資料圖：試飛中的2011號殲20

　　能力提升與任務進階：論中國的海空軍現代化（二）

　　〔美〕安德魯·埃里克森 原作羅倫士編譯

　　安德魯·埃里克森博士現任美國海軍戰爭學院副教授及哈佛大學費正清中心研究員，亦是海軍戰院中國海事研究中心（CMSI）核心創始人之一。曾先後供職於美國駐華大使館、駐港領事館、國防部、參議院和白宮，並在《中國季刊》、《戰略研究學刊》、《外交事務》等知名學術刊物及大眾媒體發表過大量學術論文和評論。

　　（以下“查”代表採訪者格雷格·查芬，“埃”代表受訪者埃里克森）

　　原文見美國智庫“全國亞洲研究局”（NBR）網站2012年9月27日。本刊編譯此文不代表同意其觀點。

　　查：2011年，中國的先進“隱形”戰鬥機原型機殲-20進行了首次試飛。近來，第二款具備低可偵測性（特徵）的原型機殲-31也已曝光。這些新發展的意義何在？

　　埃：（長期以來）中國人形成了一種規模可觀的模式：他們對國外飛機設計的某些特定局部進行模仿，再加以改良。在殲-20和殲-31之前，付諸量產的每一型中國主力飛機都不能脫出這種模式：至少大體如此。而這兩款新飛機代表了有別於上述模式的最大潛能：（中國空軍主力機型的）發展至少不再是一枝獨秀，而進入了多家爭鳴階段。這還是第一次出現同時有兩家中國企業獲准（為空軍）開發相似的先進飛機的情況。

　　成都飛機工業公司（CAC）由才能卓越的管理者所領導，他們的設計和生產能力越來越令人刮目相看。以殲-20的總設計師楊偉為例，他似乎就是一位真正的天才。楊博士今年49歲，早在38歲那年就成為了中國最年輕的（飛機）總設計師，並在該職位上為許多其他飛機（的發展）做出了貢獻，如JF-17/FC-1以及殲-10B/AS。然則楊偉一個人竟要承擔如此繁多的職責，可能也反映了中國軍事航空業急缺頂尖的管理者。

　　成飛的“718工程”殲-20有潛力成為中國第一款成熟的第五代（俄標、新美標）/第四代（舊美標）戰鬥機。五代機通常必須具備以下特徵：低可偵測性，高機動性，推力矢量技術，超音速巡航能力，傳感器融合技術以及頭盔瞄準具。這幾項正在發展的技術和（殲-20）原型機的大尺寸、大彈艙以及中國自身的戰略需求結合在一起，預示了殲-20的幾項主要潛在任務。我們也可以把該案例當作（西方經驗的）鏡像來考察：中國對殲-20的運用思路也許在很大程度上會和西方空軍使用其戰鬥機和攻擊機的思路類似。

　　首先，殲-20可能被用於攻勢制空（作戰），這意味着飛機必須足夠接近對方、同時具備較低的被偵知概率，繼而發射導彈對敵軍的高價值空中目標（HVAA）實施打擊。易遭攻擊的HVAA包括速度較慢、防禦力貧弱的美軍空中預警-指揮機以及加油機。其次，殲-20可能會承擔對敵方完備防空體系嚴密保護下的關鍵目標實施（精確）打擊的任務。如果作戰是以對陸攻擊為主，（殲-20）可能要負責對某些可惡的防禦工事—比如台灣的雷達—遂行第一波打擊，為後續空襲創造便利；後一任務可以由隱身性較差的飛機來承擔，如殲轟-7A戰鬥攻擊機以及轟-6轟炸機。如果作戰是以海上行動為主，那麼殲-20可能會承擔對艦攻擊任務，並充任解放軍海軍的主要制空力量；倘若（我們）隨後發現該機的早期量產型也交付給海軍航空兵，那麼這一推斷就可坐實。

　　為了切實獲致以上各項能力，成飛在發動機設計、航電以及系統集成方面面臨着極大障礙。（我們）尚不能過早斷言殲-20的實際性能是否已經與國外五代機旗鼓相當。倘若一切進展相對順利，第一批（量產型殲-20）可能會在2018年前後具備戰鬥力。解放軍空軍副司令員何為榮中將預期該型機將於2017－2019年間正式服役。

　　與此同時，瀋陽飛機工業公司（SAC）在開發自己的隱形飛機方面似乎已取得實質性進展，這就是中國“網民”以及國外分析人士先後稱之為“殲-21”、“殲-31”以及“F60”的原型機—F60可能是其出口型。沈飛在2010年珠海航展上推出了該機的比例模型，2012年的網絡照片和視頻剪輯顯示，一架包裹嚴密的飛機正由卡車搭載進行運送。沈飛似乎在機身上噴塗了“31001”的編號，目前看來“殲-31”應是最確切的機型代號。殲-31的曝光也意味着沈飛在不到一年時間裡公開了第二款重要戰機，前一型是殲-16，即殲-11B的雙座多用途改型，與美國的F-15E以及俄羅斯的蘇-30MKK相仿。可以斷言，殲-31與大部分現代戰鬥機一樣可以執行多種戰鬥任務，它能搭載新型精確制導武器實施空對空和空對面作戰。

　　殲-20和殲-31原型機的同時曝光意味着成飛與沈飛可能已在進行直接競爭，這（大大）有別於此前（中國）軍事航空工業按地理各自分工、缺少（系統內）競爭的狀況。不過殲-31也可能充當重型機殲-20的輕量化搭配機種——就像中國曾以殲-10和殲-11B形成輕重搭配，美國的F-35和F-22、F-16和F-15也與之類似。總之，中國最終決定維持多個功能重疊的項目齊頭並進的局面，而目前由沈飛獨立試製或生產的主要戰機已增加到四個型號：殲-31、殲-16、殲-16的單座版本殲-11B，以及艦載機殲-15。

　　至於國外技術來源，鑑於俄羅斯本身啟動了和（中國的五代機項目）構成競爭的工程，中國在獲取俄方相關技術方面難度甚大；考慮到在中國在20世紀90年代曾未經（俄國）許可對蘇-27進行逆向工程仿製，俄方的態度不難理解。不過有跡象顯示中國可能嘗試過另一種獲取技術的手段，一些報道稱曾有來源指向中國的網絡入侵者盜取了F-35的大量設計和航電數據（此處說法未經證實—譯者注）。此外中方還可以吸收參與其C919民用客機項目的外國供應商根據協議轉讓的技術，包括與德國MTU航空發動機公司合作開發C919所用的噴氣式發動機。

　　成飛的“718工程”殲-20有潛力成為中國第一款成熟的第五代（俄標、新美標）/第四代（舊美標）戰鬥機。五代機通常必須具備以下特徵：低可偵測性，高機動性，推力矢量技術，超音速巡航能力，傳感器融合技術以及頭盔瞄準具。這幾項正在發展的技術和（殲-20）原型機的大尺寸、大彈艙以及中國自身的戰略需求結合在一起，預示了殲-20的幾項主要潛在任務。我們也可以把該案例當作（西方經驗的）鏡像來考察：中國對殲-20的運用思路也許在很大程度上會和西方空軍使用其戰鬥機和攻擊機的思路類似。

　　首先，殲-20可能被用於攻勢制空（作戰），這意味着飛機必須足夠接近對方、同時具備較低的被偵知概率，繼而發射導彈對敵軍的高價值空中目標（HVAA）實施打擊。易遭攻擊的HVAA包括速度較慢、防禦力貧弱的美軍空中預警-指揮機以及加油機。其次，殲-20可能會承擔對敵方完備防空體系嚴密保護下的關鍵目標實施（精確）打擊的任務。如果作戰是以對陸攻擊為主，（殲-20）可能要負責對某些可惡的防禦工事—比如台灣的雷達—遂行第一波打擊，為後續空襲創造便利；後一任務可以由隱身性較差的飛機來承擔，如殲轟-7A戰鬥攻擊機以及轟-6轟炸機。如果作戰是以海上行動為主，那麼殲-20可能會承擔對艦攻擊任務，並充任解放軍海軍的主要制空力量；倘若（我們）隨後發現該機的早期量產型也交付給海軍航空兵，那麼這一推斷就可坐實。

　　為了切實獲致以上各項能力，成飛在發動機設計、航電以及系統集成方面面臨着極大障礙。（我們）尚不能過早斷言殲-20的實際性能是否已經與國外五代機旗鼓相當。倘若一切進展相對順利，第一批（量產型殲-20）可能會在2018年前後具備戰鬥力。解放軍空軍副司令員何為榮中將預期該型機將於2017－2019年間正式服役。

　　與此同時，瀋陽飛機工業公司（SAC）在開發自己的隱形飛機方面似乎已取得實質性進展，這就是中國“網民”以及國外分析人士先後稱之為“殲-21”、“殲-31”以及“F60”的原型機—F60可能是其出口型。沈飛在2010年珠海航展上推出了該機的比例模型，2012年的網絡照片和視頻剪輯顯示，一架包裹嚴密的飛機正由卡車搭載進行運送。沈飛似乎在機身上噴塗了“31001”的編號，目前看來“殲-31”應是最確切的機型代號。殲-31的曝光也意味着沈飛在不到一年時間裡公開了第二款重要戰機，前一型是殲-16，即殲-11B的雙座多用途改型，與美國的F-15E以及俄羅斯的蘇-30MKK相仿。可以斷言，殲-31與大部分現代戰鬥機一樣可以執行多種戰鬥任務，它能搭載新型精確制導武器實施空對空和空對面作戰。

　　殲-20和殲-31原型機的同時曝光意味着成飛與沈飛可能已在進行直接競爭，這（大大）有別於此前（中國）軍事航空工業按地理各自分工、缺少（系統內）競爭的狀況。不過殲-31也可能充當重型機殲-20的輕量化搭配機種——就像中國曾以殲-10和殲-11B形成輕重搭配，美國的F-35和F-22、F-16和F-15也與之類似。總之，中國最終決定維持多個功能重疊的項目齊頭並進的局面，而目前由沈飛獨立試製或生產的主要戰機已增加到四個型號：殲-31、殲-16、殲-16的單座版本殲-11B，以及艦載機殲-15。

　　至於國外技術來源，鑑於俄羅斯本身啟動了和（中國的五代機項目）構成競爭的工程，中國在獲取俄方相關技術方面難度甚大；考慮到在中國在20世紀90年代曾未經（俄國）許可對蘇-27進行逆向工程仿製，俄方的態度不難理解。不過有跡象顯示中國可能嘗試過另一種獲取技術的手段，一些報道稱曾有來源指向中國的網絡入侵者盜取了F-35的大量設計和航電數據（此處說法未經證實—譯者注）。此外中方還可以吸收參與其C919民用客機項目的外國供應商根據協議轉讓的技術，包括與德國MTU航空發動機公司合作開發C919所用的噴氣式發動機。（