印度空軍一架米格21戰機在克什米爾墜毀，飛行員死亡。據國防部消息人士稱，米格21戰機當時在執行常規飛行訓練，墜毀在比傑貝哈拉地區米里哈馬的田裡，距離斯利那加45公里遠。飛行員Raghu Bansi在事故中喪生。消息人士稱，米格21戰機當天早上從當地機場起飛。墜毀原因尚不能立即得知。印度空軍一批官員已經趕往現場。

印度空軍：穩居世界前四的強大力量印度空軍是一支機種齊全、結構合理、骨幹機種精良和戰鬥力較強的現代化空中力量，總兵力超過11萬人，裝備各型飛機1600餘架，僅戰鬥機和轟炸機就多達700餘架，編有45個空軍戰鬥機聯隊，規模已穩居世界第四位，作戰能力號稱世界第五。他們擁有世界上最先進的戰機組成的機隊，吸收了各國空軍的精華戰機，屹立於世界空軍強者之林。

印度擁有號稱最強大蘇-30戰機的蘇-30MKI約140架。蘇-30MKI安裝了AL－31F渦扇矢量發動機，還安裝了鴨翼，機動性相當強大，最大起飛重量達30噸，是世界上最先進的戰鬥機之一。除了蘇-30MKI，印度還訂購了8架世界上最先進的P-8“海神”反潛巡邏機，目前已經已有一架“海神”翱翔在印度洋上空，保衛印度的領空和領海。除此之外，印度還先於中國擁有了大型運輸機。當中國的伊爾-76不堪重負，運-20還在進行試飛工作時，印度購自美國的C-17戰略運輸機已經交付。印度用18億美元購買10架C-17戰機打造的世界第二大C-17運輸機隊也將在數年後成型。

這樣一支擁有先進戰機的強大空軍部隊哪個國家不羨慕？不但如此，印度四面開花，不但和俄羅斯共同研製FGFA下一代戰機，美國也計劃和印度共享F-35戰機的技術。印度幾乎可以同時參與世界兩大空軍力量最先進戰機的研究領域，如此強大，夫復何求。

即使如此，印度並不滿足，印度加購了40架蘇-30MKI戰鬥機，在打造印度強大空軍的道路上如虎添翼。而印度為了提升自身的空中加油能力，已經摒棄了中國還用不上的伊爾-78加油機，將採購價值10億美元的價值10億美元的歐洲空客的A330空中加油機。

印度是個神奇國度，且不說他們“神奇”的“高產水稻”，僅就印度空軍戰機的墜毀率已經足夠說明這個國家的神奇之處了。儘管蘇-30MKI戰機很是先進，但是還是沒有阻擋印度將它“玩壞”墜毀的結局。

印度空軍從1966年至今，戰機的墜毀率穩居世界第一，將其他國家遠遠甩在身後。墜毀率有多高呢？1966年以來，共有872架米格-21、米格-23、米格-27和米格-29等型號的米格系列戰鬥機曾在印度空軍服役，截止2012年4月19日，共有482架米格戰機墜毀，造成171名飛行員、39位平民、8名地面工作人員和1名機組人員喪生。

這還僅是米格系列戰機，從2008年到2013年2月19日，僅僅5年時間，印軍就墜毀了55架各型戰機，其中包括4架俄制蘇-30戰機、2架法制幻影-2000戰機等先進型號戰機，共造成21名飛行員喪生。

當然，以上的數據還不足以稱霸世界的話，那麼還有在2003年，印度空軍僅僅在一年內墜毀了52架飛機，平均每周一架，這個墜毀效率當仁不讓世界空軍戰機墜機率頭把交椅。印度空軍名聲在外，被稱為“飛行棺材”並非浪得虛名。

印度擁有世界最強“摔機”製造廠

曾賴中國產飛機零件有問題

2012年3月29日，俄羅斯連塔網發表文章稱俄駐印大使亞歷山大-卡達金認為，印度軍方採購的備用零件為假冒偽劣產品，這是印度空軍的蘇制和俄制戰機頻繁墜毀的主要原因。俄媒提到，因中印兩國關繫緊張，印度並不直接向中國購買零備件，但中國生產的(殲-7/米格-21)備件還是能夠間接進入印度市場。不過，即便如此，同樣使用中國產零件的殲-7的飛行事故還是遠遠低於印度的米格-21。

真正的幕後“英雄”是印度斯坦航空有限公司（HAL）

提到大名鼎鼎的“HAL”，關注印度的軍迷恐怕無人不知無人不曉，這家簡稱“HAL”的印度斯坦航空有限公司經手維修過的飛機，命運都比較“悲慘”，大多以墜機結尾。所以該公司也被人冠以“寡婦製造者”的名頭。

為什麼修飛機的會成為印度空軍戰機墜毀的“罪魁禍首”?印度空軍2011年曾對超過1000次戰機墜毀事故調查後發布專門報告稱，印空軍墜毀事故的主要原因包括戰機技術故障（39.5%）、飛行員操作失誤（39%）、飛鳥撞擊（9%）、地面人員失誤（1.5%）和生產工藝缺陷（0.6%）等。 報告稱，戰機故障率居高不下的原因是印度空軍戰機老化嚴重，印度當地氣候潮濕炎熱加劇了戰機的磨損速度，但是主要原因是印度生產工藝太差。而占據戰機墜毀原因最大的原因是技術故障，作為印度唯一對空軍戰機維護的“HAL”難逃其咎。

據統計：HAL從1992-2004年間一共組裝米格-21兩架，大修8架，其中8架墜毀；組裝“美洲虎”3架，大修5架，其中6架墜毀，嚇得印度軍方一度拒絕接收由HAL完成升級的“美洲虎”攻擊機；大修“幻影-2000”4架，全部墜毀；大修米格-29戰機3架，全部墜毀。印軍2004-2007年墜毀的29架戰機中，有26架都是由HAL組裝或大修。

造不如買，印度軍力的崛起之路

印度空軍戰機如同萬國航展

印度空軍從1954年4月1日從英國人手中接過指揮權，走上獨立發展道路後，在武器裝備建設上，一手引進國外飛機，一手在國內仿製和自行研製戰鬥機。但是，快60年過去了，印度人將引進國外飛機執行的非常透徹。如果印度空軍戰機編隊飛過上空，就如同一個萬國航展。印度廣泛採購各國戰機，從俄羅斯（蘇聯）進口蘇-30MKI戰機、米格-21、米格-29、米格-23、米格-27、伊爾-76等戰機，從法國進口“幻影-2000”戰鬥機、“美洲虎”攻擊機，從美國進口C-17運輸機、C-130運輸機等知名戰機，印度空軍的主力基本全是從外國進口的。

難產的印度國產戰機

印度早在80年代初就開始提出製造自研先進輕型作戰飛機LCA戰機。在此同期，中國開始發展殲-10系列戰機，如今，殲-10戰機已經滿地開花，有了殲-10A和殲-10S等機型，成為了中國空軍主力戰機，扛起了保衛中國領空和主權的重要職責。而印度的LCA到目前為止仍然沒有服役，而在上世紀80年代的“先進”理論，到了30年後的現在已經十分落後，印度正在設計生產一架還未服役便以落後的戰機。而反觀中國軍工，在完成了殲-10戰機的研製後，還在研究更先進的殲-10B、殲-20、鶻鷹等更為先進的戰機。還和巴基斯坦合研FC-1梟龍戰機。在這樣的對比下，印度軍工恐怕連頭都抬不起來。而印度和俄羅斯合研的“FGFA”即俄羅斯下一代“T-50”戰機，雖然稱為印俄合研，但印度在這個項目里只充當出錢的“金主”，研發等全是俄方捉刀，印度無法參與FGFA的設計工作，也無法掌握FGFA項目的技術細節。甚至研發完成後也是俄軍優先裝備，如此“合研”印度也只能無奈了。

不想努力，就想靠買註定沒出路

印度的軍事工業起步並不晚，但是為何淪落到如此地步。不光印度空軍，印度的國防工業中存在太多的“HAL”這樣的公司。印度自研阿瓊坦克，剛誕生便落後，在阿瓊坦克服役後，印度陸軍並沒有訂購更多的阿瓊坦克，而是訂購了更多俄羅斯的T-90坦克，這對阿瓊坦克的打擊很大。印度自研英薩斯步槍，性能不穩定，更重要的是它使用的5.56毫米的子彈印度國內無法生產，這也讓英薩斯步槍早早退出了印度的軍隊。

印度的裝備水平不差，但是為什麼卻沒有像樣的國產武器問世呢？原因無外乎兩點：1過度依靠國外武器，2本國軍工科技水平差，提升極其緩慢。過度依賴國外武器也讓國內軍工企業的動力不足，生產再好的裝備也沒用，反正國外進口的更好。這樣的思維讓印度人的國防工業還有很長的路要走。

作為印度鄰國的巴基斯坦，卻吃透了梟龍戰機的技術，將梟龍戰機徹底變成了自己的戰機，獲得了巨大的成功。打鐵還需自身硬，如果沒有一個好的國防工業底子，即使印度買來F-22也會照摔不誤。