空軍月刊：中國成都J-10浮出水面
2002-03-07
　　
　　[英]空軍月刊，2002年三月號，作者Richard D. Fisher, Jr.

　　翻譯者：airguard(andrews)

　　殲-10或J-10的起源可追溯到成都飛機公司的競爭者瀋陽飛機公司提出的J-9鴨翼戰鬥機計劃。沈飛因需要集中精力於後來成為J-8的計劃，被迫於1969年將J-9計劃轉移到成飛，並最終形成了一種重13噸、最大速度2.5M、與薩伯公司JA-37“龍”式相似的鴨翼戰鬥機方案。此方案體現了一種電傳操縱系統出現之前的設計思路：使用鴨翼來提供更好的短距起降(STOL)性能，同時高效的三角翼提供更好的機動性。但是J-9從未超越風洞試驗階段。該項目在70年代末下馬，原因是缺乏資金、無力解決技術困難，而且成飛決定集中精力於J-7（米格-21C “魚窩”）的新改型。繼任的J-10計劃於80年代提出，它是中國針對蘇聯第四代的米格和蘇霍伊式戰鬥機提出的對策。J-9的鴨翼布局得以保留，但80年代戰略需求因中國領導人降低軍事的優先權而改變，加上後來蘇聯的解體，導致發展周期被迫延長。對該機的要求也由注重空中優勢轉為多任務戰鬥機，以替換瀋陽J-6(米格-19“農夫”），西安Q-5“番攤”和J-7。

　　在整個90年代，J-10引起了許多猜測和好奇，與此同時美國也試圖牽制J-10的新合作者以色列。1988年裡根政府決定終止對以色列飛機公司“幼獅”戰鬥機提供資金並導致其計劃取消，以色列旋即向中國推銷它的技術。至少一名中國叛逃者於90年代初向美國提供了該機早期的設計數據。這使得美國發表了一張想象圖，顯示一架很像“幼獅”和洛馬公司F-16的鴨翼戰鬥機。

　　中國發表了中共中央政治局頭面人物與兩個J-10模型在一起的照片，這使得情況更加含混。1996年，一張公開的照片顯示了李鵬在觀察一架鴨翼戰鬥機模型時的情形。該模型的垂直尾翼幾乎是“幼獅”的翻版，但機體和機翼很不一樣。據推測該照片是在1990年拍攝，後由台灣情報人員公開。2000年初香港刊物出現另一張照片，顯示李瑞環在視察另一架J-10模型。這個模型也是鴨翼，但垂直尾翼不同，且採用較小後掠角的雙三角翼。

　　目前已知的是,最終原型機出現於1998年，當年3月23日首飛。隨後美國情報部門掌握了J-10的情況，可以想見美國的盟國也都已獲知。不過直到2001年一月網上出現模糊的非官方照片，J-10的存在才為公眾所知。隨後幾個月出現了數張J-10飛行時的照片，近距離照片也於2002年一月開始出現。照片的出現導致至少一名瀉露J-10信息的網民被捕。儘管有猜測認為J-10將於11月的珠海航展上正式亮相，現有的照片和新的數據已足以對J-10進行全面分析。

　　以色列的影響

　　2001年初的照片顯示了一架F-16大小的戰鬥機，其鴨翼布局類似於“幼獅”，但並不完全一樣。J-10與“幼獅”的外在相似之處體現在其高鴨翼面，機翼和腹鰭的比例以及翼根設計。不過J-10比“幼獅”大，而且採用沒有翼尖掛架的直角三角翼。J-10的垂直尾翼較“幼獅”為大，其機腹進氣道更接近方形而非“幼獅”和F-16的半圓形。中國的網上消息指出J-10可能最終有11個外掛點：機身5個，機翼6個。不過原型機看來只有一個機身外掛點。（飛機外形上）看不到其他以色列的影響。美國情報界認為，從F-16上獲取的複合材料、飛控和航空電子設備技術被以色列賣給了中國。早期的電傳操縱試驗是在中國試飛研究院一架經過改裝的J-6上進行的。但據報道成飛對掌握J-10的電傳操縱系統有困難，據稱這也導致了一架原型機墜毀。據信自90年代初起，中國可充分接近巴基斯坦的F-16機群，並能建立一套數據庫以輔助J-10的發展。

　　中國的消息來源指出，該機座艙內有三個多功能顯示器（MFD）及大型全息平視顯示器，與“幼獅”的座艙布局很相似。據稱J-10也使用某種頭盔顯示系統。該系統可能是於200年11月上次珠海航展上展出的簡陋洛陽制頭盔顯示系統。或者如台灣的消息所稱，可能是以色列艾爾比特公司同類產品的改型。前視紅外觀察及激光目標指示吊艙將協助其低空和精確攻擊任務，該吊艙可能掛在前機身下的外掛點上。1998年珠海航展上，中國展出了一種類似於以色列Litening吊艙的緊湊型目標指示吊艙。

　　俄國的貢獻

　　最初認為J-10的雷達可能是俄國費佐頓公司的“珍珠”型多模式雷達。據俄國消息指出，該雷達是配備於J-8IIC（或J-8IIH）上的祖克-M雷達的改型。台灣消息指出J-10的雷達可能被稱為費佐頓祖克10脈衝多普勒雷達，其搜索距離86.5海里，可同時搜索10到15個目標，並跟蹤4到6個目標。其它的報道指出以色列願意提供其EL/M-2035雷達，儘管它被選中的可能性不大。J-10未來的型號也有可能配備新的國產多模式雷達。中國無力生產合用的發動機--一個長期存在的問題--導致最終採用了俄國12500千克力（27560磅）推力的土星/留里卡Al-31FN發動機。該型號與中國空軍蘇霍伊戰鬥機上使用的同型發動機不同，其傳動箱被移到發動機下方。該型發動機的使用使得J-10於90年代被重新設計。2001年巴黎航展上，中國官員透露他們有意為J-10購買300台AL-31FN發動機。

　　來自中國、俄國和以色列的系統將主宰J-10早期的武器掛載。為短距格鬥該機可攜帶以色列怪蛇3的翻版型號PL-8，同樣來源的PL-9，以及俄國“信號”設計局的R-73導彈。這些導彈都具備離軸發射能力。為中程攔射該機可攜帶國產PL-11，未來也可攜帶“信號”設計局R-77導彈。攻擊任務方面J-10可攜帶自由降落和激光制導炸彈，以及國產制導武器如C-801/802或其未來型號等。J-10也可能攜帶一種於2000年珠海航展上公開的國產新型衝壓攻擊導彈，或者俄國“星”設計局與中國合作生產的Kh-31P衝壓反雷達導彈。

　　與作戰思想一起改變

　　具諷刺性地，J-10拖長的發展期使得它可以根據中國空軍改變的需求而作出修改。J-10由截擊機和側重對前蘇聯的空中優勢，演化成為一種多任務戰鬥機，以貫徹以統一台灣為目標的高科技、多兵種協同的作戰思想。

　　在對台作戰環境下，J-10將配合中國空軍其它的多任務飛機如蘇-30MKK、沈飛J-8IIC及西飛JH-7等進行攻勢攻擊任務。它也可在俄別耶夫設計局A-50E預警機的協調及其他支援飛機的協助下，配合蘇-27、J-8II等執行攻勢制空掃蕩任務。這些行動將與彈道導彈、巡航導彈、信息戰及特種作戰等行動協同進行。

　　如使用頭盔瞄準的導彈，J-10將在若干年內對缺少頭盔瞄準系統的台軍戰鬥機構成相當優勢。如配備俄國R-77導彈或基於國產AMR-1（1996年公布）的新型自導中程攔射彈，J-10將與配備AIM-120的台軍及美軍戰鬥機旗鼓相當。如J-10確如推測有9G過載能力，則該機可能被證明與F-16機動性相當。

　　目前尚不清楚最終將有多少J-10進入中國空軍服役。據信目前已製造了6到10架原型機。有推測指到2005年將製造30架，美國也有估計認為最終生產數可能達到500架。但是，J-10的成本及使用國外部件帶來的問題可能使生產數目達不到500架。J-10同樣需要證明它同現有的俄制蘇霍伊設計局蘇-27、蘇-30MKK戰鬥攻擊機一樣具有價值。此外，中國空軍也在製造沈飛J-8II的新多任務改型（可能是由於J-10進度不夠快）。新的沈飛J-8II多任務改型將製造約100架左右。

　　對外銷售

　　J-10的外銷情況很可能取決於中國是否能成功發展出國產發動機，據報道是26730磅推力的WP-15（渦噴-15）渦輪噴氣發動機。儘管WP-15較AL-31F推力為小，它的成功仍是中國（在此領域）的重大進步。見過J-10的首批客戶可能是泰國空軍的指揮官們，他們於1997年高度評價了這種飛機。巴基斯坦是另一個可能的買主，該機也可能在非洲和拉美獲得成功。儘管伊朗也是可能的買家，但以色列可能要求中國保證不向中東出售此種飛機，以作為對早年技術援助的回報。

　　J-10將在不同程度上與成飛公司其它產品如FC-1、J-7MF、J-7MG等構成競爭。J-10更貴，但並不像它的西方競爭對手如“歐洲戰鬥機”、“鷲”、“陣風”、F-16、F/A-18那麼昂貴，而可能與米格-29構成競爭。中國提供“友好價格”的習慣可能使得更多的客戶獲得這種多任務飛機。據稱成飛也在為未來考慮升級選件。選件之一如於2000年珠海航展上展出原型照片但未獲中國官員評論的推力矢量發動機。此外正在研究的包括一種相控陣雷達--既可能是俄國型號也可能是基於國外技術的國產新型號。未來的J-10也可能有雷達吸波材料，如果這種國產材料還沒有付諸使用的話。

　　如果中國海軍實現其長期的夢想--獲得大型常規起降（CTOL）航母的話，中國海軍也可能會需要一種J-10的海軍型號。1997年美國海軍情報署推測一種J-10的雙髮型號可能就是為此而發展的。該種型號可能使用克里莫夫設計局RD-33發動機，但也可以使用AL-31的推力增大型，如新近公布的AL-41等。不管那種發動機配置，成飛都可能發展一種J-10的雙座專用攻擊型號。

　　在大量的國外幫助下，中國終於製造了一種世界級的戰鬥機--成飛J-10。可以預計該機將對台灣空軍及被迫協防台灣的美軍目前一代戰鬥機構成挑戰。如價格合適，中國最終也可能提供一種現代化戰鬥機，以同西方和俄國的類似型號相競爭。

　　轉自：方方的航空小築 [aerofield.xilubbs.com]