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早在1年前，網絡上就出現過疑似殲-15S艦載機進行飛行測試的照片，但由於在外觀上很難與蘇-30、殲-11BS或是殲-16戰鬥機區分，加上拍攝角度和清晰度的問題，殲-15S一直是一個謎團。圖為最新曝光的殲-15S戰機試飛照。
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近日，一組中國最新研製的殲-15S艦載機的照片在網絡上曝光，引起不小轟動。照片清晰地拍攝到了機尾處的着艦尾鈎，足以證明這是一架用作航母艦載機的雙座型戰機，這也終結了由來已久的殲-15S是否真的存在的爭論。
早在1年前，網絡上就出現過疑似殲-15S艦載機進行飛行測試的照片，但由於在外觀上很難與蘇-30、殲-11BS或是殲-16戰鬥機區分，加上拍攝角度和清晰度的問題，殲-15S一直是一個謎團。現在，殲-15S的迷霧終於得以撥開，細心的網友也指出了除了着艦尾鈎外殲-15S艦載機的其他獨有特徵。根據一般規律來看，殲-15S將會是一款用於訓練艦載機飛行員的教練機。不過更令我們好奇的是，殲-15S是否僅僅會作為教練機使用？在我國已經擁有JL-9B、教-10等新型教練機的背景下，研製殲-15S又有何深意？我們一起來分析。
1、從殲-15而來
殲-15S艦載機採用的是串列雙座設計，這與俄羅斯航母艦載教練機蘇-33UB所採用的並列雙座設計不同。並列雙座的設計有利於教練與飛行學員間的直接交流，便於教練員觀察、糾正飛行員的動作。但由單座飛機設計一款並列雙座的衍生型號難度較大，對戰機尤其是機首的結構改動很大，有一定的難度。目前，殲-15艦載機已經開始大量生產，從新設計一款並列型號工作量巨大，相比之下，採用串列的設計難度就要小很多，也更符合國際主流。
串列設計的另一大好處就是對飛機的飛行性能影響較小，這使得殲-15S的性能更接近與單座版的殲-15艦載機，有利於學員更好地掌握戰鬥機的性能。串列的座位設計也能讓飛行員擁有更廣闊的視野，增強對戰場的感知能力。
2、航母上的“多面手”
與其說殲-15S是一款教練機，倒不如稱之為艦載多用途作戰飛機更為合適，殲-15S註定不會僅僅是一款教練機。相比殲-15，殲-15S擁有兩名飛行員，可以由後座的飛行員控制相關武器系統，這也意味着殲-15S比殲-15更適合執行一些複雜的任務，如對地精確打擊、電子干擾等。
隨着信息化技術的發展，雙座型戰鬥機的使用價值也得到了進一步提升。通過數據鏈技術，可以實現戰鬥機之間的數據交換。而由於雙座型戰鬥機比單座型戰鬥機多了一名飛行員，對戰場的感知能力更強，在必要的情況下可以將雙座型戰鬥機作為指揮機來使用，這對於航母在海外缺乏大型預警機協調指揮情況下作戰有着重大意義，而殲-15S艦載機在未來很可能就會擔當起空中臨時“指揮”的角色。
另外，殲-15S的機體空間較大，在供電、冷卻方面的能力更強，可以配備更高功率的有源相控陣雷達，從而提高對目標的探測能力，彌補艦載預警機的探測盲區，為艦載戰鬥機部隊提供目標指示。
3、為構建完整教練機體系鋪路
從目前各國的戰鬥機使用情況來看，由於三代機在建造成本和使用成本上都較為昂貴，大多數國家更傾向於用雙座版的三代機執行作戰任務而不是新飛行員的初期訓練。如我國的蘇-30系列多用途戰鬥機，飛行員前期的訓練都是在殲教-7等專用的教練機型上完成的。這也意味着，殲-15S很可能是一款“高級”教練機。
在遼寧艦航母服役之前，我國沒有專門的艦載教練機型號，遼寧艦服役後出現了以“山鷹”高級教練機為基礎研製的JL-9B型艦載教練機（機尾處安裝有着艦尾鈎），而後為中國空軍部隊研製的L-15教-10型教練機也成功首飛。在這樣的情況下，殲-15S的研製意味着我國完整的艦載教練機訓練體系已經開始形成。未來很可能是由JL-9B、L-15等輕型教練機擔負起艦載機飛行員的初期訓練科目，比如起飛與着艦，而後再到殲-15S艦載機上學習武器操作等其他更高級別的科目。這種“高低搭配”的訓練模式既有助於降低飛行員的培訓成本、提高訓練效率，更能避免訓練模式的單一化，滿足多樣化的訓練需求。
4、或催生中國版“咆哮者”
現代戰爭中，電子支援已成為與火力打擊並重的一種“特殊突擊樣式”。而目前我國還沒有一款專門執行電子干擾/壓制任務的作戰飛機，電子干擾任務通常是通過掛載電子吊艙形成。航母艦載機的掛載能力十分有限，掛載電子吊艙對戰鬥性能的影響要遠大於地面戰機。
而隨着世界各國防空導彈系統的不斷發展，艦載戰鬥機在執行對地打擊任務時的難度進一步加大，中國也迫切需要一款能為編隊護航、提供電子壓制能力的艦載電子干擾機。從美國由F/A-18E/F“超級大黃蜂”戰鬥攻擊機的基礎改裝EG-18G“咆哮者”電子攻擊機的經驗來看，殲-15S也有着改裝為專門的電子戰機的巨大潛力。
總的來看，殲-15S艦載機終將不會僅僅是一款教練機，它的出現，對於提升中國航母的綜合作戰能力、完善我國艦載教練機訓練體系和航母作戰力量都有着不容小覷的意義，我們也期待中國海軍能更好更強，為維護我國海洋權益提供更有力的支撐。
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