卑人今天下班在回家的路上,買了一本揮戈主編的《M軍事力量》[下]雜誌，台海出版社出品,需出血15元人民幣一本.其中一篇名為[[“玄天九變--解讀真正的蘇-30”]]的長篇文章。寫的不錯,值的鐵杆軍迷掏15元錢.

卑人費了不小的力,現摘取這篇文章中的部分章節,貼到網上共廣大軍迷朋友們共同分享,為了便於大家閱讀,我對文章中對中國人的稱呼做了修改[原文稱中國人為----外國軍事訂購人,],我這麼做別無它求,只想為大家服務,---當一回盜版活雷鋒----哈哈

中國購買的俄羅斯蘇-30MKK戰機,除了機翼油箱／艙加大容量和在垂直安定面里增加兩個油箱外，飛機還有4個機內油箱，3個在機身和中翼內，1個在外翼內。前機身油箱／艙(1號油箱)容量為3，1 50千克，中翼油箱／艙(2號油箱)為4，1 50千克，後機身油箱／艙(3號油箱)為1，053千克，機翼油箱／艙(4號油箱)為1，552千克，在燃油密度為0．?8 5時，機內油箱的總燃油儲量為1 0，1 8 5千克(含垂直安全面油箱280千克燃油)。另外蘇-30MKK加油方案，1號油箱不加油，2號油箱部分加油，此時的燃油儲備為6，962千克。按中間加油方案，2、3、4號油箱和垂直安定面油箱全部加滿油，1號油箱部分加油，此時的燃油儲備為9，640千克(將根據執行任務的不同設置加油方案)。

蘇一30MKK對機身頭部和中央尾錐形梁的結構進行了修改，雷達整流罩錐體改成可拆卸式的，在機頭設備艙接近雷達和光學雷達部件的位置開設了艙口。在機頭段左邊設置空中受油系統的伸縮管，而光學雷達的瞄準器(傳感器)則從飛機軸線向右移。

蘇—30MKK配備有空中受油系統，可用伊爾—7 8空中加油機或配備了標準加油吊艙的同型飛機為其加油。受油率90-2，300升／分鐘。空中加油應在高度為2，000-6，000米，速度為450-5 5 0千米／小時時進行。受油伸縮管配置在座艙左前方，並配備了夜間受油照明燈。

在所有蘇—3 0系列飛機中，蘇—30MKK是當之無愧的“大塊頭”，其最大起飛重量達到3 8，000千克，僅次於蘇-271B／34。這也使蘇-30MKK的最大極限載彈量創記錄的達到1 2，000千克，這也是目前世界上先機戰機中，載荷最大的，不但超過同門師兄蘇—30MKI(8，000千克)也超過了美軍F-15E(11，11 3千克)，甚至超過了Tu-l 6 中程轟炸機。最重要的是，蘇—30MKK允許在38，000千克的極限重量之下起飛(滿載滿油狀態)!

這樣大的載荷設計和極限起飛能力，主要是為了迎合中國人對遠程戰鬥轟炸機的需要，在蘇—30MKK機翼根部添加兩個載重2，000千克的掛架，以掛載Kh-59ME等大型空地導彈。起飛重量的增加要求加強起落架和某些其他結構件，最顯著的就是在帶半搖臂式支柱的起落架前支柱上安裝了一對尺寸為620 x 1 80毫米的無剎車機輪，以取代以前使用的一個尺寸為6 80 x 260毫米的機輪。除此之外對飛機的整體結構進行了加強，飛機的最大使用過載達到9g。

值得注意的是，以前的蘇—2 7／3 0在進入到馬赫數0。70到0．9範圍內時，其使用過載會降到7 g左右的問題在蘇一30MKK上已經得到解決。這也是蘇一3 0系列中唯一達到這一指標的型號，另外，在側衛系列飛機中，也只有蘇-30MKK和蘇-35／35UB及蘇-37解決了這一問題。其實這也不足為奇，因為蘇-30MKK和蘇—35UB在結構上本來就極其相似，兩者間超過8 5％的零部件可以互通使用。

蘇一30MKK的飛行員座艙是串列雙座式的，座艙蓋也由兩部分構成，即固定風檔和兩個飛行員共同的可向後上方打開並可拋部分(艙蓋)，後座位置稍高一些，以保證其在各個方向都有良好的視界。兩個飛行員的工作位置都裝備了第二批K—3 6M型彈射座椅，分別安裝在後仰的1號和2號座艙壁上。與最初的蘇—27UB和後來的蘇—30MKI有所不同的是，在飛行員座艙的某些重要部分進行了特別加強，機身油箱和飛機的其它一些重要部位也進行了結構上的特別加強處理，提高了飛機的作戰生存能力。

蘇一30MKK採用的綜合式航電系統是開放式結構的，各子系統除了有自己的主控電腦外還以一個中央電腦為中心構成綜合信息網絡。蘇一30MKK的中央電腦是由國家航空系統科學研究院和拉明斯克耶儀器製造設計局聯合研製的，項目總師是詹治卡瓦。核心為MVK任務計算機，運算速度可達100億次／每秒。採用1553B數據總線(蘇—27SM也採用該總線)，新程序及新一代計算機通過多路數據傳輸總線與航空電子主系統和武器系統交聯。信息綜合的結果，蘇一30MKK在戰況意識、人性化、自動化、數據鏈等方面達到與西方戰機相媲美的水平，高度計算機化的結果使其航電系統能以軟件升級或更新積木式硬件的方式不斷提升。

添加了A737GPS的PNS一10綜合導航系統，是以慣性導航為中心並加上其他自動校正設備的綜合導航及飛行系統，可以接收美國GPS信號及俄國，GLONASS信號，衛星導航系統的定位誤差小於1 00米。此外還有近距無線電導航系統，根據燃油使用狀況及剩餘量計算飛行距離的系統。複合導航系統能根據任務規劃或燃油剩餘等狀況為飛機設定最適合的飛行路徑，並交由自動飛行系統.作，例如指引飛機與空中加油機交會、趕赴戰區、接近敵機等。

中國人定購的蘇一30MKK電傳.縱裝置與印度定購的蘇—3 0MKI的相同，裝有新的數字式飛控電腦，發動機可接受自動飛行系統的.縱，這意味着裝置了最新研製的發動機全權數字控制系統(FADEC)。其飛行限制較蘇—27SK放鬆不少，飛行.縱更為人性化。這一點尤其被中國的飛行員所讚賞。來自珠海航展的消息說，中國人已經自行開發出一整套的全權數字式四餘度電傳.縱裝置(FBW)，這一FBW系統具備CCV.控能力，可使飛機在沒有俯仰的情況下利用直接力的控制實現上升和下滑等一系列非常實用的動作。俄羅斯人相信，中國人最終將用自己的FBW系統裝置在所有的蘇式飛機上。

通訊系統方面，有可進行空對空及空對地雙向加密語音通信的無線電通信能力，其中甚高頻／超高頻(VHFUHF)波段可在400千米以內使用，高頻(HF)段最大距離1，500千米。飛機裝有TKS—2型戰術加密高速數據鏈．可接受地面站台指揮，也可進行機對機指揮。按照拉明斯克耶儀器製造設計局的說法，蘇—2 7等俄羅斯戰機雖然也配備早期的數據鏈，但限於數據處理能力和傳輸速度，只能向戰機傳遞目標航向，預定攔截點等簡單信息，而TKS-2可以充分支持蘇—30MKK實行聯合網絡作戰，實現編隊內的信息共享，比如編隊的雷達可以交替進行開機以擾亂對方的電子偵察系統。

裝有TKS一2的飛機可以一次指揮1 5架蘇—30MKK，也就是說最多以16架蘇—30MKK組成的編隊在其中1架長機的指揮下作戰。網絡內的1 6架蘇—30MKK會自動聯接僚機數據，共享信息， 由長機自動分配目標或由後座武器.作員手動分配，僚機可在完全不開雷達的情況下進行“隱密”攻擊，也就是由長機提供火控數據給僚機，僚機以此為發射出去的導彈進行無線電指令制導。另外在這裡要補充一點，所謂“指揮”—說是俄羅斯的軍事用語，在西方被稱為“信息共享”。其實美國空軍早在上世紀九十年代就已經廣泛運用的技術手段，只不過被俄羅嘶人換了個叫法而已。加上製造商在那裡顧弄玄虛，結果被所謂“防空指揮中心”愚弄的不止是當年蘇聯部長會議軍事工業委員會的委員們……

中國人定購的蘇一30MKK飛機的火控系統分為兩部分， 由S U V—V EP空對空火控子系統以及SUV—P空對地火控子系統組成。其中SUV—VEP包括雷達、光電探測器、頭盔瞄準器、全向雷達告警器、空對空及空對地數據鏈。雷達告警器精度很高，可定出輻射源方位，滿足Kh一31P反輻射導彈的發射需要，且可顯示4個最具威脅的地面目標，環視紅外線探測器除了提供導彈預警外也可控測飛機，並可提供導彈火控資料，通過數據鏈可接收僚機的火控資料，使本身不開雷達作戰。作為對空火控系統的SUV—VEP也負責控制Kh一31A反艦導彈的發射。火控計算機性能也予以提升，以便發射R—7 7主動雷達制導空空導彈，及進行多目標攻擊並執行反輻射等任務。現有的火控電腦可同時制導6枚R—7 7，不過前提是雷達也能同時對付那麼多空中目標。未來如果有能應付更多目標的雷達,則需要新火控計算機以提升制導R—77的數量。

中國人定購的蘇一30MKK飛機的SUV—P空對面火控精確制導系統與SUV—VEP共用探測設備，僅在處理方式上有所差異。它能與精確制導武器進行寬頻通信，可將精確制導武器所攻擊的目標數據、武器的導航數據等顯示在座艙的4個顯示上。SUV—P還與機首光電探測器中的電視導引裝置結合，以發射如Kh—59ME這類電視導引武器(須加掛吊艙)。

目前裝置在蘇—30MKK上的是由NIIP研製的，裝有＼001＼’E雷達的RLPK一2 7雷達綜合瞄準系統，設計師是在俄羅斯享有盛譽的格里申，著名的SUV一27火控系統就是在他的主持下研製的。它改良自蘇一2 7 S K裝備的N 0 0 1 E雷達，追加設計了對地工作模式。N001VE在基本性能上和N001E雷達相同，迎頭搜索距離達到100千米，尾追搜索距離40千米。使用空對空TWS模式時最多可追蹤1 0個目標，最多同時攻擊2個，可制導兩枚R—77中程空空導彈。對單個目標的最大搜索角度是方位角正負60’、俯仰角正負5 5’。在格鬥及敵我識別的同時搜尋、鎖定、追蹤目標，並具備從一群目標中準確識別出單個目標的能力，還能探測直升機類的低空低速目標。使用對面模式時，能夠完成地圖測繪、地面移動目標識別和標定。還增加了發射Kh—31和Kh—59空地導彈的模式。

NIIP和位於莫斯科市的黎明公司(無線電製造科學研究院)原先都隸屬於法佐特龍公司，後者對外被稱為穩相加速器公司(NIIR)。本來＼IIP專門負責研製生產蘇-27用雷達，NIIR則是米格—29雷達的生產承包商。進入九十年代後，雙方開始涉足對方的領域。除了“雪豹”雷達外，NIIP還發展了用於蘇—27升級使用的PERO無源相控陣雷達。而NIIR則發展出用於改裝F-811M的ZHUK一日II和ZHUK—MSE以及ZHUK-MSFE相控陣雷達。

俄羅斯的NIIR在2000年向中國人提供了20套SOKOL“隼”式相控陣雷達天線。這是一種全新設計的系統，在其主動電子掃描陣列天線(AESAA)上集成有約1，000個X波段的T／R模塊。對單個目標的最大搜索角度是方位角正負85‘。俯仰角為正56’、負40‘。掃描範圍是正負10’、正負30‘和正負60‘。 雷達有3個接收器，發射機峰值6KW，平均功率1．5KW，有16個工作頻率，增益37分貝，對5平方米的空中目標的迎頭搜索距離為1 5 0千米，下視距離140千米。尾追搜索距離分別為60千米(上視)、5 5千米(下視)。對橋梁的探測距離是1 50 千米，對坦克集群的探測距離為2 5 千米。對驅逐艦的探測距離是300 千米。其天線直徑為980毫米，可同時精確跟蹤1 2個目標，同時攻擊4—6個目標。 ·

未來蘇—30MKK不但將裝置新型相控陣雷達以捉升其精確打擊能力，還將擁有全新的C41STAR(即指揮、控制、通訊、計算機 情報、監視、目標三位和偵察)能力。這其中包括為蘇一30MKK加裝由“圓頂”設計局研製的M400偵察吊艙(裝在進氣道兩台發動機之間)，這種大型吊艙可以裝載包括機載側視雷達、電視、紅外裝置、遠距斜向攝影照相機在內的各種感應器，其中機載側視的探測距離不小於1 00千米，分辨率為2米；電視／紅外裝置的探測距離不小於70千米，分辨率0．3米；照相機的工作距離為70千米，分辨率為0．4米。整個偵察系統有寬帶實時數據鏈，可把信息傳回地面，也能為載機分析系統復製圖象。M400還能夠發現飛機後半球的遠距離目標，為越肩發射空空導彈提供引導。裝備了這種吊艙系統的蘇一30MKK將擁有更強的對目標識別和指示能力。M400系統可以精確鎖定海上和其它目標，可為遠程攻擊武器提供目標搜索幫助。

除此之外，由烏拉爾光學機械廠研製的“游隼—9”(Sapsan_E)型前視紅外／光電／激光目標指示吊艙也將裝置在蘇-30MKK上。 該吊艙長3米，直徑為0．39米，重250千克左右，內裝電視攝像機、激光測距儀和目標照明器、激光光斑方位探測器、 目標跟蹤單元等設備。其工作頭的工作俯仰角為正1 0度到負1 5度，滾轉角為正負1 80度。這樣當飛機做大機動飛行時，仍有充分能力保證將目標鎖定在視場內。可以提供戰機對地／海面目標的搜索，跟蹤與鎖定能力；控制精確制導武器的發射；輔助導航和空空輔助跟蹤等。在沒有配備這種吊艙之前，蘇—30MKK的對地精確攻擊由OEPS-30MK-E來完成，其雖然對地面較大的目標如機場，指揮中心等具備搜索與跟蹤能力，但對於車輛等小型機動目標還力不從心，“游隼—9”(Sapsan—E)的配備將有力的提高蘇—30MKK的攻擊能力。

裝置這一系統的飛機被稱為蘇—30MKK—2，似乎是為裝備中國人的海軍航空兵而研製的。未來還將提供更為精進的蘇—30MKK—3，除了更為強大的探測、跟蹤及攻擊目標能力外，這一型號的飛機還將裝置推力更大的發動機。實際上按照蘇霍伊設計局的說法，完成全面改進後的蘇—30MKK將達到“四代半++”戰機的水平，只是由於中國人不願意讓外界過多地了解所以不便於公開這方面的信息。

雖然現在還不知道蘇—30MKK將來採用哪一個升級計劃的發動機，但來自莫斯科的消息表示中國人生產蘇—2 7飛機的同時並沒有引進L—31F發動機的生產許可證，將來也沒有這個計劃。這表明中國人、將用自己研製的發動機裝置在蘇—2 7和蘇一30MKK上。

在電子對抗系統方面，蘇一30MKK以全向雷達告警接收器為中心，外加主動電子干擾系統及被動干擾系統、全向紅外線探測系統，以及一個管理整個系統的電腦。蘇一30MKK的雷達告警裝置是最新研製的，體現俄羅斯最新的電子技術,既可警告、自衛，又可提供火控資料：告警系統偵測並定出具有威脅的雷達波方位後，由LCD向飛行員提出警告、進行主被動干擾、根據數據庫確定輻射源型號，並可指示雷達照射威脅來源，並將數據記錄下來供日後分析。精確度足以提供Kh—31P反輻射導彈攻擊需要，對照Kh—31P有200千米的最大射程，蘇一30MKK的雷達告警器精確警告範圍應大於200千米。主動電子干擾系統位於翼端吊艙，促動電子干擾系統仍為APP—50箔條／叉光干擾彈發射器，在尾刺附近共有96個干擾彈。

蘇一30MKK的航電綜合與座艙配置,是由俄羅斯拉明斯克耶儀器製造設計局負責的。除了SILS—30抬頭顯示器(HUD)、備份用的飛行姿態顯示器、高度表、速度表等儀表，其他都由2個1 7．8厘米 x 12．7厘米的MFI-9型彩色液晶顯示器(LCD)取代。前駕駛艙中，2個顯示器並列，後座的2個顯示器則上下串列，顯示器功能可互換，且可根據客戶需求改變LCD的大小、數量、配置等。除了HOTAS雙杆.縱系統外，兩手邊的控制面板有飛行、導航、火控、通信、發動機控制系統。飛行員任務配置上，前座飛行員執行飛行、發射空對空導彈等空戰任務，後座飛行員負責對地攻擊、空戰指揮、夜間攻擊等任務，其中空戰指揮由數據鏈自動聯接飛機，共享信息，除了可由長機後座飛行員指揮，也可由電腦自動配置。

該座艙界面提供很好的態勢感知能力：威脅輻射源位置、自衛系統.作狀況、空對面攻擊武器工作狀況、僚機信息等都可由LCD中取得，加上其數據鏈可聯接16架蘇—30MKK共享信息，因此每一架飛機都相當於一個信息源，機隊自己就能構成一個預警、指揮體系，減少對預警機和地面指揮中心的依賴。

鷹揚九月天

自今年初以來，CCTV—7電視台連續播放了空軍部隊裝備的蘇—30MKK成功進行R-77空空導彈、Kh-59ME防區外空地導彈(AS—1 3“大螺栓”，射程285千米)、Kh-31P反輻射導彈的試射景象，同時還播放了蘇—30MKK部隊在遠程奔襲作戰演練中發射Kh一29電視擊，j導空地導彈禾nKAB-500、KAB一1 500Kr制導炸彈的鏡頭。

《世界軍事》等雜誌也就裝備蘇—30MKK的部隊訓練成果進行了廣泛的報道。所有這些顯示出部隊在.作使用蘇一30MKK的過程中已漸入佳境，無論是在訓練飛行還是後勤維護方面都取得了豐厚的成果，部隊已初步形成戰鬥力並開始執行戰備值班任務。同時具備強大攻擊力的蘇—30MKK也正符合其建立一支攻防兼備空軍的需要，是完成其“叱咤萬里長空，布國威於四方”的理想平台之一。

KnAAPO副總經理克洛托夫高度評價中國人積極掌握蘇—2 7和蘇—30MKK戰機性能的表現，並對使用中飛機的出勤率和保障力量之間完好搭配感到滿意。到目前為止沒有一架蘇一30MKK因為質量問題而發生事故或停止飛行，除了飛機的質量值得信賴之外， 良好而專業的地勤維護也是必不可少的。克洛托夫指出通過蘇—30MKK項目雙方良好的互動合作關係已經更上一層樓。在整個蘇一30MKK項目進展期間，沒有出現在南亞市場發生的情況。這是因為無論KnAAPO還是中國人都是實事求是的人，他們對於自己的目標和達到目標所需的工作非常了解。中國人在採購了三批蘇—30MKK之後，將很快簽署第四批飛機的合同。他還特別強調，俄羅斯空軍已經開始按照蘇一3 0MKK的標準改進所有現役的飛機，這再一次說明蘇—30MKK是成功且可靠的產品。所謂在出口中“厚此薄彼”的說法又一次不攻自破(甚至可以說和原來的傳聞恰恰相反)。

反觀蘇一30MKK，由於中國人本身就是一個在世界軍火市場中舉足輕重的供應者，擁有豐厚的實際經驗。早在俄國人之前中國人就已經通過廣泛而靈活的多種合作模式，利用他國資金髮展出諸如基礎噴氣教練機、輕型多功能戰鬥機、中型坦克和自行火炮等技術含量較高的出口型武器裝備。對這種請君入甕式的商業.作技巧可說是輕車熟路，其自身就非常了解未成熟技術在型號設計和運用上將會遇到的種種問題。因此當別人向他們提出類似的提議時，深諳其道的外國軍事訂購人自然不會輕易接受。

中國人對大型軍事技術裝備的採購是根據其自身的需求和未來發展戰略的需要，經過相當程度的研究和討論後做出的決定。 自上世紀九十年代初至今的幾次全球局部衝突，深感美軍高科技精確打擊能力的中國人幾經修改，終於提出建設一支具備“攻防兼備、火力與信息一體”的進攻型空軍。

中國人定購的保持強悍的空中戰力、具備遠航程和大載荷的蘇—30MKK，在配備了相控陣雷達和諸如M400一類的信息偵察吊艙後，蘇—30MKK將獲得前所未有的信息獲取與整合能力和全天候精確打擊能力。配合其TKS一2型戰術加密高速數據鏈組成的聯合網絡作戰系統，整個機群的飛行員都可獲得較為完整的戰場信息。作戰部隊實現了由過去的單打獨鬥向體系作戰的轉變，使之成為系統對抗中的信息傳感器和火力攻擊平台。這將賦予中國人在東亞地區僅次於美國太平洋戰區空軍部隊的遠程遮斷和穿透打擊能力。

[本文摘自台海出版社出品的《M軍事力量》[下]]