記者：您能談談FORAN軟件如何在船廠應用的嗎?

　　宋英傑：這個問題我們可以從稍微遠一點開始說。在過去沒有軟件的時候，大家都是人工製圖、人工管理圖紙，後來人們開始使用CAD軟件作為畫圖工具，這樣出圖很方便，修改起來也很方便，有了這樣的軟件就能給船廠帶來效益，可以縮短工期，工作效率也提高了。

　　現在的全三維軟件，能夠給船廠帶來的效益又增強了很多，遠遠超出了製圖效率的提高。FORAN的應用不僅是體現在畫圖的過程中而是體現在對全船的把握上。

　　首先，對設計方案的把握。這是FORAN軟件最主要的優點。現在不少軟件或者只能做總體設計、或者只能做管路設計，這樣船廠就只能掌握一部分信息，而相關的管理就無法從設計環節獲得效益了。而FORAN軟件能夠提供全船的完整三維模型，每一個零件、部件、分段都有明確的定義，各個專業所需要的信息都可以建模，這樣除了在全船設計本身具有明顯的優勢之外，每一個與此相關的採購、財務的運作、生產計劃的管理、物料物流的管理、人力資源管理等等都會從這裡獲得相關的信息，這樣可以節約成本、縮短工期、、還能保證船的質量。

　　其次，FORAN軟件中體現的現代造船思想對於國內的造船業是非常有意義的。在國內，如果我們考慮要是用FORAN去造一條新的船，那麼一定要儘可能地採納FORAN軟件中的設計和建造思想，必須要把FORAN中的優勢都利用起來，這樣對船廠才有比較好的提高。實際上國內造船業在“轉模”方面已經取得了很大的進步，而目前市場上其它的多數軟件在對先進造船模式的支持上還是有不小的差距，這也是FORAN比較明顯的優勢。

　　再次，FORAN的協同性很好。在FORAN的環境下，並行設計可以很自如地展開，這是其它軟件目前還無法達到的。比如送審設計完成之後，後續的設計可以繼續往下做，不必等待審查結果，而一旦審查之後有需要修改設計的地方，FORAN的技術可以保證相關聯的部分自動修改，這樣既避免了大量的設計修改工作，又加快了設計進度。另外一個例子，英國航母項目全面採用了FORAN進行設計建造，他們在可以在三四個不同的城市做並行設計，請特別注意，這個並行設計是實時的，也就是說，幾百名設計師、在不同的城市、同時在一個數據庫上進行實時操作，這在造船CAD軟件裡面目前只有FORAN能做到的。

　　最後，關於Oracle數據庫的應用問題也是很重要的方面，是FORAN在技術上非常好的特點，這也非常符合船廠發展的趨勢。有些軟件也會使用Oracle數據庫，但大都是在軟件環境裡使用老式的文件系統，然後把數據轉換到數據庫當中，而FORAN是把所有數據從始到終保存在Oracle裡面。這樣船廠在應用當中，就能夠從FORAN環境下獲得最新的設計數據，免掉了中間轉換這個環節，這對於設計數據管理、設計流程管理、文檔管理、等等都提供了極大的方便，特別是設計主管領導會非常喜歡這樣的方式;同時，對於船廠的物流管理、產品全生命周期管理等，也提供了極好的開放性和集成性。

　　記者：UFC有沒有做一些事情來進行因地制宜的工作?

　　宋英傑：任何一個國外的軟件，它會帶來很多不同的文化，會有習慣、標準的差異。

　　首先，在FORAN的出圖漢化方面，我們做了很多工作。目前FORAN中各種圖紙都已經能夠滿足中國用戶的需求。這主要包括全中文的圖紙，另外也要符合中國的出圖習慣。

　　其次，我們與高校合作，為FORAN的型材庫增加了符合國內標準的庫，結合中國自身的情況，將一些屬於中國的標準和中國特色豐富到型材庫里去，這個工作我們已經做好了。

記者：您能談談FORAN軟件如何在船廠應用的嗎?

　　宋英傑：這個問題我們可以從稍微遠一點開始說。在過去沒有軟件的時候，大家都是人工製圖、人工管理圖紙，後來人們開始使用CAD軟件作為畫圖工具，這樣出圖很方便，修改起來也很方便，有了這樣的軟件就能給船廠帶來效益，可以縮短工期，工作效率也提高了。

　　現在的全三維軟件，能夠給船廠帶來的效益又增強了很多，遠遠超出了製圖效率的提高。FORAN的應用不僅是體現在畫圖的過程中而是體現在對全船的把握上。

　　首先，對設計方案的把握。這是FORAN軟件最主要的優點。現在不少軟件或者只能做總體設計、或者只能做管路設計，這樣船廠就只能掌握一部分信息，而相關的管理就無法從設計環節獲得效益了。而FORAN軟件能夠提供全船的完整三維模型，每一個零件、部件、分段都有明確的定義，各個專業所需要的信息都可以建模，這樣除了在全船設計本身具有明顯的優勢之外，每一個與此相關的採購、財務的運作、生產計劃的管理、物料物流的管理、人力資源管理等等都會從這裡獲得相關的信息，這樣可以節約成本、縮短工期、、還能保證船的質量。

　　其次，FORAN軟件中體現的現代造船思想對於國內的造船業是非常有意義的。在國內，如果我們考慮要是用FORAN去造一條新的船，那麼一定要儘可能地採納FORAN軟件中的設計和建造思想，必須要把FORAN中的優勢都利用起來，這樣對船廠才有比較好的提高。實際上國內造船業在“轉模”方面已經取得了很大的進步，而目前市場上其它的多數軟件在對先進造船模式的支持上還是有不小的差距，這也是FORAN比較明顯的優勢。

　　再次，FORAN的協同性很好。在FORAN的環境下，並行設計可以很自如地展開，這是其它軟件目前還無法達到的。比如送審設計完成之後，後續的設計可以繼續往下做，不必等待審查結果，而一旦審查之後有需要修改設計的地方，FORAN的技術可以保證相關聯的部分自動修改，這樣既避免了大量的設計修改工作，又加快了設計進度。另外一個例子，英國航母項目全面採用了FORAN進行設計建造，他們在可以在三四個不同的城市做並行設計，請特別注意，這個並行設計是實時的，也就是說，幾百名設計師、在不同的城市、同時在一個數據庫上進行實時操作，這在造船CAD軟件裡面目前只有FORAN能做到的。

　　最後，關於Oracle數據庫的應用問題也是很重要的方面，是FORAN在技術上非常好的特點，這也非常符合船廠發展的趨勢。有些軟件也會使用Oracle數據庫，但大都是在軟件環境裡使用老式的文件系統，然後把數據轉換到數據庫當中，而FORAN是把所有數據從始到終保存在Oracle裡面。這樣船廠在應用當中，就能夠從FORAN環境下獲得最新的設計數據，免掉了中間轉換這個環節，這對於設計數據管理、設計流程管理、文檔管理、等等都提供了極大的方便，特別是設計主管領導會非常喜歡這樣的方式;同時，對於船廠的物流管理、產品全生命周期管理等，也提供了極好的開放性和集成性。

　　記者：UFC有沒有做一些事情來進行因地制宜的工作?

　　宋英傑：任何一個國外的軟件，它會帶來很多不同的文化，會有習慣、標準的差異。

　　首先，在FORAN的出圖漢化方面，我們做了很多工作。目前FORAN中各種圖紙都已經能夠滿足中國用戶的需求。這主要包括全中文的圖紙，另外也要符合中國的出圖習慣。

　　其次，我們與高校合作，為FORAN的型材庫增加了符合國內標準的庫，結合中國自身的情況，將一些屬於中國的標準和中國特色豐富到型材庫里去，這個工作我們已經做好了。