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運－20
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從全面投入研製到首飛成功，歷時五年。
從第一架原型機首飛到第二架原型機首飛，不到一年。
標誌中國躋身世界大飛機行列的運－20大型運輸機，目前各方面技術更趨成熟，研製進展非常順利。
新華社報道，全國政協委員、中航工業一飛總設計師、運－20總設計師唐長紅院士3月3日接受記者採訪，解析了運－20的成長曆程和應用前景。
運－20原型機已實現最大起飛重量和最大高度飛行
“運－20目前進展比較順利，一切都在計劃之中，試飛過程基本反映了設計師們的意圖。”唐長紅說，首飛過程可以用完美來形容，“飛行時間和動作控制精確”。
運－20大型運輸機，是中國自主研發的新一代大型軍用運輸機，最大起飛重量為200噸級。
唐長紅喜歡網友們親切地稱呼它為“胖妞”。其實，運－20還有一個“高大上”的正式名號——“鯤鵬”。
運－20採用懸臂式上單翼、前緣後掠、無翼梢小翼，擁有高可靠性和安全性，以及一定的拓展能力。
“即將配備於運－20的國產發動機，目前進展比較順利，取得了很大的進展。”他透露。
原型機是初期研製的飛機。分別於去年1月26日和12月底首飛的第一架、第二架運－20原型機，在試飛過程中，將被賦予不同的試飛驗證任務。
如何評價兩架原型機的試飛成績？
“創造了很多紀錄。”唐長紅說，這些紀錄體現在如下方面：試飛頻次多、留空時間多達四五個小時、完成任務多。
“試飛的成功驗證了運－20的‘優質’。”唐長紅透露，運－20已經實現了最大起飛重量和最大飛行高度。
運－20駕駛艙設計還運用了動作捕捉技術，模擬實際操作情況，充分發揮人機功效的座艙布局。
飛行員描述運－20的飛行感覺是：飛機很平穩，具有優良的氣動特性、起飛着落特性、承載能力等。
唐長紅透露，原型機試飛的不同分工，包括飛機的結構強度、空氣動力學、飛行性能、飛行品質，系統的功能、性能等，以及飛機的極限邊界飛行等。
“要全部驗證，原型機大概要飛行上千架次。”他說。
那麼，運－20原型機會有幾架？
“只能說，我們正在生產，至於生產多少，不好透露。”唐長紅說，原型機反映一種研製意圖，處於不斷調整之中。
運－20本身可以視為一個研製平台，未來還可能派生出很多機型，包括加油機、預警機等。
唐長紅還透露，運－20原型機的試飛還要接受帶有損害性的任務考驗，譬如強度試驗、顫振試驗、失速速度飛行、結冰任務等極限飛行、高風險飛行科目。
運－20有多重要？
大型軍用運輸機的裝備數量、技術水準、運載效能，是衡量一國是否具備戰略空軍能力的重要標誌。
運－20屬於大型軍用運輸機中的戰略運輸機，還具有戰術運輸機的功能。
大型運輸機的研製，從某種角度上可以度量一個國家重型裝備、大型裝備的研製能力。
“運－20的研製需求是與國家綜合實力發展相適應的。”唐長紅說，大型飛機是國家安全和經濟建設不可缺少的關鍵裝備，自主研發大型飛機對於拉動國民經濟增長、促進科學技術進步、實現國防現代化都具有重大意義。
唐長紅說，運－20未來將主要用於裝備運輸、物資運輸、空投空降、應急救援、抗震救災等方面。
“承載中華崛起夢，凝聚志士壯國心。二千日，瘦了多少身？情無盡。”——這是唐長紅在運－20首飛日寫下的一首詩中的幾句。
飛機的研製過程涉及諸多技術領域，需要各方面人才合力。唐長紅說，運－20的成功研製，不是一個人的功勞。
運－20製造由全國數千家企業共同參與，統一製造標準難度空前，是中國航空工業史的首次。
“待來日，群鵬舞長空，放聲喊！”這是詩歌的結尾。唐長紅說，期望運－20能夠擔當它的責任，完成科研人員寄託於它的任務，體現設計師們精心賦予它的能力。
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