劉大響（科學報圖片）
“中國是世界航空大國，而不是強國，主要是因為我們缺少自主研製的‘心臟’——先進航空發動機。”中國工程院院士劉大響日前在接受《中國科學報》記者採訪時如是說。
據介紹，我國航空發動機工業創建於抗美援朝時期，經歷了“維護修理、測繪仿製、改進改型、自主研製”等發展階段，儘管成績顯著，但問題也不少。
劉大響告訴記者，國內航空發動機研製面臨的最大問題是沒有走自主研發的道路，長期脫離不了仿製模式，沒有完成由測繪仿製到自主研製的戰略轉變。與國際先進水平相比，軍用動力有代差，民用動力基本上要依賴國外進口。航空發動機已成為制約我國航空工業發展和軍隊裝備建設的“瓶頸”。
他解釋說，出現這樣的局面，最主要的原因是我國航空發動機的基礎差，技術儲備不足。“過去國內做的創新研究少，主要是圍繞型號中出現的問題開展一些技術攻關。大量的人力、物力、財力多集中於搞型號，沒有用足夠的經費支持基礎研究和關鍵技術開發。發動機所需的材料、工藝和製造技術也相對落後，這在一定程度上制約了發動機的發展。”
他認為，過去國內所走的路子主要是測繪仿製。在新中國成立初期，我國工業基礎薄弱，測繪仿製的思路收到了較好的效果。但長期的測繪仿製，卻又阻塞了自主創新的發展之路。此外，對國外先進技術沒有花大力氣去消化吸收，導致眾多技術問題“知其然，不知其所以然”，仿製可做到“形似”，卻不能“神似”。
在劉大響看來，隨着發動機的技術越來越複雜，國外對我國的技術封鎖越來越嚴密，現在航空發動機的關鍵技術即使花大錢也買不來。因此，再要通過引進和測仿或者“以市場換技術”來實現自主研製已不可能，唯一的出路只能靠自主創新。
“沙灘上建不起高樓大廈，基礎不牢就地動山搖。”劉大響說，加強基礎領域和關鍵技術研究，是我國航空發動機走向自主研製的必由之路。
劉大響指出，航空發動機研究要搞好材料、工藝和先進製造技術。未來航空發動機的進步，在很大程度上要依賴於先進的材料、工藝、製造和試驗技術。現在人們常說“一代新材料，一代發動機”。現代民用渦扇發動機渦輪前燃氣溫度已達1900K以上，軍用的更是高達2000～2100K，“沒有好的材料、工藝和製造技術，搞發動機等於是無米之炊”。
他表示，強調自主創新，並不是閉關鎖國，也不是關起門來一切從頭摸起；積極創造條件開展國際合作，引進新技術，可以提高起點，少走彎路。“這種合作與過去單純的測繪仿製是兩回事，在技術引進的過程中，特別要注重消化、吸收環節，從而實現再創新。”
他還建議，打好航空發動機“翻身仗”，必須舉全國之力。要建立以“企業為主體，以市場為導向，產學研用相結合”的市場經濟條件下的技術創新體系，發揮各個相關單位的優勢和特長，實現技術和資源的共享，組成真正意義上的“國家隊”。
“要想迎來航空發動機的春天，必須堅定不移地走自主創新之路，舉全國之力，徹底根治飛機‘心臟病’，這樣才能取得成功。屆時，一個航空動力強國必將屹立在世界的東方！”劉大響說。（記者溫才妃）
