中國和日本角逐印度高鐵。三泰虎9月5日譯文，繼日本提出以孟買-艾哈邁達巴德線路為開始，幫助印度引入高鐵後，中國也不甘落後。習主席9月份第三周來訪期間，中國準備提議向莫迪政府提供高鐵。北京已經向德里派出由高級鐵路官員組成的代表團，與印度同行舉行磋商，為這一提議做基礎工作。此外，中國代表團還會見了有興趣投資高鐵並組建合資企業的印度私營企業。代表團成員對印度《經濟時報》說道，中國也擁有類似其東亞鄰國的先進高鐵技術，且可以提供有競爭力的價格。

繼日本提出以孟買-艾哈邁達巴德線路為開始，幫助印度引入高鐵後，中國也不甘落後。習主席9月份第三周來訪期間，中國準備提議向莫迪政府提供高鐵。

北京已經向德里派出由高級鐵路官員組成的代表團，與印度同行舉行磋商，為這一提議做基礎工作。此外，中國代表團還會見了有興趣投資高鐵並組建合資企業的印度私營企業。代表團成員對印度《經濟時報》說道，中國也擁有類似其東亞鄰國的先進高鐵技術，且可以提供有競爭力的價格。

他們表示，中國已經將高鐵技術擴展到其他外國合作夥伴。中國列車廠商和鐵路建設方，已經簽署在土耳其、委內瑞拉和阿根廷修建高鐵的協議，甚至正在競標美國、俄羅斯、沙特、巴西和緬甸的高鐵項目。有趣的是，中國的高鐵技術最初來自日本和德國。有官方消息稱，中國工程人員重新設計了內部組件，造出了國產高鐵。

中國擁有世界上最長的高鐵網絡。截止2013年12月，中國高鐵總長超過11028公里，包括世界上最長的高鐵，即長達2298公里的京滬高鐵。實現高鐵技術國產化是中國國家規劃人員的一個主要目標。

接受外國技術後，中國列車廠商積極發展關鍵零件國產化的能力，在外國設計上加以改進，成功實現了下一代高鐵相當程度的自給自足。

中國從2007年開始引入高鐵。據《中國日報》報道，塔塔工程項目公司，印度快速發展中的基建公司之一，正在與一家擁有先進高鐵技術的中國公司展開討論。

有報道稱，中國公司正在與包括塔塔工程項目公司在內的印度公司組團，聯合競標印度的5個高鐵項目。中國南車和北車集團可能是競標方。

以下是《印度時報》讀者的評論：

讓高鐵技術進入印度吧，我們也來造高鐵，就像中國那麼給力

競爭開始啦，這是好跡象啊

好吧，中國人，這麼辦吧。在印度建一家高鐵工廠，至少80%的零件從印度工廠採購。這還不夠，得計劃多建些高鐵，多餘的出口伊朗和沙特，幫助我們平衡因大量進口石油而產生的貿易赤字。

中國高鐵是物有所值的奇蹟！我希望中國向印度伸出友誼之手，用高鐵把兩國連接起來

被兩個追究者追的感覺真好啊！

印度不需要日本的高鐵，也不需要中國的高鐵，高鐵無非是拿來唬弄人民的

高鐵在印度不會起作用。高鐵需要專門給其劃出地來，而印度到處是牛啊什麼的，人們還會在鐵軌上“施肥”。高鐵能跑得起來嗎？

與其在邊界上侵犯印度領土，中國倒不如嘗試用高鐵來俘獲印度的芳心。

千萬別啊，我們很珍惜自己生命的！

最好讓印度“四邊形”走廊的一半採用日本高鐵技術，另一半採用中國高鐵技術。雖然中國技術更便宜，但是安全記錄跟100%安全的日本高鐵技術比起來稍顯遜色，只不過後者的成本更大。

95%的人坐不起，高鐵拿來有什麼用？

日本和中國在爭搶印度蛋糕

選日本高鐵吧，中國的就算了。我們與日本保持着友好關係，對日本的精湛技術青睞有加。

如今，比起西方國家，與亞洲國家搞好關係反倒更重要了，能帶來更大利益哦。

我對此表示完全支持

我們連衛星都送上火星了，為什麼連高鐵都設計不出來？

看來中國和日本必須競爭一番了

你要是向中國伸出手，他們會抓你的脖子的！

中國必須明白一點，即你不能一邊侵犯印度，一邊與印度做生意。

我們能相信中國嗎？

再過幾千年都不能信

我們當然不能相信中國。他們以精明著稱。中國技術和產品表面看起來光鮮亮麗，但是質量會讓人絕望。產品耐久性和可靠性大打折扣。最重要的是，他們的安全記錄是最差的。

競爭已經在世界上基建項目最龐大的市場上趨於白熱化。