【環球軍事報道】據加拿大《漢和防務評論》4月25日報道，未來20年內，日本、美國、韓國都將部署F-35A/B/C型戰鬥機，B型裝備美國海軍陸戰隊，海上自衛隊也會是潛在使用國，C型主要部署航母。從目前日本建造的22DDH和準備引進45000噸級的美軍船塢登陸艦判斷，一旦2艘22DDH和2艘船塢登陸艦在2020-2025年前後準備到位，海上自衛隊有能力部署8x4或者12x4架F-35B，至少48架F-35B，對決屆時裝備2、3艘“遼寧”級航空母艦的48、72架殲-15。至於航空自衛隊，已經決定引進42架F-35A，2016年日希望獲得至少4架F-35A用於作戰評估，因此，F-35進入空自的時間，有可能比殲-20服役更早。

　　東亞的天空毫無疑問進入了F-22、F-35對殲-20的時代，後者是否中用？每一個國家研製戰鬥機、水面艦，必須針對具體的作戰環境和首要假想敵，即使是選擇同一機種、艦種，不同的國家、不同的作戰環境，意義都不同。例如同樣是過時的滑跳起降式航母，印度、中國都運用，但是意義不同，印度的首要作戰對象是巴基斯坦，戰時封鎖巴基斯坦主要的海軍基地，對出入印度洋的巴基斯坦水面艦實施空襲，基於這樣的作戰構想，即使是過時的滑跳起降式航母，依然夠用。

　　中國得罪的主要作戰對象是美軍、日軍，這就引發了不同的武器設計問題，在印度夠用，在中國就有可能不中用。這是為何冷戰年代，蘇聯設計的每一種武器，都指望必須趕超美軍，能夠與美軍的同一類武器對決的原因。T10(蘇-27)的開發計劃就是典型，完全針對F-15，因此進行了大改，早期的T10不可能在機動性方面超越F-15，蘇軍認為這樣的投資是浪費，因此重新設計，如果只是針對中國，原來的設計方案足夠用。

　　依照殲-20目前這樣的設計布局，在機動性、隱形性、雷達性能、武器裝備方面都不是F-22的對手，這一點是無疑的。現在要討論的是殲-20在碰到F-35A/B/C的情況下，可能的遭遇。

　　首先是F-35A，2016年以後，首先是航空自衛隊，其次是美軍駐日基地，都有可能陸續換裝空優型的F-35A。

　　從氣動外形上，F-35A貫徹了很好的隱形性能，但是必須說明，F-35A並非第五代(西方第四代)專職空優戰鬥機，真正的名字是聯合攻擊戰鬥機(JSF)，攻擊(strike)的性能排在戰鬥(fighter)之前，它同時也將取代A10攻擊機，這是F-35不追求超音速巡航的原因，即使如此，由於使用了超過35%的碳纖維複合材料(這是迄今為止所有戰鬥機中使用複合材料比例最多的一種，機翼、機身、尾翼、進氣道都採用碳纖維複合材料)、大推力的F135發動機，F-35A的過載依然設計為9G，達到了空優戰鬥機的標準，武器載重量高達8噸，空重僅有13噸的F-35A，正常起飛重量達到22.4噸，幾乎與Su27相同!因此在滿載彈藥的情況下，F-35的推重比不高，A/B/C型分別為0.81、0.85、0.71。在只攜帶空空導彈的情況下，F-35A的推重比依然可能接近1，配合矢量化的發動機，空戰的機動性依然不能低估。

　　關鍵的是隱形化的設計，大量複合材料的運用，有理由相信F-35A的隱形性能要好過殲-20、殲-31。F-35A採用了菱形的機翼，所有的翼面幾乎看不到銳角，傾斜式雙垂尾、大邊條與機翼融合等方式實現了隱形。水平尾翼是全動式的，從瀋陽殲-31試驗機的菱形主翼設計外形可以看出，殲-31極大參考了F-35的設計。兩種戰鬥機都採用DSI進氣道，大大減輕了重量。看不到第三代戰鬥機慣用的境界層分離板。機首也採用了菱形設計，尺寸比殲-20小，一方面有助於隱形，同時降低重量。

　　仔細注意F-35、殲-20、F-22的飛機表面處理可以看出，美式隱形戰鬥機的處理相當細微，看不到過多的天線，多數天線都以半埋方式排列，再看看殲-20，依然可以看到若干天線。

　　F-35A的動力是戰鬥機中最為強悍的，F135-PW-100的最大推力高達18000公斤(191.35kN)、軍用推力也達到125kN，推重比高達11.46，壓縮比為28。

　　F-35B就更加強調對地攻擊，機動性比F-35A低，最大速度F-35A/C為M1.7，B型只有M1.6，由於採用了具備短距起降能力的升力器，飛機自身的重量加重，但是具備了垂直起降能力。空重就此增加到14.5噸，必須減小機內燃料儲蓄，從A型的8.39噸機內燃油降低到6.03噸，作戰半徑因此從A型的1090公里下降到833公里。(知遠 北風)