差太遠了！中印最新航母看細節比戰力

最有質量的馬甲

發表於：2014-01-16 15:50

　　元月8日，印度海軍維克拉瑪蒂亞號航母抵達位於印度南部的卡瓦爾海軍基地，正式加入印度海軍服役，實現了印度海軍航母的升級換代。

　　與此同時，我國海軍遼寧號航母完成了在南海的訓練科目，返回青島海軍基地，在南海訓練期間，遼寧號首次進行了航母編隊的訓練，這表明我國海軍航母編隊向着形成戰鬥力又邁出了一大步，在這種情況下，對比一下中印兩國航母的作戰能力顯然是一件令人感興趣的事情。

　　遼寧號和維克拉瑪蒂亞號都來自前蘇聯時期建造的航空母艦，前者是俄羅斯海軍現役庫滋涅佐夫號的同級艦瓦良格號，根據庫艦的數據，它的艦長大約為280米，飛行甲板長度為300米左右，寬70米，標準排水量大約為55000噸，滿載排水量大約為67500噸，主機為4部蒸汽輪機，4軸推進最高航速30節，續航能力為15000海里/18節，維克拉瑪蒂亞號的前身是前蘇聯基輔級航母第4艘巴庫號，它的艦長大約為280米左右，標準排水量38000噸，滿載排水量大約45500噸，動力系統為八具鍋爐與四具蒸汽渦輪 ，四軸推進，可輸出200000匹軸馬力，最大航速32節，航速18節時續航力13500海里。

　　儘管遼寧號和維克拉瑪蒂亞號在服役前都進行了大規模的改裝，但是前者屬於將瓦良格號沒有完成的工作補充完成，同時安裝國產艦載電子設備，因此從總體上來講與庫滋涅佐夫號並沒有太大的變經，而巴庫號最初為搭載YAK-38垂直/短距起飛飛機而建造的，所以印度海軍對其進行了大規模的改裝，對飛行甲板、上層建築都進行了重新的設計，飛行甲板有所拓寬，增加了滑躍甲板，可以起飛常規起降艦載戰鬥機，尤其在飛行甲板的設計中，俄羅斯航母設計單位-涅瓦設計局針對庫艦的使用經驗，對其進行了優化設計，所以從某種意義上來講，維克拉瑪蒂亞號航母反映了俄羅斯航母設計人員對於未來航母發展的思考和探索。

　　我們知道航母的甲板長度和面積是有限，而噴氣式飛機的起降性能較差，特別是着艦需要較長的距離，同時為了安全起見，艦載機在機庫之內是不能掛彈和裝油的，只有在運送到飛行甲板上之後，才能進行整備，這樣的話就有可能出現艦載機起飛、降落、整備衝突的局面，造成航母甲板的混亂，由於甲板上的艦載機是航母在一段時期內能夠使用的全部飛機，因此一旦出現這種局面就意味着航母無法使用艦載機，也意味着航母失去了戰鬥力，所以為了避免出現這種書面，所以人們將航母甲板分為起飛、降落、停機三個區域，同時根據擔負任務的不同，在甲板上布置不同數量的艦載機，並通過複雜的調運作業程序來實現艦載機行動的暢通。

　　航母甲板面積較小，飛機眾多，對於甲板設計要求較高

　　從相關圖片來看，遼寧號保持了庫滋涅佐夫號艦艏雙跑道的飛行甲板設計，即艦艏布置有兩個起飛點，即第1、2起飛點，距離艦艏大約105米，可同時停放兩架飛機，前蘇聯人員在設計飛行甲板時候，刻意把降落區左移，這樣兩個起飛點彼此距離較遠，並且避開了降落跑道，我們知道艦載機着艦是難度最高的飛行科目之一，很多情況下，艦載機需要復飛，因此在降落的時候，勢必要保持降落跑道的暢通，因此航母可以在短時間內迅速出動2架艦載機，有助提高航母的快速反應能力，另外由於起飛點距離較遠，為了方便艦載機起飛，其艦艏滑躍跑道的寬度較大，這樣飛行員在起飛的時候，不必要刻意的保持飛行路線，壓力較小，我們知道與固定的陸地機場不同，航母是在不斷運動的，不論是起飛還是降落，對於艦載機飛行員的要求都比較高。如果跑道寬度較大，那麼飛行員的起飛路線顯然要寬鬆的多。

　　庫滋涅佐夫號採用艦艏雙跑道設計，提高了反應能力

　　另外前蘇聯設計人員將前升降機也設計在這裡，這樣艦載機從機庫出來以後，經過簡單的整備就可以進入起飛點，待命，這樣當艦載機降落的時候，起飛區仍舊具備放飛艦載機的能力，這樣庫艦就可以實現4架飛機的警戒能力，2架飛機在空中警戒，2架飛機在起飛點保持一級警戒狀態，接近美國航母的水平。

　　不過遼寧號這樣的設計也有自己的缺點，那就是縮小了停機區，前面說過艦載機只有在甲板上才能進行整備，確切的說，只有在停機區內才能進行整備，否則的話就會影響艦載機的起降，從相關圖片來看，遼寧艦的整個艦艏都被用來做為滑躍跑道，並且一直延伸到艦島前，由於滑躍跑道是曲面，無法停放飛機，所以整個艦島島能夠停放的飛機可能只有起飛點的那兩架飛機，這樣就影響了停機區的面積，也就影響了航母能夠出動的飛機架次，根據相關資料，使用最後一架飛機停機布局的情況下，庫滋涅佐夫號的飛行甲板大約是12-14架，考慮到2架飛機用於警戒，那麼庫滋涅佐夫號一次攻擊波能夠出動的飛機數量大約是12架。

　　庫艦和遼寧號最大的缺點可能就是甲板停機區偏小

　　涅瓦設計局在設計維克拉瑪蒂亞號的飛行甲板時，放棄了庫滋涅佐夫號的艦艏雙跑道的布置，轉而擴大航母的停機區，同時交滑躍甲板向前個延伸，儘量把曲線甲板的弧度起點向前移動，甚至把艦島一部分建築也拆除，以提高艦島前平面甲板面積，這樣做的結果就是有效的擴大了飛行甲板的停機區，尤其是艦島前甲板的停機區，這個增加的停機區完全可以容納3-5架米格-29K戰鬥機，從而提高了航母甲板的停機數量。

　　維克拉瑪蒂亞號的艦島前停機區，可以看到在機翼摺疊狀態下，可以停放3架以下的米格-29K

　　如果我們看一下，90年代以內新型的滑躍甲板航母，如英國的伊麗莎白女王級、意大利凱沃爾號，都會發現它們取消了艦艏雙跑道的設計，從而在艦艏騰出一個停機區，以增加甲板飛機的停機數量，艦艏停機區的優點在於艦載機降落之後，可以直接進入這個區域內進行整備，另外它也是所謂的空曠區，就是飛機背向大海，可以進行發動機試車這樣的維護，從而避免將飛機送入機庫進行維護。

　　維克拉瑪蒂亞號航母的飛行甲板另外一個變化，就是有航左舷增加了一個小的停機區，這裡有一個起飛點，距離艦艏跑道大約195米，可以讓米格-29K在重載的情況下起飛，這個設計的本意讓米格-29K在使用遠點起飛的時候避開前升降機，為此在左舷增加了一個小的停機區，為了避免對降落跑道的干擾，飛行甲板向左拓展，為此在左舷增加了一個懸停甲板，這樣飛機、折流板、輪擋均在這個小的停機區之內，必要的時候，也可以用於停放艦載機。這個停機區可以讓維克拉瑪蒂亞號保持一定程度上的雙機起飛能力，即一架飛機在前起飛點、一架飛機在後起飛點警戒，因此維克拉瑪蒂亞號也可以象遼寧號那樣能夠保持2架飛機在空中警戒，2架飛機在起飛點一級戒備。

　　可以看到維艦的重載起飛點，基本上與降落跑道不會互相干擾

　　由於增加了停機區的面積，所以儘管米格-29K的尺寸秕YAK-38飛機要大，但是維克拉瑪蒂亞號航母的甲板停機數量仍舊得到增加，根據相關資料，它的艦島後的停機區可以停放大約6架米格-29K，如果機翼摺疊可以增加到9架，艦島前停機區大約可以保持3架飛機，如果機翼摺疊，大約還可以增加到5架，加上右舷停機區的飛機，維克拉瑪蒂亞號在最後停機布局的情況下，甲板飛機數量最多可以達到13-16架左右。

　　不過維克拉瑪蒂亞號航母最大問題來源它的升降機，基輔級在設計的時候，主要考慮到北大西洋、北冰洋等高緯度海域使用，這裡氣候寒冷、風浪大，加上其配備的飛機是垂直/短距起降飛機和直升機，所以它採用了舷內升降機，一個在飛行甲板中間，一個在右舷，而不是其他大甲板航母的舷側升降機，這樣的話，就造成一個問題就是升降機占據飛行甲板空間，干擾甲板飛機作業，特別是當升降機輸送飛機的時候更是如此，特別是前升降機處於飛行甲板中間的位置，一度給維克拉瑪蒂亞號航母的飛行甲板設計帶來的很大的麻煩，由於升降機的改變涉及到航母結構、機庫的布置、艦載機輸送的路線等，所以最終涅瓦設計局沒有改變升降機的位置，而是對飛行甲板進行重新設計，雖然達到了預期的效果，但是依然有較大的缺陷。

　　首先就是飛機停機區實際上被分割，這樣的當飛機在機庫和甲板之間進行運送的時候，飛機就無法在甲板上移動，加上艦島後的升降機也處在停機區的中間，所以飛機在的移動就更加困難，更重要的是當飛機降落或者起飛的時候，升降機都要停止作業，以避免飛機偏航跌入機庫，這樣就影響升降機的效率，從而影響艦載機的作業效率。

　　從整體上來看，遼寧艦和庫滋涅佐夫號一樣，強調航母的快速反應和持續作戰能力，即能夠在較長的時候保持甲板有戰鬥機處於警戒狀態，並且能夠在接收到警報之後迅速的出擊，這個與兩國海軍的作戰思想有關，面對作戰能力強大的航母編隊，需要自己的航母能夠有儘可能的保持艦載機在空中警戒，並且儘可能長的為自己的編隊提供防空掩護。

　　遼寧號強調緊急起飛和持續作戰能力

　　它的缺點就是航母艦島前全部要用來起飛區，甲板停機區的面積受到限制，降低了航母甲板停放的飛機數量，加上它的重載起飛點深入到降落跑道中間，使用受到影響，所以艦載機遠程作戰、攻擊作戰能力降低，因此可以大致推測遼寧號主庫滋涅佐號一樣，以防空為主，對地攻擊為輔。

　　維艦在一定程度上改裝了滑躍甲板航母的攻擊能力

　　維克拉瑪蒂亞號則針對庫艦在飛行甲板上有所優化，特別是增加了攻擊能力，特別是艦島前停機區的擴展和左舷停機區的增加，可以讓艦載機降落之後，迅速進入艦島前停機區，而攻擊機經過跑道進入左舷停機區，從遠點起飛，這樣在一定程度上緩解了重載起飛點占據降落跑道的缺點，但是維艦的問題在它的升降機位置沒有改變，從而給甲板作業帶來較大的影響，由於甲板上的飛機經過一段時間後，需要進入機庫進行維護，所以這個時間可能就會造成航母甲板的真空期，航母無力起飛或者降落飛機，所以我們看到在印度國產航母的相像圖，對此又進行了改進設計。

　　實際上中印兩國航母的缺點是共通的，都是滑躍甲板帶來的停機區減少造成甲板作業效率下降的問題，相比較之下，美國彈射器航母使用就要靈活的多，這也是我國國產航母要使用彈射器的根本原因。