“側衛”蘇－27發射導彈F－15∶蘇－27

　　在人們的心目中，鷹兇猛、強悍，本領出眾。美國的F－15戰鬥機取綽號為“鷹”，因為它具有鷹一樣的本領。作為世界上最早的第3代戰鬥機，從問世至今，它東征西殺，創下了一個個空中奇蹟，被公認為是“世界第一流的戰鬥機”。F－15以其優良的特性和不凡的實戰表現，多次立下不菲的戰功。最令人嘆為觀止的是，現在仍然擔當美國空軍主力戰機的它在擊落大批敵機的同時自己從未被敵機擊落，空戰得失比是96:1。

　　人們也不會忘記蘇－27第一次露面時帶給世界的震驚。它精彩的“普加喬夫眼鏡蛇機動”讓世人大飽眼福。因蘇－27戰鬥機所具有的非凡機動能力，北約形象地稱其為“側衛”。

　　蘇－27問世後，人們免不了要拿它與美國的同類型飛機F－15作一番比較。從一些技術參數來說，蘇－27明顯要比F－15先進。不過，到底誰更勝一籌，還得憑真本事來說話。

　　1994年秋，俄國利佩茲克空軍基地，美麗的頓河旁，觀禮台上一群金髮碧眼的美俄軍官此時無心欣賞身邊的一切，齊齊將望遠鏡指向碧藍的天空。

　　原來，到訪的美軍非要和俄羅斯同行爭個高低不可。這次對壘的是雙方的王牌飛機———美方F－15D和俄方蘇－27UB。它們將進行機動模擬空戰，由美方派出F－15C在空中作裁判機。

　　第一回合，由蘇－27UB追擊F－15D。橫滾，轉向，再橫滾，然後爬升，俯衝，再爬升……F－15D每一個動作都竭盡所能地把其性能發揮到極限，企圖甩掉後面如影隨行的蘇－27UB，但始終未能如願，也就是說F－15D沒有辦法擺脫被動局面轉守為攻。最後F－15D使出無可奈何的招數：以最大加力甩掉對方。但即使飛行員把杆推到底，仍被只用最小加力狀態的蘇－27UB窮追不捨。隨之而來的是F－15D的雷達告警器發出尖叫，宣布第一回合因蘇－27UB雷達鎖定了F－15D而結束。

　　第二回合，攻守雙方易位。作為被追擊的一方，蘇－27UB一開始就以最大加力急速上升左轉。F－15D也以最大加力意圖追上對方，但因雙方發動機差距較大，只能看着目標逃出攻擊範圍。蘇－27UB這時已作180度急轉彎開始轉守為攻，當轉到270度占據F－15尾部的有利攻擊位置時，立即以雷達鎖定了目標。孰料，被“擊落”的竟是在旁監察的F－15C裁判機！F－15D因為完全丟失了目標，只好求助於地面雷達來確定蘇－27UB的位置。當它得知剛“擊落”了F－15C的對手已飛到自己尾後時，趕忙向右作高g急轉彎，但為時已晚，最終也難逃被“擊落”的下場。

　　賽後，擔任裁判的美軍F－15C飛行員感嘆地說這好比是獵豹追趕羚羊，只要獵豹想追，就肯定能夠追上。俄軍飛行員通過試飛F－15D也一致認為，從飛機性能來看，F－15並非蘇－27的對手。

　　這次“側衛”大戰美國“鷹”，終以美國“鷹”失敗而告終。

　　後來，英國和德國的專家也曾多次對蘇－27和F－15這兩種機型進行一對一的空戰模擬。模擬的結果是：蘇－27對F－15A的平均損失比例為1:1.85，也就是說，如果兩種機型在大規模空戰中交手，蘇－27每損失10架，會擊毀F－15A19架。他們得出的結論都是，蘇－27明顯比F－15性能優異。“猛禽”對“金雕”F－22∶S－37

　　美國F系列戰鬥機的新生兒F－22“猛禽”戰鬥機目前吸引了不少人的目光。它是美國洛克希德公司研製的先進戰術戰鬥機，是美軍21世紀替代F－15“鷹”式戰鬥機的新主力機種。

　　在它的研製過程中，還有過一段小插曲。

　　當時，美國參與競爭的兩大集團分別研製出YF－22和YF－23兩種原型機。美國空軍認為這兩種機型在各主要領域，均能較好地滿足空軍對技術指標的要求。由於兩種飛機各有千秋，美國五角大樓一時難以決出孰優孰劣。不得已，美軍當局只好決定“再試鋒芒”。方法是“彩燈圖表顯示法”，即把所要求的指標都在圖上標出來，然後對YF－22和YF－23一項一項地測試。凡是超過了設計要求指標的用藍色光點表示，達到設計要求指標的用綠色光點表示，低於設計要求的用紅色光點表示，略低於設計要求、稍加改進就可以達到設計要求的用黃色光點表示。結果，YF－23的隱形性能要強一些、速度也要快一些，達到了“藍點”，而YF－22在靈敏度和機動性能上達到了“藍點”；YF－22的“綠點”多於YF－23；“黃點”和“紅點”兩種飛機差不多。之後，又經過了一系列的對比試飛，最終YF－22獲勝。1991年11月，美國空軍把它命名為F－22戰鬥機。

　　而俄羅斯的S－37“金雕”戰鬥機也有自己的一件趣聞。

　　這是在1999年第4屆莫斯科國際航空航天博覽會上S－37“金雕”首次公開亮相時，俄羅斯解說員所講：當年美蘇軍備競賽緊張激烈，俄羅斯尖端航空技術的發展卻出現瓶頸。有一天，俄航空專家們苦思無方，便開懷暢飲伏特加，結果酩酊大醉中竟把新飛機的機翼圖形畫反了，於是鬼使神差地開發出突破技術極限的S－37。作為印證，此次航展上最引人注目的懸空氣球廣告正是俄著名的米尼諾夫伏特加酒；展區中央高樹一隻大酒瓶，上書“伏特加是俄羅斯創意的源泉”。

　　美國的F－22“猛禽”和俄羅斯的S－37“金雕”都是第4代戰鬥機的傑作。兩雄相爭，誰將是21世紀的空中霸主？

　　從隱形性能上看，F－22要強於S－37。但S－37戰機的機動性能更優越，具有絕對的空中機動優勢。出於隱形考慮，“金雕”和“猛禽”均將武器配置在機身內部，並且均可在外部掛架上掛載先進的武器裝備。雖然不少輿論認為S－37還無法與F－22媲美，不過，有一點是毋庸置疑的：S－37“金雕”的未來天空是晴朗的。

　　“猛禽”大戰“金雕”，孰勝孰負？這個問題現在下結論還為時尚早，主要是因為它們都還處於試驗階段，都沒有經過實戰的考驗。其最終性能和結構布局還有可能進行改進。但是，作為21世紀美俄兩國空軍的主力戰機，它們如果將來有一天真在空中開戰，必將是一出精彩的較量。“艦載機之王”迎戰“大黃蜂”F－18∶蘇－33

　　F－18是一種艦載戰鬥機，A－18是一種艦載攻擊機，由於兩者是在同一原型機的基礎發展起來的，即一機兩型，機體完全一樣，只是在武器裝備上有所差別，所以統稱F/A－18，綽號也一樣叫“大黃蜂”。

　　F/A－18的主要特點是可靠性和維護性好，生存能力強，武器投射精度高。F/A－18採用單座雙發後掠翼和雙立尾的總體布局，停降在艦上時，外翼段可以摺疊。起落架為前3點式，前起落架上有供彈射起飛用的牽引把。機載主要設備有全天候着陸系統、慣性導航系統、兩台數字式計算機、多模態數字式目標跟蹤雷達和多用途座艙顯示器等。

　　在海灣戰爭中，美國海軍在海灣地區部署了90架F／A－18A／C“大黃蜂”艦載戰鬥攻擊機，美國海軍陸戰隊則調遣了36架F／A－18A、36架F／A－18C和12架F／A－18D“大黃蜂”前往海灣參戰，加拿大空軍也先後派出26架CF－18“大黃蜂”進駐海灣，使參戰的F／A－18戰鬥攻擊機總數達到200架。“沙漠風暴”行動中，F／A－18“大黃蜂”分別從航空母艦、陸地基地輪番出擊，共飛行10994架次，總飛行時間達30730小時。

　　在戰爭中，F／A－18既執行對空作戰任務，又擔負對地攻擊任務。在執行對空作戰任務中，F／A－18對伊軍戰鬥機進行了10次攔截，擊落了兩架伊軍米格－21戰鬥機。當執行對地攻擊任務時，F／A－18投放了1.75萬多噸彈藥，攻擊了伊拉克共和國衛隊、防空陣地、彈藥庫、掩蔽庫內的飛機等多種目標。在整個“沙漠風暴”作戰中，聯軍只戰損了1架F／A－18C飛機，另有6架F／A－18C飛機被伊軍地面防空兵器擊傷。但是，6架F／A－18戰鬥機均安全返回了基地，並在48小時內又重新投入了戰鬥。

　　在戰鬥機的世界裡，“大黃蜂”這個名字人們也許永遠不會忘記。無論是研製的高標準，還是實戰的高性能，使得F/A－18戰鬥機以其良好的攻擊性、可靠的維護性以及良好的機動性在整個同時代的機種中獨樹一幟。尤其是該機在作戰中既能對地攻擊，也能制空作戰，同時還可以近海防禦，可以說是戰鬥機中的“多面手”，以至於受到世界許多國家的青睞，成為多個國家的主戰飛機。

　　蘇－33號稱“艦載機之王”，是俄羅斯海軍歷史上第一種常規起降艦載戰鬥機。它的整個研製過程經歷了從1984年到1994年整整10年時間。俄羅斯優秀的飛機設計師們為此付出艱辛的勞動，也取得了令世界為之驚嘆的輝煌成就。

　　就飛機的各方面性能指標而言，蘇－33應被認為是當今世界上最優秀的艦載戰鬥機。同美國海軍的“大黃蜂”艦載機相比，蘇－33不僅在飛行性能上占有優勢，而且在空戰時其機載裝備也高出一籌。更與眾不同的是，蘇－33是世界上第一架在機身前部安裝了前水平翼的飛機。同陸基型飛機相比，它還安裝了雙段小尾翼，能降低飛機的降落速度。考慮到飛機在海洋上飛行和在航母甲板上起飛降落時的惡劣環境，在蘇－33上所有的飛行部件都特意被加固。機翼被設計成可摺疊式，這樣，當飛機停放在甲板或機庫時可大大減小飛機所占面積。蘇－33採用了加固式起落架，前起落架由單輪改為雙輪式。

　　蘇－33艦載機的武器系統上裝備有先進的脈衝多普勒機載雷達系統。它能精確地發現和跟蹤地面及海上目標。該系統能跟蹤10個目標並同時對多個目標發射導彈。蘇－33飛機上的專門導航設備能保障飛機在海洋及陸地的任何地理環境下飛行，準確將飛機引導至自已的航母編隊並在航母甲板上進行自動降落。“戰隼”斗“支點”F－16∶米格－29

　　F－16“戰隼”戰鬥機自誕生以來，就一直受到美軍的寵愛，現在依然是美軍和許多國家空軍的主力裝備，加上其在國際軍火市場上的優異表現，也成為美國軍火商人手中的一棵“搖錢樹”。因此，不論是美軍還是美國軍火商，都不會輕易放棄這個“寶貝”。

　　在世界戰鬥機的大家庭中，俄羅斯的米格系列戰鬥機算得上是舉世聞名的“豪門望族”。其中，被北約稱為“支點”（Fulcrum）的米格－29戰鬥機更是成為米格家族中的“王中王”。米格－29雖然是上個世紀70年代研製的戰鬥機，但其改造升級的空間很大。經過改進的米格－29完全具備與美軍第3代戰鬥機抗衡的能力。

　　來看看1991年的海灣戰爭中兩者的表現。

　　在舉世矚目的“沙漠風暴”行動中，美空軍的18架F－16A戰鬥機大約出動了1100架次，竟然沒有一架被伊拉克軍隊擊落。這不能不說是戰爭史上的一個奇蹟。正是憑藉這種超強的優勢，F－16才得以在整個海灣戰爭中都肆無忌憚地攻擊伊拉克的車輛、坦克、裝甲車等，並立下了赫赫戰功。

　　米格－29則是伊拉克手中掌握的王牌武器。因為，伊拉克也知道，在空戰兵器當中，米格－29“支點”戰鬥機與美國空軍的F－15、F－16等主力戰鬥機相比毫不遜色。難怪當時伊拉克總統薩達姆一再揚言要與美國血戰到底。卻不料，由於伊拉克飛行員素質太低，致使先進的米格－29在同美國戰鬥機的較量中出盡了洋相，丟盡了臉面。伊拉克空軍部隊裝備的數量相當可觀的米格－29等先進飛機頻頻被敵機擊落，使多國部隊很輕易就奪得了制空權，寫下了米格－29的一個重大恥辱記錄。

　　米格－29參與的實戰不多，戰績也與它的赫赫名聲不太般配。這些並沒有影響到世界各國爭相購買米格－29的熱情。因為大家心裡都清楚，美國人打下來的米格－29是分別在海灣戰爭和科索沃戰爭中被擊落的伊拉克和南聯盟的米格－29。這不是因為F－16性能如何優越，而是因為伊拉克和南聯盟在預警指揮、電子戰等方面與美國人差距太懸殊。

　　F－16因其出色的戰績而成為當今世界戰鬥機中的佼佼者，不過，它採用的單發布局使其在實際使用中的可靠性隨之降低，而且限制了F－16增大航程、載重、機動性能的改進潛力；雖然米格－29因在實戰中的表現不盡如人意而排名於F－16之後，但它的技術性能十分優異，尤其是機動性有目共睹。作為俄羅斯戰鬥機的代表傑作，米格－29是不會像有些人擔心的那樣輕易退出歷史舞台的。事實上，俄羅斯軍界已經在着手促進米格－29的改進和發展。(中國國防報2004年09月07日第4版)