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資料圖：外媒稱疑似中國東風25導彈發射車。關島戰略位置特殊，中程導彈射程不夠，用洲際導彈又有些浪費。
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根據美國對戰略導彈的最新定義，射程5000公里以上的戰略導彈，就可以被稱為洲際彈道導彈（ICBM），就這意義而言，中國極有可能為二炮研製了裝備常規彈頭的射程5000公里左右的洲際彈道導彈。
環球網援引加拿大《漢和防務評論》報道，這種洲際彈道導彈的用途主要用來攻擊關島美軍基地、阿拉斯加美軍基地等，這樣更多的8000公里以上射程的DF31、DF41 ICBM用來瞄準夏威夷和美國本土。
無獨有偶，2011年網絡出現了使用WS－2900底盤（12x12輪）載重車的新型彈道導彈圖片，從載重車判斷，它是航天科工集團的產品，最有可能與DF21系列中程彈道導彈出自一家設計所（4院設計），從WS－2900的長度可以推測出這種新型的彈道導彈的大致尺寸，車長為17.63米，車寬3.35米。採用的是進口康明斯發動機、進口ZF變速器。輪胎具有自動充放氣技術。最大裝載質量（載重量）55噸，時速60公里。
對比蘇聯SS20的基本尺寸，重量37噸，長度16.5米，直徑1.8米。5500公里射程，3個分導彈頭，每個彈頭重量283公斤重量。2節式固體火箭，從長度、火箭構成等基本情報判斷，上述兩種導彈的長度大致上相同，因此可以認為中國的這種新型戰略導彈就是中國版的SS20，因此射程也應該大致相同，5000－5500米。重大的區別是SS20隻裝備核彈頭，因為當時的技術，如果使用常規導彈，打擊精度將會縮小很多，根據蘇聯當時所擁有的慣性導航等技術，一度有分析認為SS20的打擊精度（CEP）為450米。自然SS20沒有採用衛星誘導或者末段誘導技術，而時代的變化，為中國版的SS20提供了更高的打擊精度，這是可以安裝常規彈頭的重大理由。
結合90年代末期出版的各種中國專業導彈雜誌，可以發現中國一直在研究研製裝備常規導彈的遠程戰略導彈的可行性，這些論文，大量翻譯了美國的類似構想，但是後者一直沒有實戰部署，因為美國沒有5000公里以下射程的洲際彈道導彈。
2011年亮相的中國新型洲際彈道導彈是什麼名稱？西方有DF25、DF26的說法。坦率而言，本刊不能確認，本刊記者從周邊國家的官方背景、可靠的情報分析家那裡聽到過DF25的名稱而已，這裡，本刊命名了自己的名稱：CSS－20，當然這只是便於稱呼而已，中國的新一代戰略導彈，在技術上，與蘇聯沒有關係，不存在抄襲SS20的問題。
什麼誘導技術？
如此遠程的導彈，如果沒有高性能的誘導技術，不攜帶核彈頭，意味着沒有什麼實戰意義。看看中國近年來研製了什麼樣的誘導技術。首先是激光激光陀螺捷聯慣導技術，這是目前國際上，精度最高的慣導技術。中國早在研製之中。以下論文值得參考：
Doc.2：某型號激光捷聯慣組溫控溫補系統設計
作者：向前
來源：國防科學技術大學 2010年
隨着慣性技術的不斷發展，捷聯慣性系統的應用領域越來越廣，對捷聯慣性系統的性能要求也變得越來越高。而目前國內普遍使用的激光陀螺、石英擺式加速度計的零偏和標度因子受溫度影響較大，在捷聯慣性系統工作的全溫度範圍內無法滿足系統的技術要求。因此，有必要採取措施以減小溫度對慣性器件帶來的誤差。本文對激光陀螺捷聯慣組及其主要部件的工作原理進行了介紹，並分析了其溫度特性，在某型號激光捷聯慣測裝置的基礎上建立了激光陀螺捷聯慣導組件的溫度誤差模型，確定了系統溫度誤差補償方案及溫度控制方案，通過試驗測試，達到了設計目的。首先介紹了激光捷聯慣組系統的組成、工作原理，詳細分析了激光捷聯慣組溫度敏感部件的溫度特性，確定了某型號激光捷聯慣組熱設計方案。第二部分詳細介紹了某型號激光捷聯慣組加速度信道部件溫度控制系統的硬件和軟件設計，完成了基於ADμC812單片機為核心的控制器等硬件的設計以及基於PI控制的軟件設計。第三部分對某型號激光捷聯慣組例試樣機進行了試驗測試，試驗結果表明溫度控制系統具有良好的性能，有效地減小了激光捷聯慣組加速度信道溫度誤差。第四部分根據總體對激光捷聯慣組系統的指針要求，介紹了某型號激光捷聯慣組激光陀螺部件溫度補償方法及模型，並通過試驗對補償效果進行了驗證。論文最後對本文的工作進行了總結，並對激光捷聯慣組溫度控制系統後續改進工作進行了展望。
KDR：上篇文章的介紹，不一定與CSS20有關，但是，可以肯定的是，中國在激光捷聯慣組設計方面，已經進入了實驗、運用階段。在9院16所的介紹書上，明確寫明了該所研製的慣性導航技術包括激光捷聯慣性導航、液浮陀螺導航、光纖捷聯慣性導航等。
在中國出口的一系列短程彈道導彈上，已經運用了慣性組合導航系統（IMU），包括航天科技集團公司生產的M20、航天科工集團公司生產的P12短程彈道導彈系列。在出口系列的彈道導彈上，為了降低費用，通常不使用激光捷聯慣導系統，以下本刊的採訪極為關鍵，對中國的導彈專家的提問是：需要時，是否可以為這些出口導彈裝備雷達成像技術、或者光學成像技術？
中國專家：這些技術都是現成的，而且有些已經在運用中，只需要看客戶的要求而已。
中國早就在研究雷達成像技術，而且不止一種。參看以下的各種文獻。現在回到慣性導航技術的問題上來。
在尖兵之翼—第三屆中國無人機大會暨展覽會上，中國航天科技集團第九研究院第十三研究所展出了多款新型慣性導航設備。有高精度激光捷聯慣導系統、光纖捷聯慣導系統。
結論是，通過安裝高精度激光捷聯慣導系統，再配合末段雷達成像技術，CSS20的打擊精度會大大提高，CEP有可能低於100米，這是相當保守的估計，甚至60米以內。如果再採用GPS誘導（二炮不用），或者將來的＂北斗＂衛星中段誘導，那麼CEP有可能接近30米級，這樣攜帶大當量的傳統特種彈頭，打擊關島，是具備很大破壞力的。
中國早已在研究毫米波雷達成像、合成孔徑雷達成像技術。參看下文：
Doc.3合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈上應用的研究
吉林大學
西安電子科技大學
《空軍雷達學院學報》200
燕山大學
本文的主要研究內容是討論合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈上的應用可能性。分別從巡航導彈巡航平飛段和末制導段兩方面從理論和仿真方面論證了合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈上調整巡航導彈飛行路線的可行性。在巡航導彈的巡航平飛段，本文採用一段機載合成孔徑雷達實測數據分別用R－D算法和C－S算法進行成像處理，得到滿意的圖像，進一步驗證了合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈巡航平飛段應用的可能。在巡航導彈末制導段，本文採用擴展R－D算法對回波數據進行運動補償，抑制了巡航導彈進入末制導段後由於導彈與目標之間劇烈的相對徑向運動造成的成像模糊。論證合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈上的應用之後，本文採用VC＋＋調用MATLAB引擎的方式將上述仿真算法用標準C程序實現，得到了更適合工程應用的VC人機交互界面。本文根據相關資料信息，將巡航導彈的飛行過程分為巡航平飛和末制導兩段。分別採用不同的成像方法針對兩段的特點進行仿真論述，對於合成孔徑雷達成像技術在巡航導彈上的 。
KDR：本刊甚至懷疑二炮的長劍系列巡航導彈是否也開始採用類似的成像系統。
西安電子科技大學，2007年
Doc.4：合成孔徑雷達成像方法與對合成孔徑雷達干擾方法的研究
合成孔徑雷達是一種能夠全天候、全天時、遠距離提供高分辨率雷達圖像的成像雷達，它的出現擴展了原始的雷達概念，它具有對區域目標進行成像和識別的能力，在軍用和民用領域都具有非常重要的價值。由於合成孔徑雷達具有卓越的性能以及廣泛的軍事用途，對合成孔徑雷達干擾方法的研究也十分緊迫，該研究對國防技術現代化發展具有重大的意義。為了研究對合成孔徑雷達的干擾方法，必須掌握合成孔徑雷達的工作原理及其成像算法，從而為對合成孔徑雷達干擾方法的研究提供平台，本論文就是圍繞合成孔徑雷達成像方法與對合成孔徑雷達的干擾方法展開研究。論文主要涉及下面幾個方面的研究內容：合成孔徑雷達的距離向和方位向成像原理、條帶式SAR與聚束式SAR的成像處理方法研究、合成孔徑雷達的成像算法及其改進算法研究、對合成孔徑雷達的干擾方法研究、對合成孔徑雷達的干擾效果評估方法研究。
Doc.5：西安電子科技大學 2011年
空天目標逆合成孔徑雷達成像新方法研究
空天目標（aerospace target）即航空和航天目標，它包含大氣層中飛行的飛機、飛艇等航空目標和在稠密大氣層外，距離地球表面100公里以上宇宙空間中的人造飛行器和空間碎片等航天目標。通過對空天目標的逆合成孔徑雷達（ISAR）成像，能夠獲得其運動態勢和各種結構特徵，為目標分類、識別和編目提供有力的技術支撐。因此，空天目標ISAR成像技術在國家安全和發展方面發揮着重要作用。現在ISAR成像技術已發展到較高水平，但由於空天目標的特殊性，尚有不少問題有待解決，本論文主要針對這些問題進行研究，主要問題有：具有旋轉部件目標和自旋目標的ISAR成像、稀疏頻帶和稀疏孔徑ISAR成像、群目標ISAR成像等。這些問題已分別列入國家自然科學基金“多維度微波成像信息處理研究”、“微多普勒分析與目標微動成像技術”和“863”課題“空間目標雷達寬帶特性測量與成像研究”等項目的研究中。
KDR：合成孔徑雷達成像技術，極有可能還被運用到了中國天軍反導、反衛星的武器誘導技術上。
Doc.6：西安電子科技大學2013年
合成孔徑雷達干涉測量及若干關鍵技術研究：
干涉合成孔徑雷達（InSAR）是在合成孔徑雷達（SAR）的基礎上，雷達成像技術的新發展， InSAR能夠根據兩幅SAR圖像對應像素點之間的絕對相位差所反映的距離差來獲得目標高度，具有全天候、全天時、高效率獲取目標區域數字高程地圖（DEM）的能力，在軍事、國民經濟建設和科學研究中，都有着極其廣泛的應用，因此對InSAR技術的研究，在國內外受到高度重視。論文以星載InSAR干涉成像技術為研究對象，在詳細地介紹了InSAR技術發展歷程、應用以及有關的InSAR成像原理基礎上，對InSAR干涉成像處理流程中各個階段做了系統地研究。在InSAR信號處理的過程中，由於相位圖像的相位差被限制在（－π，π］之間，因此模糊相位的展開是干涉合成孔徑雷達信號處理的關鍵步驟之一。但由於噪聲、欠採樣等因素的影響，精確的相位展開變得非常困難，因此如何獲得高精度的展開相位，一直是InSAR數據處理中的熱門研究問題。本論文對相位展開算法進行了深入研究。
Doc.7：電子科技大學研究生系列教材建設項目
合成孔徑雷達成像原理 2006年
該教材相當仔細地介紹了合成孔徑雷達成像技術。其實合成孔徑雷達成像圖片在珠海航空展上，也展出過若干次。
至於多普勒雷達成像技術，正如上述訪談以及本刊之前的研究，已經表明二炮已經在運用之中。這裡就不在重複。結論是：CSS20極有可能使用了毫米波雷達成像甚至合成孔徑雷達成像末段誘導技術。
使用什麼彈頭
在CSS20洲際彈道導彈彈頭重量達到1噸左右，CEP（精度）為60米以內，採用特種彈頭對地面目標的殺傷力是具有摧毀性打擊能力的。假設對關島海空軍基地，發射16枚CSS20，能夠造成癱瘓全局的殺傷力。首先可能使用的彈種包括子母彈，子母彈中，還包括燃燒子母彈等彈種，受害地區是可以設定的，中國在出口的WS1／2／3系列火箭彈中，都擁有燃燒子母彈的選選，一噸總重量的子母彈，可以攜帶的子母彈頭也可以進行設定。
中國的軍事刊物對子母彈攻擊機場的效果進行過反覆的論證。軍械工程學院、防空兵指揮學院的相關論文都論證過。文章聲稱以打擊精度50米（CEP＝50米）的子母彈對2500米長的跑道實施攻擊，子母彈數量72枚，每枚子母彈的毀傷半徑為2米，拋撒內外半徑為20米、60米，對目標實施了10000次仿真打擊，其中摧毀目標的指數為4120次。
在鼎新機場附近的靶區，本刊曾經報道過大面積被子母彈毀傷的衛星圖片，跑道、機場內部彈坑累累。這些子母彈，如果是燃燒彈種，將會引發機場油庫的大火。跑道也會遭到破壞。但是對封閉性機庫內的飛機的破壞是有限的。
其次是電磁脈衝炸彈，一噸的投放量，以16枚實施聯合打擊，關島基地的電網、計算機系統、指揮中心不能確保不受損失，最低的損壞也極有可能造成大規模停電。
雲爆彈是中國軍隊近年來反覆宣傳的彈種，也在出口之列。又稱燃料空氣彈，視爆炸當量而定，炸點附近能夠造成2000－3000米／秒的衝擊波、1000－2000度的高溫高熱，同時區內缺乏空氣，人員會窒息而死。美軍在阿富汗Torobora山區使用過攜帶燃料空氣彈的BLU－28（15000磅），5百米之內場景悽慘、恐怖，一枚CSS20如果攜帶一噸的類似彈頭，單純地計算，18枚CSS20就能夠達到比BLU－28更大破壞力的作用，足以摧毀整個機場和大量殺傷人員。因此，以CSS20攜帶常規彈頭的方式，幾乎具備了實施戰略打擊的能力。成為有效的反介入遏制力量。
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