【F35六大關鍵技術均被中國掌握 殲20是集大成者】

　　【環球網綜合報道】據日本《航空情報》雜誌2014年3月刊(提前出版)刊文報道，文章對殲-10A/B、殲-20、殲-31這三款中國國產戰機進行了分析，認為中國航空工業完全有能力生產出地位類似日本二戰時期“零”式戰鬥機這種享譽世界的戰機，未來總有一天中國的國產戰機將達到世界最頂尖的水準。

　　一、中國機VS美國機

　　1、中國誕生了“零式戰鬥機”？

　　“只能製造出粗製濫造的工業產品的新興國家是不可能開發出正經戰鬥機的。”過去的日本就被認為是這樣的國家。然而1941年太平洋戰爭爆發後，日本的新型戰鬥機在以美英之類的航空先進國為對手時，卻能夠取得與之對等甚至在其之上的戰績。特別是日本零式戰鬥機的活躍，不僅在日本，更是在世界範圍內廣為相傳。

　　在大多數日本人的印象中，所謂的“中國製造”就等同於“不良品”。儘管如此，卻不能否定中國能夠製造出可以匹敵世界水準零式戰機的戰鬥機。這一點在70多年前日本人就親自證實了。

　　在中國已實現量產的殲-10、殲-10B，以及正在開發中的殲-20、殲-31，是能夠與F-15、F-22以及F-35相提並論的“零式戰鬥機”嗎？從結論上來說，姑且不論半個世紀後的事，至少從現在到可預見的未來里，這一假設是成立的。

　　戰鬥機只搭載機槍、以速度性能和盤旋性能之類的機動性優劣來決定空戰勝負的時代早已是遙遠的過去。現代戰爭是由各種傳感器迅速感知遠方的威脅，再將信息通過計算機處理，之後將處理過的信息提供給飛行員，方便其以最快的速度判斷做出最合適的行動，以及實現多機之間的情報共享。

　　在這些性能方面F-35最為拔群，其次是F-22，近期進行過升級改造的F-15也很優秀。它們都搭載了AESA雷達(F-15除外)，擁有LINK-16數據鏈，實現了傳感器融合。

　　中國方面，目前服役的國產機里並沒有搭載AESA。搭載了AESA的殲-10B將成為試金石。但殲-10B是否具備了真正意義上足以實用的AESA，以及信息處理、傳感器融合等相關軟件的開發情況都尚未明確。日本第一款搭載了AESA的戰鬥機F-2，曾在雷達依舊存在問題的情況下倉促服役。諸如此類，在還未完善的情況下就投入量產的情況也是很有可能的。

　　現在殲-10B是否具備足夠的空戰能力還是個疑問，但是現代戰鬥機通過對軟件的運用及升級來不斷提升其性能是很常見的情況，所以殲-10B將來說不定會成為很強力的戰鬥機。

　　然而，作為目前中國主力國產戰機的殲-10A，其裝備的雷達性能就顯得稍低，單機能力應該不及F-15。

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　　   2、問題是預警機和情報處理能力

　　如果想要試圖補足殲-10A因其數據鏈的劣勢導致的能力不足，這是不可能的。中國空軍有些過分傾注於戰鬥機的裝備，而預警機的推測數量只達到5架空警-2000和6架運-8AEW/空警-200的程度。中國在擁有5倍於日本自衛隊也就是1500架戰鬥機的同時，預警機卻不及自衛隊的17架(13架E-2C和4架E-767)，在這方面表現出明顯的不足。

　　當然，這對中國來說也是件不正常的事，或許今後中國會改善這種配備機制。2013年年末新型預警機空警-500也已被確認。另外，雷達能見度自是不必說，預警機的情報處理及數據鏈能力方面中國也略遜於日美。

　　結合上述原因，F-15C/J、F-22、F-35之類的戰鬥機在空戰中被殲-10A/B拿下是不可想象的。1980年以後，空戰方面都以技術占有的一方取得壓倒性勝利，假設在中國東海發生空戰，日美的壓倒性勝利是不容質疑的。

　　戰鬥機和預警機等軍機軟件的開發，其難度遠遠大於機體和搭載電子設備等硬件的開發。需要積累大量經驗，花費漫長的時間，以及無數次的試飛實驗。

　　現在能夠確認存在2架殲-20和1架殲-31。20年前試驗開發的F-2也有4架原型機投入使用。因此實用機的軟件開發明顯存在不足，以實用化為目標的話，中國在數年之內實現開發似乎是不太可能。

　　實用化的戰鬥機諸如F-15、F-22，以及遲如在2016年內實現實用化的F-35，都還沒有達到能夠與它們比較的階段。

　　滴水穿石，總有一天中國的國產機會達到世界最頂尖級水平，但這將會是很久以後的事了。

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　　二、成都飛機工業公司殲-20

　　1、 大型多用途戰鬥機殲-20

　　成都飛機工業的殲-20是中國正在研發的有着優秀隱身性能的戰鬥機。中國於2010年通過網絡公布了殲-20的存在，並於2011年1月11日進行了首飛。現在已確認存在系列編號為“2001”和“2002”的殲-20共計兩架，它們一同在四川省成都市的成都機場進行試飛。

　　有關殲-20機體的詳細資料幾乎為零，但是能夠推測出它擁有超過20米的“巨人身材”。認為它是注重遠距離進攻、轟炸機色彩濃厚的多用途戰鬥機的看法很是盛行。又有說法稱，殲-20的作戰半徑甚至達到了1000海里。

　　關於機體設計，為了減少機體各部位的雷達反射面積(RCS)而實現低可探測性，機體設計加入了隱身化理念。機首是與F-22相似的菱形設計，採用DSI進氣道。此外，為了使發動機葉片不成為雷達放射源而對進氣道內部管道進行了彎曲處理。起落架倉、彈倉等各艙門邊緣也全部有鋸齒。特別是取消了水平尾翼，作為替代的是有着大角度的全動式傾斜垂尾。然而，腹鰭和鴨翼的設計是影響隱身性的不利因素。目前尚不清楚此設計是為了在一定程度上增加RCS，還是因為這些設計的負面影響其實很小。

　　殲-20的引擎是兩台俄羅斯產的AL-31F(A/B推力130KN)。也有人認為搭載的是中國國產的WS-10A(A/B推力130KN)和WS-10G(A/B推力150KN)。不管怎麼說，將來搭載完全國產的引擎是毫無疑問的。另外，也有可能會換裝擁有矢量噴管的發動機。

　　座艙里裝有數個大尺寸的液晶顯示屏，是現代化的“玻璃化座艙”。目前尚未知曉是否為觸摸屏，但從顯示屏周圍的大量按鈕來看，可能還是延續了舊型機的按鈕式操作。

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　　2、 尚未明確的任務系統

　　任務系統相關內容完全不明朗。或許已經搭載了AESA。

　　2001號機配備了飛行試驗用的空速管，也許只是為了測試飛行性能。機體上並沒有搭載雷達。另一方面，2002號機則換裝了被視為實用化戰鬥機型的小型空速管。2002號機主彈倉和側彈倉開啟的照片已被發布到網上。根據多張清晰的照片，能夠確認機體的每個主彈倉中可以搭載2枚中距彈。如果將這看作最大載彈量的話，左右主彈艙加起來可以裝載4枚中距彈。

　　從空速管和武器搭載的情況看，可以推測任務系統及武器搭載實驗是由2002號機進行的。並能夠推測搭載武器為PL-12、PL-8空空導彈，對地武器為LT-2、LS-6等制導炸彈。

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　　三、瀋陽飛機工業集團殲-31

　　1、 與殲-20進行“高低搭配”的構想

　　瀋陽飛機殲-31被認為是以隱身戰機為目標的機體。殲-31在殲-20首飛一年半後的2012年6月，在座艙蓋被打開的情況下被目擊確認。同年10月31日進行了首飛，它的照片在網上廣為流傳。現在確認的有系列編號為31001的飛機一架，在遼寧省瀋陽飛機管轄的機場進行試飛。

　　因為和殲-20幾乎同時登場，所以對這兩款飛機進行特徵比較的情況也比較多。相對於沒有官方公開情報的殲-20，在殲-31首飛一個月後舉辦的珠海•中國國際航空航天博覽會上，殲-31的大比例模型得到展示，並受到世界矚目。但是，當時並沒有關於殲-31名稱和性能的解說。因此有推測稱，殲-20是作為中國國內專用而開發(如果實現量產的話)，而殲-31或許將來會出口到國外。那些因為政治原因無法購買F-35卻又需要戰鬥機的國家，將會成為殲-31出口的目標市場。

　　也有人認為，中國通過運用殲-20和殲-31兩款戰機，其目的是實現在更多的任務里投入隱身戰機。

　　與殲-20凌駕於其他國家戰鬥機的尺寸相比，殲-31相對小型很多。由於官方沒有公開其規格，有小道消息稱殲-31全長為16.9米。又因為和F-35形狀非常相似，所以也有推測稱殲-31是與F-35同等或略高規格的戰鬥機。另外還有說法稱，殲-31的作戰半徑比F-35多出一成，達到1250千米。

　　其搭載的引擎是兩台俄羅斯制的RD-93(A/B推理84.5KN)。RD-93也被中國與巴基斯坦共同開發的JF17“雷電”戰鬥機所使用。預測殲-31未來也會換裝國產引擎，WS-13(A/B推理86KN)是其候補。但無論哪款引擎都沒有矢量噴口。

　　殲-31是否擁有超音速巡航能力暫且不明。但可以明確的是，RD-93和WS-13的旁通比分別為0.49和0.57，作為戰鬥機用的引擎算是比較高的。被認為是比起高速飛行更注重高效率巡航性能。其機體各個部分的形狀均以隱身為目的設計，比如DSI進氣道和鋸齒狀的艙門，呈現出凹凸較少的光滑機身。此外，殲-20上的鴨翼和腹鰭也沒有應用到殲-31上，所以殲-31看起來更加有“隱身效果”。