日本就中國對釣魚島提出主權所求表示抗議雖得到國際組織的響應，但也未引起人們的更多關注。只有美國還敢指責“中國越權”。而與此同時中國仍在鎮定自如地繼續着秘而不宣的擴張。雖然本地區許多國家受到美國“盾”的保護，但是已有許多人開始懷疑它的有效性。西方和美國為什麼害怕制裁中國？雖然不願承認這一事實，但在中國人的手中的確掌握着美國大部分的國債。中國人表現得越來越強硬，而西方僅僅在扮演着一個旁觀者的角色，意大利《LSBlog》的文章評論道。

      馬來西亞《新海峽時報》的文章稱，中國就中越南海爭端拿到了聯合國。河內被指非法干擾中國公司在西沙群島的鑽井平台的作業。中國常駐聯合國副代表就越南非法干擾一事照會聯合國秘書長潘基文，同時要求秘書長將中國的立場文件散發給聯合國全體會員國。中國證實，近十年來中國一直在這一地區進行地震研究，所以認為同樣有權進行其他勘查。何況在中方看來，這些水域屬於自己管轄範圍。文件還列舉了眾多證明爭議水域屬於中國的證據。引起爭端的鑽井平台距離香港東南３２公里，距離越南海岸約２７８公里，馬來西亞《新海峽時報》提醒道。

      據新西蘭《自治領郵報》報道，位於大洋洲的島國湯加總理主張擴大中國對本國的投資。這是他對新西蘭政府警告要更加小心對待中國的援助和投資的答覆。把中國可能給予的與可能從新西蘭和澳大利亞獲得的加以比較就會發現，中國給的要多得多。中國積極利用金融槓桿加強自己在大洋洲的影響力。它提供較低利率的貸款，並且不要求很快歸還。控制湯加近６０％金融業務的主要外國銀行是中國國家進出口銀行。湯加的整個零售市場實際上已被中國人占領。但是湯加政府對此並不反對，認為中國人的經商本領值得學習。至於中國的援助將導致國債增加，到很少讓湯加政府擔憂。類似的情形也在大洋洲其他島國——薩摩亞和庫克群島存在。中國人也向那裡慷慨投資。但在他們創辦的企業里，工人主要來自中國。澳大利亞和新西蘭的企業通常都雇用當地工人，新西蘭《自治領郵報》指出。

      美國《華爾街日報》的文章稱，明年中國電動汽車擁有者的人數有可能完成從北京到香港的旅行而不會遇到什麼麻煩。整個路程將出現許多為這種環保汽車電池充電的充電站。最先打造充電站網的是湖北省，充電站間的距離為３８公里。每一充電站能同時給８台汽車充電，並在２０分鐘內完成充電，其電量足可讓汽車跑１８０公里。將在中國全境建造４０萬個充電站。這無疑將提高中國電動汽車的產量。目標已定：將讓中國現有的５０萬輛電動和油電混合汽車到２０２０年增至５００萬輛。汽車製造廠也將參加電動汽車所需基礎設施的生產。電動汽車生產許可證的發放量也將隨之增加。６月份北京發放的參與電動和油電混合汽車基礎設施建造的許可證數量比２月份增加３０％。現在許可證的發放，每兩個月搖號一次，《華爾街日報》指出。