轉軍報報道，作者馬澤：
今年年初，我作為海軍機關觀察員，隨同372艇出海，全程經歷了372艇水下掉深及管路破損進水險情的處理。 
險情發生的時候是凌晨，當時潛艇正在水下大深度巡航。指揮艙忽然發現潛艇深度開始增大，1分鐘增大10米，當更艇長馬上意識到這是突發異常掉深，考慮到保持隱蔽，先組織潛艇排水，後採取增速措施，但發現效果不明顯，第4分鐘掉深30米。為挽回潛艇深度，當更艇長組織轉航速較高、但噪音較大的工況航行，並下令準備中組主壓載水艙供氣。但因為潛艇航速提升較慢，且潛艇已形成下潛慣性，第5分鐘仍然掉深40米。 
第6分鐘掉深49米，當時艇體因為舷外海水壓力而變形發出“嘎嘎”異響，當更艇長立即下令中組主壓載水艙供氣，休更的本艇艇長也來到指揮艙協助指揮。大概不到20秒，五艙當更艇員突然聽到身後一聲巨響，發現大量海水噴入艙內，立即停止工作電機、斷開電源，並向指揮艙報告；指揮艙接到五艙報告後，海上指揮員果斷下令所有主壓載水艙供氣，當更艇長下達損管警報，此時五艙3名艇員迅速準確封閉艙室、封閉管路，及時限制海水向艙內湧入。因潛艇深度深、壓力大，艙室進水速度快、水量大，且失去動力，導致潛艇繼續掉深，並出現較大尾傾，艇員需要抓住機械設備才能站穩。 
第8分鐘，在供氣和損管堵漏的作用下，潛艇掉深70.6米後停止掉深，開始上浮，海上指揮員在確認海面無影響浮起安全情況後，下令直接浮起、控制上浮姿態，第14分鐘潛艇安全浮至水面。 
浮起後勘察，五艙進水約占1/8艙室容積，部分重要電氣設備被淹無法工作，全艇動力系統近乎癱瘓。海上指揮員令全艇一級部署，艦橋加強瞭望警戒，儘快恢復潛艇機動能力和下潛能力，力爭在天亮前潛水。經過全艇官兵努力，3小時初步恢復了潛航機動能力，372艇繼續潛水。在隨後展開的海上 搶修中，官兵們冒着艙內50多度的高溫，90小時內最大限度地恢復了受損電氣設備，並戰勝各種困難完成了後續任務。
我見證了372艇掉深的全過程，有兩個主要感受：
第一，水下掉深，只要潛艇有動力，就可以挽回控制深度。但此次372艇是在已經形成掉深慣性、艙室進水、失去動力的情況下處置險情，兩種最危險、最難處置的情況疊加。372艇成功化險為夷，靠的是指揮員果斷下令全部主壓載水艙供氣，靠的是五艙3名艇員迅速準確封閉管路、限制海水進入艙內，如果兩者缺一，潛艇都將繼續掉深，直至沉毀海底。
第二，372艇之所以值得學習、官兵們之所以值得尊敬，還因為他們過硬的能力素質和敢於擔當的精神。險情發生後，全艇動力系統基本癱瘓，是申請支援返航、提前撤兵，還是自修繼續執行任務？個別艇員因經受了生命瞬間考驗，對是否繼續執行任務存在疑問，我覺得這也能夠理解，就像是開車，汽車出現嚴重危險事故後，失去動力拋錨，有幾個司機能夠自己把車修好？又有幾個司機能夠頂着撞車之後的巨大心理壓力繼續開車？但372艇在海上指揮員的率領下，硬是憑着自己的雙手修復了大部分的電氣設備，海上指揮員知裝善用、敢於擔當，在機動能力受限、最大航速只有4節、無法倒車的情況下，帶領全艇官兵化壓力為動力，克服各種困難圓滿完成了後續任務。