關於大陸解放軍空軍與台灣國民黨空軍空戰結果的統計數字，雙方統計的數字可以說是大相徑庭，分析原因主要是台灣國民黨軍方慣於虛報戰果。要想分清事實其實也不難，可以透過雙方作戰目的與最終的戰役結果來加以分析。
海峽兩岸大規模空戰主要集中在1958年7月29日至1958年10月10日，其背景是爭奪福建、廣東東北、浙南沿海的制空權。其間共有11天發生了空戰，空戰13次。作戰結果，共擊落國民黨空軍飛機14架（其中：F-84G飛機2架，F-86飛機10架，C-46飛機2架），擊傷9架（F-84G飛機1架，F-86飛機8架），解放軍空軍被擊落飛機6架（米格-17飛機5架，米格-15比斯1架；其中被國軍空軍火炮擊落4架，導彈擊落1架；1架是被大陸高炮誤擊落），擊傷飛機4架。戰役結果：國民黨空軍被趕出大陸東南沿海，解放軍空軍徹底掌握了東南沿海地區的制空權。

1958年7月之前，大陸雖已解放，但沿海一帶的天空卻仍在國民黨空軍的控制下，國民黨空軍基本上可以自由進出大陸沿海各省市上空，沿海人民不時要經受台灣空軍的轟炸與騷擾，其中尤以福建人民受害最深。據統計1950年至1958年，國民黨空軍共對上海、廣州、廣東、廣西、江蘇、南京、淅江、杭州、金華、寧波、安徽、福建等省市進行轟炸掃射近1500架次，造成大陸民眾大量的財產與生命損失。

1950年2月，台灣空軍出動26架轟炸機轟炸上海市，毀民房千餘間，死傷民眾千餘人。從2月6日於3月16日，國民黨空軍對上海市進行了13次空中轟炸，給上海人民造成重大損失。50年3月3日，時逢無宵佳節，國民黨空軍竟然連續轟炸了廣州、福州、南昌三個省會城市，炸毀民房290餘間，焚毀民房1700餘間，死傷市民760餘人。

1954年9月4日至28日，國民黨空軍共出動470架次飛機對廈門駐軍的炮兵陣地、港口、炮艇及沿海城鎮進行瘋狂的轟炸。

1955年1月19日，國民黨空軍出動30架飛機對汕頭海關碼頭和海軍碼頭進行轟炸，炸沉大小船隻18艘，死傷及失蹤人員近50人。

1955年1月20日春節前夕，國民黨空軍出動12架飛機轟炸福州市區、機場、碼頭，炸沉炮艇1艘、傷3艘，炸毀民房4000餘間，燒毀民房8430間，福州市民被炸死161人，炸傷180人，使3萬餘人在春節期間無家可歸。大陸沿海各省民眾忍無可忍，紛紛上書政府，要求派駐解放軍空軍將國民黨空軍趕出去，解放沿海的天空，讓沿海人民獲得徹底解放。

為了早日解放東南沿海的領空，解放軍在朝鮮戰爭結束後便着手空軍進駐福建的準備，於1956年在福建修建了一批空軍機場和海軍基地，1957年修通了鷹廈鐵路，同年12月18日，中央軍委毛澤東主席指示“考慮我空軍一九五八年進入福建”。

1958年，中東事件暴發，7月18日晚，中央軍委主席毛澤東召集軍委副主席、空海軍領導人開會，提出：“美軍在黎巴嫩、英軍在約旦登陸，企圖鎮壓黎、約人民及中東人民的反侵略鬥爭和民族解放運動。為了支援阿拉伯人民的反侵略鬥爭，……要有實際行動的支援……主要是打蔣介石。金門、馬祖是我國領土，打金門、馬祖是我們的內政，敵人找不到藉口”當晚，中央軍委召開會議，決定空軍一定要在7月27日進入福建、廣東的作戰機場。根據中央軍委的部署，入閩空軍採取隱蔽轉場、逐步推進的方式，以5個殲擊團於7月27日隱蔽進入汕頭、漳州、連城、福州、龍田機場，此時國民黨空軍毫無察覺。

1958年7月29日上午，廣東東北沿海烏雲低垂，時而雷鳴，時而陣雨。11時許，國民黨空軍第1大隊少校副中隊長劉景泉帶領4架F-84G貼着雲層低空向南澳島飛來，進行偵察巡邏。2分鐘後，解放軍空軍第18師54團飛行大隊長趙德安率領一個中隊米格-17飛機從汕頭機場起飛，在雲下高度150米完成集合，11時11分，三號機高長吉5000米距離上發現兩架F-84G，地面指揮員林虎及時更正，通報敵機為4架。中隊長趙德安即令三號機高長吉、四號機張以林投入攻擊，他和二號機黃振洪掩護。接敵後，高長吉、張以林咬住敵僚機組（3、4號機），敵長機組（1、2號機）立即作右轉動作，企圖迂迴過來繞到高長吉後方咬尾，張以林正好處於敵機內側，迅速開炮攔阻，迫敵1號機（劉景泉）改向左轉，敵2號機尾隨其後，正好給高長吉提供了良好的射角，高三炮齊發，將敵2號機（任祖謀）擊落，戰後判讀膠捲，射中距離169米，國民黨空軍飛行員任祖謀中尉跳傘落海。與此同時，張以林亦咬住敵1號機，張從2000米高度窮追至200米，在150米距離上開炮，將其左機翼打掉一大塊。敵機負傷後在馬公附近跳傘（台灣方面稱：飛行員劉景泉少校仍圖將飛機飛回基地，便飛抵馬公附近時因機身損壞過甚無法維持飛行，乃棄機跳傘旋被附近漁船安全救起，截至下午三時止我空軍已派出飛機兩批前往任祖謀中尉墜海處搜尋營救。）。在高、張攻擊時，擔任掩護的趙德安也盯住企圖為敵長機組解圍的敵僚機組，將其3 號機擊傷。空戰時間3分鐘。據台灣方面報道，劉景泉右腿中彈，左手受傷，頭擦傷，腰扭傷，棄機跳傘後被台灣漁船大元二號救起，再由運輸機直送台南空軍醫院搶救。在院中劉尚能言，恨恨道：這次被打主要是發現敵機慢了，他們速度太快。

這就是後來被外電評論為讓台灣國民黨空軍喘不過氣來的一邊倒的著名戰鬥。

這場戰鬥拉開了解放軍空軍與國民黨空軍爭奪福建、淅南及廣東北部制空權的戰役。到10月10日，在72天中，解放軍空軍與國民黨空軍共進行了大小空戰13次，共擊落國民黨軍飛機14架（其中：F-84G飛機2架，F-86飛機10架，C-46飛機2架），擊傷9架（F-84G飛機1架，F-86飛機8架），解放軍空軍被擊落飛機6架（均是米格-17，其中被國軍空軍擊落5架，1架是被解放軍陸軍高炮誤擊落），擊傷飛機4架，敵我損失率為2.8：1（不含擊傷和自傷的）。戰役結果國軍空軍被趕出大陸上空，解放軍空軍徹底掌握了東南沿海地區的制空權。

10月10日的空戰，對國民黨軍的打擊最為沉重，由於自7月29日首開空戰以來，國民黨空軍損兵折將士氣低沉，時逢美軍顧問來訪，加之又是國民黨的“雙十節”，國民黨空軍調集數個大隊共出動44批182架飛機，聲稱要打出個樣子給美國人看看。當日，國民黨空軍第5大隊6架F-86飛機進入龍田地區上空，與解放軍空軍第42團的8架米格-17發生空戰，42團飛行員杜風瑞為援救長機與機群失去聯繫，孤身與4倍與已的國民黨的飛機進行激戰，在擊落2架敵機後，因飛機失去操縱跳傘，後被國民黨空軍殺害（據說國際上有不成文的規定，不得攻擊跳傘的飛行員，國民黨空軍的行為受到全世界空軍軍人的鄙視）。

被擊落的國民黨飛行員張乃（西字加走之旁，見新華字典354P）軍跳傳傘後被大陸民兵俘獲，台灣方面竟然厚着臉皮在國民黨機關報《中央日報》大肆宣傳張是“與米格機相撞而壯烈成仁的烈士”，對此，大陸《人民日報》於10月20日刊登張被俘的照片予以揭露，並附禾君的《“成仁”》、《“捷報”》兩首調笑詞諷刺台灣的宣傳機構（“成仁”詞：‘成仁’、‘成仁’，自欺怎能欺人？‘烈士’尚在人間，只是飛機冒煙。冒煙冒煙，苦頭皆由自！“捷報”詞：‘捷報’、‘捷報’，厚着臉皮捏造。說是撞機焚燒，其實中了猛炮。猛炮猛炮，下回少來再碰）。對於大陸方面的報道，台灣方面嚴加封鎖，許多台灣人也蒙在鼓裡，以為張已陣亡。後來大陸方面將張釋放回台，令台灣當局極為尷尬。

由於此戰首次俘獲國民黨飛行員，人贓具在，張的俘虜照及供詞更是傳向世界各地，使台灣官方慣用的以虛假戰果掩飾失敗的伎倆得以報光，加之13次空戰損失慘重，僅空戰中就被擊落擊傷各型飛機23架（占台灣當時作戰飛機總數的5%），使台灣當局感到長期空戰無力承受人力和裝備上的損失，只得認輸並退出福建上空。此後，國民黨空軍的活動範圍基本上退到了大陸沿海海岸線以外，大規模有組織的空戰告終。解放軍空軍在72天的空中戰役中，以犧牲4名飛行員，損失6架飛機的代價，牢牢掌握和控制了東南沿海地區的制空權，從此，大陸沿海人民徹底從國民黨空軍轟炸的惡夢中解脫出來。解放軍空軍在福建、廣東東北、浙江南部地區的軍事行動主要轉為反偵察、反偵巡等例行活動，偶有零星空戰，但已無58年那種轟轟烈烈的作戰行動了。

關於58年空戰的幾個問題的說明：

一、米格-17與F-86的優劣問題
F-86飛機是49年5月開始裝備美軍的，空軍型有F-86A、F-86E、F-86F三種型號。F-86F是根據朝鮮戰爭經驗的改進型，1952年3月試飛，同年6月裝備美軍，是朝鮮戰爭後期美軍的主力機種，也是F-86飛機中最好的機型，1954年援蔣，1956年底停產，至58年空戰時，美國共援助台灣F-86F近400架。該機型與米格-17相比，最大飛行速度、爬升性能劣於米格-17；但水平機動性能（盤旋性能）遠優於米格-17，如果雙方拉盤旋，從均勢開始，幾圈後F-86就可進入攻擊位置。所以米格-17一般不會與F-86拉盤旋，而是採用垂直與水平相結合的機動動作。
從綜合作戰性能看，F-86的優勢會更多一些，畢竟在當時的條件下，最後進入攻擊位置絕大部分還得靠水平機動來達成。

二、關於雙方飛行員的技術水平
當時國民黨空軍的飛行技術均優於解放軍，因為國民黨空軍歷史悠久，其主力部隊第一、三、四、五大隊均成立於1936年，最晚的第十一大隊也成立於1940年，到1958年爭奪制空權時，大體上已有20多年的歷史，其空戰主力第五大隊，1954年換裝F-86F，是國民黨空軍最早換裝F-86F的飛行大隊。其飛行員多數經歷過抗日戰爭，均是10多年以上甚至20多年以上飛行經驗的老飛行員，飛行時間均在1000小時以上，2000小時的也不少。國民黨空軍60年代前的訓練時間年是平均為200小時以上。

解放軍空軍是49年成立，而參加部隊多數是50年後成立的，抗美援朝時進行了大規模擴充，骨幹飛行員被抽去組建新的部隊，參戰部隊多數飛行員的飛行經歷不過3-5年，飛行時間多在300-400小時間，長的也不過700-800小時，當時大陸空軍的平均訓練時間每年約為90-100小時。僅從飛行訓練時間來看，國民黨空軍飛行員的訓練強度就遠高於解放軍空軍，大約是2：1。解放軍空軍之所以取得如此戰果全靠勇敢精神，關於這一點，每位仔細研究過戰例的人都會有深刻的印象。

三、雙方對戰果的記載
台灣方面的宣傳的31：1，這毫無疑問是錯誤的。從台灣對13次空戰中己方損失的報道來看，只有第一次還算比較客觀，承認了兩架飛機被擊落。之後便是一派胡言，讓許多台灣人至今以為只損失了2架F-84，1架F-86（因飛行員被俘，後不得不承認）。

關於解放軍的戰果紀錄十分嚴格，包括膠片判讀、飛機殘骸搜集、情報證實等多個環節，解放軍從不會給虛報戰功者以獎勵，反而會嚴肅處理。因此解放軍的戰例記錄是相當保守的，當然宣傳可能會有擴大的情況，但本文所取全是戰例，並無虛假。

本人的材料絕對客觀公正。關於這一點福建省志軍事志書也有記載（志書不同於宣傳報道，只記載客觀事實，並不加評論，這是中國傳統的一種記載歷史的文書）。

四、關於國民黨空軍為什麼沒有攻擊大陸機場
有人說，“整體說來，在正麼大規模的入侵面前，我軍的表現是非常無能的。如果不是台灣有種種限制，沒有對我們空軍的地面目標進行直接打擊，我們空軍全軍覆沒，幾乎不可避免。”這完全是對歷史的無知。

關於國民黨空軍沒有攻擊大陸機場事，並非國民黨空軍主動限制，而是擔心會受到大陸空軍報復，導到台灣本土受到攻擊。7月29日空戰暴發後至8月下旬，解放軍空軍又在前線5個機場進駐了3個轟炸航空後團，這對國民黨空軍形成強大的戰役威懾，只要國民黨空軍攻擊大陸機場，近百架轟炸機組成的機群立即可要夜間對台灣的所有機場發起攻擊，而且大陸機場的防空火炮也十分嚴密，也對國民黨空軍形成強大的心理壓力。

附：13次作戰情況簡介
第1次，1958年7月29日，航空兵第18師54團米格-17飛機4架，與國民黨空軍第1大隊4架F-84G發生空戰，擊落F-84G2架，擊傷1架。

第2次，1958年8月7日，航空兵第9師27團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第5大隊F-86F飛機4架發生空戰，擊傷F-86F飛機1架。此次作戰，對蔣介石震動很大，解放軍飛行員岳崇新飛行時間不過230餘小時，其中在米格-17飛機上的飛行時間僅7小時，而被擊傷的國民黨空軍第5大隊上校副大隊長汪夢泉卻是有3000小時飛行時間的老牌飛行員。

第3次，1958年8月13日，海軍航空兵第4師10團米格-17飛機4架，與國民黨空軍第6大隊RF-84發生空戰，擊傷RF-84飛機2架。

第4次，1958年8月14日，航空兵第16師46團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第5大隊、第11大隊F-86F飛機12架發生空戰，擊落F-86F飛機2架，擊傷1架；我被擊落米格-17飛機1架，飛行員周富春犧牲。

第5次，1958年8月25日，航空兵第9師27團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第5大隊F-86F飛機8架發生空戰，擊落F-86F飛機2架；我軍被自己高炮擊落1架米格-17，飛行員劉維民犧牲。

第6次，1958年9月8日，航空兵第18師54團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第5大隊F-86F飛機12架發生空戰，擊落F-86F飛機1架，擊傷1架；我軍被擊落米格-17飛機1架，擊傷米格-17飛機1架。

第7次，1958年9月18日，航空兵第18師52團米格-17飛機8架，與國民黨第5大隊F-86F飛機8架發生空戰，擊落F-86F飛機1架，擊傷1架；我軍被擊落米格-17飛機1架，擊傷1架。

第8次，海軍航空兵第2師5團米格-15比斯8架、6團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第11大隊F-86F飛機11架發生空戰，擊落F-86F飛機2架，我軍被響尾蛇導彈擊落米格-15比斯1架，飛行員王自重犧牲。

第9次，1958年9月24日，航空兵第16師46團米格-17飛機12架，與國民黨空軍第5大隊F-86F飛機12架發生空戰，擊傷F-86飛機1架。

第10次，1958月9月24日，航空兵14師42團米格-17飛機16架，與國民黨空軍第3大隊F-86F飛機10架發生空戰，我被擊傷米格-17飛機1架。

第11次，1958年9月25日，航空兵第18師54團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第3大隊F-86F飛機4架發生空戰，擊傷F-86飛機1架。

第12次，1958年10月3日，航空兵第16師48團米格-17飛機4架，打擊在金門空運的國民黨20大隊4架C-46飛機，擊落C-46飛機2架。

第13次，1958年10月10日，航空兵第14師42團米格-17飛機8架，與國民黨空軍第5大隊F-86F飛機6架發生空戰，擊落F-86F飛機2架；我軍被擊落米格-17飛機1架，擊傷1架，飛行員杜風瑞犧牲。

13次空戰共擊落國民黨空軍F-84G、RF-84、F-86F、C-46飛機14架，擊傷9架；我軍被擊落米格-15比斯、米格-17飛機5架，被擊傷4架，犧牲飛行員4名。敵我損失率為2.8：1（不含擊傷和自傷的）。