領導人屢次呼籲向消費導向型經濟轉移，事實上並沒有多少改變的跡象。今年夏天，中國新任總理李克強公開宣布5900英里（約合9500公里）的高鐵網絡建設計劃。他說，中國將每年投資1000億美元用於鐵路建設，其中大部分是高鐵。 中國領先世界基礎設施建設，美國大量基礎設施正在奔潰，中國和印度就像不是同一個星球上的。 我[一個印度商人] 因商務目的去過中國。城市地區基礎設施的質量非常棒，甚至成都、重慶、杭州等二線城市的基礎設施比釵h發達國家要更好，更別提上海、香港和北京了。 目前，中國六車道或八車道的高速公路長達10多萬公里，（時速300公里以上的）高鐵超過1萬公里，20多個城市有地鐵，到2016年會有另外20多個城市加入其中。 我們根本就沒有機會趕上他們。就是穆迪上台了也沒法縮小這一差距。 中國不但高鐵世界第一，地下鐵同樣也是世界第一，不論總長度還是擁有地鐵的城市數量。 對了，[民主]印度有地鐵嗎？ 哈，哈。民主就是狗屎。 中國科研經費首次突破一萬億 專利數大幅增長 　　本報北京9月26日電(記者朱劍紅)據國家統計局、科技部、財政部發布的《2012年全國科技經費投入統計公報》，2012年，我國科技經費投入繼續保持穩定增長。國家財政科技支出穩步增加。全社會研究與試驗發展經費投入首次突破萬億元大關，投入強度(R&D經費投入與國內生產總值之比)再創歷史新高。 　　國家統計局社科文司首席統計師關曉靜分析指出，我國研究與試驗發展經費投入總量目前位居世界第三，經費投入強度在新興發展國家中居領先地位，與發達國家的差距正在逐步縮小，我國科技投入大國地位進一步鞏固。   　　數據顯示，2012年全國共投入研究與試驗發展經費10298.4億元，比上年增加1611.4億元，增長18.5%;投入強度(與國內生產總值之比)為1.98%，比上年的1.84%提高0.14個百分點。按研究與試驗發展人員(全時工作量)計算的人均經費支出為31.7萬元，比上年增加1.6萬元。2012年，國家財政科學技術支出為5600.1億元，比上年增加803.1億元，增長16.7%;財政科學技術支出占當年國家財政支出的比重為4.45%，高於上年4.39%的水平。 　　關曉靜指出，2012年我國企業研究與試驗發展經費投入力度不斷加大，企業辦研發機構建設得到加強，企業創新產出規模不斷擴大，反映出企業技術創新體系建設取得積極進展。數據顯示，2012年，我國各類企業R&D經費投入7842.2億元，比上年增長19.2%，占全社會R&D經費的比重達76.2%，比上年提高0.5個百分點，我國規模以上工業企業共擁有研發機構(以下簡稱機構)4.6萬個，比上年增加1.5萬個，全國規模以上工業企業實現新產品銷售收入110529.8億元，比上年增長9.9%;其中新產品出口21894.2億元，比上年增長8.3%。   　　數據顯示，財政科學技術支出占比有所提高，關曉靜認為國家財政加大了對科技領域的扶持力度。2012年國家財政科學技術支出5600.1億元，比上年增加803.1億元，增長16.7%;財政科學技術支出占當年國家財政支出的比重為4.45%，高於上年4.39%的水平。   　　此外，關曉靜認為，2012年我國產學研合作有所加強，專利申請數和授權數大幅增長，是國家創新體系建設的重要體現。

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