直20意義重大可裝備陸海空 取代美蘇法先進直升機

送交者: qwtie66 2013年12月29日07:22:39 於 [軍事天地] 發送悄悄話

中評社北京12月28日電／新華網發表虎點兵專稿文章稱，直-20，是網友們對中國正在研製試飛的一款中型通用直升機的沿用名，並非正式名稱，據網友猜測，這架10噸級的中型通用直升機的原型機在中國東北某機場成功首飛。 　　細說中國目前直升機裝備的窘態 　　長期以來，中國在直升機的裝備上可以說一直處在一種窘迫的狀態之中。 　　先讓我們簡單回顧一下，最早的直升機裝備大家有印象的應該是直-5，即前蘇聯米-4的仿製型直升機，其生產的數量很大，裝備的數量也很多。可以說幾乎成為了當時中國直升機裝備的唯一主力。 　　後來一直到改革開放之後，因為直-5無法在技術上跟緊時代的腳步，同時世界範圍內的很多先進直升機又應運而生。在這樣的趨勢下，我們引進了“海豚”和“超黃蜂”直升機。在引進“海豚”直升機的同時，我們也配套引進了其完整的生產技術。直-8通用直升機的出現源於對“超黃蜂”的研仿之上。按說這兩型直升機的引進對我國直升機的發展打下了良好的基礎，我們也學到了很多的東西。可在實際運用當中我們卻發現這兩型直升機存在着不少缺陷。因為這兩型直升機都是為了在海面環境下使用而設計出來的。 　　“超黃蜂”的船型機體可以讓其在海面上降落甚至直接浮在海面之上。但是在海面環境使用直升機對剩餘功率要求不高，所以在高山高原的環境下這型直升機的動力就會不足，無法達到直升機能“上山”的要求。並且，即使在擅長的海面環境中這兩型直升機也都略有不足之處。 　　“海豚”也就是後來的直-9載荷不夠，執行像反潛之類的任務存在缺陷；直-8的機體較大，稍小一點的船根本無法登艦，因此我們只得再引進了俄羅斯的卡-28直升機來解決海面環境問題。 　　可要如何解決直升機能上山的問題？只能是再引進了美國的黑鷹直升機。儘管黑鷹直升機很好的解決了上山的問題，但因數量有限，而且隨着時間的拖延黑鷹的維修和零部件更換都產生了不少困難。在這種情況下，繼續引進了俄羅斯的米-17和後續型號米-171兩型直升機。 　　米-17是直-8的後續型號，其本身是一個很好用的中型通用直升機，但蘇聯當初在研製的時候更偏重於陸上的使用，所以又出現了能上山不能下海的局面。而且即使上山的時候，在我國青藏高原這種極端的環境下，仍然存在着動力不足的問題。 　　在這樣的大環境下，中國的整體直升機裝備便呈現出了“萬國牌”的狀態，並且所有引進的裝備型號在適用性上都出現過問題。因此我們迫切的需要一種10噸級的中型通用直升機來解決目前的諸多問題。 　　直-20的出現有望打破這種窘態 　　被網友們稱為直-20，正是一個我們所希望的、理想的、10噸級的通用直升機。如前文所說，我們對通用直升機提出了能上山能下海的均衡性性能要求，這項要求確實苛刻，但必須盡力解決。 　　隨着冷戰的結束，地面上大規模裝甲集群作戰的衰落，實際上對專用武裝直升機的需求就已經開始下降，因此武直-10已經無法很好的適應當今的各種任務。中型通用直升機才更可以為解放軍提供一個良好的空中平台。因此只有在未來，當直-20能夠達到我們提出的苛刻要求時，才能從根本上解決目前中國直升機裝備的種種窘態。 　　誠然，這對中國的航空工業來說也是一次挑戰。中型通用直升機，有人稱其為“戰場出租車”。這樣稱呼是因為通常情況下，其裝備量大、使用頻率高、飛行環境複雜。因此對這種直升機都有一個基礎的技術要求——就是皮實耐用。說起來容易做起來難，這簡單的“皮實耐用”涉及到了設計、研發、生產、維護等方方面面一系列的問題。至於前文提到的能上山能下海的更高一級的要求，其苛刻複雜程度可見一斑。 　　能上山，在高原、山區、空氣稀薄的情況下，對直升機的動力要求非常高；能下海，則是要面對含高腐蝕物的環境，也包括了海上導航等等困難。要把這些所有的要求，甚至是有點相互矛盾的要求放到一型直升機上實現，困難程度可想而知。 　　但是挑戰越大，意義更大。一旦達成這些要求，我們就能從根本上解決目前直升機的窘態，同時也會使我們的直升機工業攀上一個新的台階。 　　所有的這些都是我們的期望，希望在不久的將來我們能看到直-20改變我們直升機裝備的現狀。同時也可以看到，我們的航空工業、直升機工業通過這樣一型直升機的研發生產，真正進入到世界先進領域。

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