2003年11月15日，駐伊美軍的兩架UH-60“黑鷹”直升機在飛行途中因遭到襲擊而相撞墜毀，造成17名聯軍士兵死亡，5名士兵受傷，1人失蹤。此前的三周內“黑鷹”直升機還有兩架被伊拉克武裝力量的榴彈擊中後墜落，分別造成10多人的死傷。

　　在美軍飛行員心中，伊拉克似乎已經成為“黑鷹”的不祥之地。

　　歷史如此重複，歷史如此相似！

　　9年前也是在這塊美國人紅了眼的土地上，兩架“黑鷹”直升機的命運同樣悲慘至極。不過相同的都是機毀人亡，不同的卻是“黑鷹”那次是被美國人自己“干”下來的！

　　而干下那兩架“黑鷹”直升機的“功臣”就是美國的主力空軍——第16航空隊。這些年在歐洲和中東這一系列的軍事危機中，真是出足了風頭。其部隊編有第31、39戰鬥機(F-16C/D各約40多架)聯隊。

　　伊拉克“禁飛區”是世界上首次出現的“禁飛區”，是1991海灣戰爭之後，美國為首的西方軍事聯盟以制裁伊拉克不執行聯合國決議為名，於1992年初建立的。它的禁飛範圍，大體上分為兩個部分，一部分是伊拉克的南部，在北緯32度以南地區，在1996年的9月初，美國人又以伊拉克違反禁飛規定為理由，把“禁飛區”的範圍向北擴大了一度，即由原來的北緯32度擴大到北緯33度，實際距離也就由南向北逼近了伊拉克的首都巴格達108千米左右，直接把以美國空軍為首的聯軍空軍的禁飛活動擴大到巴格達的郊區。另外一部分是伊拉克的北部地區，是在北緯36度以北的地區，其名義是保護伊拉克的少數民族庫爾德人的安全。

　　1994年的4月14日，美國和聯合國工作人員一行26人，分別坐在兩架美國製造的“黑鷹”直升機上，穿過伊拉克的西部空域，向着伊拉克北部的禁飛區——庫爾德人居住的地方飛去，執行聯合國“保護庫爾德人”的使命。

　　“黑鷹”直升機的代號是UH-60，是美國西科斯基飛機公司為美國陸軍研製的單旋翼的戰鬥突擊運輸直升機，在出廠時，飛機公司的編號是S-70。從80年代起，它就成為美國陸軍的主力運輸機。

　　該直升機從1972年開始研製，當時，美國陸軍要求這種直升機，主要擔負戰鬥突擊運輸任務，要具有良好的空中機動能力，在不經過改裝的情況下，就可以指揮、偵察、兵員補充和傷員運送任務。

　　1982年，美國陸軍便訂購了價值近10億美元的294架“黑鷹”的合同。美國空軍看到了這種直升機飛行表演以後，覺得它的運輸適應性能十分優越，便也在陸軍的合同基礎上追加了11架“黑鷹”直升機，專門用來執行佛羅里達空軍基地的航天救援工作。

　　到1995年為止，“黑鷹”直升機總共生產了1900多架，除了美國陸軍是主要的用戶之外，包括我國在內的十幾個國家進口了這種直升機。日本航空自衛隊訂購了46架，英國、澳大利亞、沙特阿拉伯、約旦也各有幾十架的訂購計劃，成為一時的“黑鷹”市場熱。

　　直升機再好，控制飛行的人不行也是白搭。這次“黑鷹”的飛行計劃一開始便不吉利。本來一周前就要到伊拉克北部的庫爾德人的安全區里去視察，但是國際社會對美國在伊拉克的軍事行動並無一致意見，因此飛行計劃一拖再拖。但是，14日這天卻是個好日子，因為“13”這一天也已經過去了，天氣也不算太壞，像海灣戰爭中的那種飛行員記憶猶新的風沙瀰漫的天氣，這一天也沒有光顧。2架“黑鷹”直升機不緊不慢的向北飛着，兩位機長也都是有過豐富飛行經驗的飛行員，平均飛行時間都在2000小時以上，因為不管怎麼說，這也是一次國際行動。

　　穿過伊拉克西部空域，兩架“黑鷹”直升機一前一後，保持着200多米的前後距離。到達預定的轉彎點以後，直升機便按事先定好的航線，向右轉了一個35度的彎，繼續朝着東北方向飛去。此時，兩架直升機上的人員心情十分不安，因為在這塊是非之地上空飛行，只有上帝知道可能發生些什麼事情。戴維斯上校已經在陸軍服役了20多年，但此種任務的確還是第一次參加，因此，他與同機的其他人一樣，只有用沉默來回答“黑鷹”直升機的旋翼槳發出的轟鳴聲。

　　就在這時，災難已經開始降臨。在這次“黑鷹”飛行航線的後半段，兩架執行伊拉克“禁飛區”巡邏任務的美軍作戰飛機F-15E“鷹”式飛機，盯上了它們。美國的最大的航空工業麥克唐納·道格拉斯公司，至今尚在為這種飛機的巨大成功而津津樂道，因為他們不但國內大發其財，而且在國際上也大有市場，這兩架F-15“鷹”，有當今世界上一流的空中作戰武器，尤其是它在機翼下懸掛的那種傲視一切的AIM-120先進中距空中格鬥導彈，大有天馬行空獨往獨來之勢。F-15的長機是一位曾經參加過1991年“沙漠風暴”行動的戰鬥機少校飛行員。但是心裡幾年來一直很不是滋味，因為那42天的仗真是千載難逢，別看電視上的場面十分激烈，實際上每個飛行員心裡都會明白，伊拉克空軍不堪一擊，空戰的情況一點也沒有刺激。

　　“反正我們的飛行範圍很大，往北再飛一點也沒有什麼關係”，少校心裡滴咕着，順手把F-15飛機的駕駛杆向右微微地壓了一下，同時告訴自己側後方的僚機：“方向2點鐘！繼續向北巡邏。”用鐘錶幾點鐘的方位來表示飛行方向，是美國空軍的一種傳統做法。僅幾秒鐘過後，兩架F-15“鷹”在空中劃出了一道圓滑的弧線，然後又瞬即向北飛去。

　　“看！”“那是什麼？”少校突然發現了獵物似的驚叫起來，後邊的僚機從耳機里感到了少校的激動，立即按下發送開關，趕緊詢問是怎麼一回事。少校沒有馬上回答，因為目標一晃就馬上過去了，雷達屏幕上也沒有一點點的影子，真的會有目標送上槍口？“你再仔細地看一看，在我們的左前方，是否有一個目標？”少校以不無懷疑的態度去徵求自己的僚機的意見。僚機沒有說話，但是，在駕駛艙的前方的大顯示屏幕上，他也真的發現了兩個影影綽綽的小黑點，但經驗告訴他，這種事可不是鬧着玩的，如果弄錯了目標，那可就要斷送前程，因為在目視以外的幾十千米遠的距離上，許多東西都可能使你誤判目標，平時的訓練飛行中，也常常因為一群大雁，或者一個特殊的空氣運動氣旋等等，讓F-15的雷達白白的跟蹤了半天。

　　這位僚機的想法不是沒有一定的道理，因為空中的目標在目視範圍以外，需要用雷達等先進的技術設備去發現探測，人還有看走眼的時候，何況雷達這樣的機器？但是長機發問自己了，作為僚機，當然不能裝聾作啞，一句話不說。為了保險起見，僚機只是嗯了一聲，算是一種禮貌的回答。

　　但少校作為長機，主要的責任應該在他的身上，這一點是飛行員們的作戰常識，無論何種理由，長機在作戰行動中都必須主動承擔這種史命。但少校今天似乎也沒有什麼大的把握，猶猶豫豫之中，他突然微微一笑，“哈哈！怎麼這樣的糊塗，問一問我們今天在空中值班的E-3A預警指揮機不就可以了嗎？”

　　少校把通話頻道開關移向了與E-3A通話的位置，以不慌不忙的口氣詢問了他們對那兩個可能的目標的判斷。因為少校心裡明白，這個E-3A的機長可不是好惹的，論軍銜他是中校，比自己高了一階，論指揮上的程序控制，哪個戰鬥機飛行員不是老老實實的聽他的調動指揮？今天的這位值班的E-3A上的中校也有着不凡的經歷，在海灣戰爭中他還是一個小小的上尉，但他卻因為指揮調度空中飛機空中突擊有功，得到了十幾個飛行聯隊的一直好評，還受到了戰區空軍司令霍納中將的接見。這幾天他只是在飛機上向新到的輪換人員傳授值班經驗而已，聽說馬上就要調到作戰司令部去任上校助理了。但中校並沒有被這一切的事情所干擾，他要認認真真在完成今天的空中預警指揮任務。

　　E-3A中校對自己飛機上的全部指揮設備瞭如指掌，這種查清一、兩個空中目標的事情，簡直就是小玩意兒。他讓機上的雷達操縱員向少校要校查的那一批目標發出查詢信號。僅僅三秒鐘之後，雷達操縱員用十分熟練而堅定的口氣向中校報告說：那批目標是敵機！雷達操縱員沒有任何錯誤，因為在海灣上空執行任務的聯軍當然也包括美軍的飛機，不論是什麼機型，它們統統在裝上了目標識別雷達的“應答信號器”，只要是自己的飛機，信號一發射，對方馬上就會自動地回答一個事先規定好了的信號標誌。而這一次目標什麼反應也沒有，這再清楚不過的說明了這批目標是敵人的飛機。

　　中校得到了這樣一個的“科學肯定”，當然是十分放心不過的了。他根本沒有半點遲疑，馬上告訴F-15飛機的少校，那“不是自己的飛機”。這一切過程按照作戰要求看，幾乎無懈可擊。因為每一個環節都是按空中作戰指揮協同規定執行的，可以說是一環扣一環。

　　但天下事情就是這樣的千變萬化、千奇百怪，這次行動的主角-“黑鷹”直升機在這最最關鍵的三鈔鐘的雷達詢查時間裡，它的雷達“應答信號器”卻沒有按飛行規定打開着。這一切“黑鷹”直升機上的26名人員一丁點兒也不知道。如果按西方人的說法，這可能真是上帝的安排，因為“黑鷹”直升機在飛行的過程中，那一台雷達“應答信號器”一直是工作正常的開着的，但操縱員工作又是特別的負責任，他認為這台“應答信號器”工作時間已經太長了，機體發熱了容易把它燒壞了。在請示了上校之後，他便隨手把它關上了。

　　此時，最高興的不是別人，就是那位立功心切的F-15少校。這次他的機會來了，他一定要露一手給那些曾經對他說三道四的戰鬥機同行們瞧一瞧。他與僚機進行了一個簡單的戰術協同，決定效法當時NBA邁克爾·喬丹和羅德曼雙人配合兩打兩那種戰術，少校自己扮演喬丹，充當“先鋒”，用飛機下方導彈架上那早已按捺不住的AIM-120先進中距格鬥導彈，去擊毀那前邊的目標；而僚機則扮演那“籃板王”羅德曼，用他攜帶的AIM-9“響尾蛇”導彈，去擊毀另外那個目標。

　　兩架“黑鷹”仍在大搖大擺地向北繼續飛行着。上校一行26人哪裡知道，死神已經把他們推到了地獄的大門口。說時遲，那時快，兩枚導彈拖着長長的尾巴，把兩架“黑鷹”打了個正着，前頭一架空中開花，一塊塊的機身帶着黑白相間的煙雲，向周圍散去。第二架像是喝醉了酒，搖擺着撲向了大沙漠。

　　少校和他的僚機在雷達屏幕上一直跟蹤到兩個目標消失為止，沾沾自喜的心情仍然按捺不住。他們立刻向空中預警機報告了戰鬥結果，同時又向地面指揮控制中心作了報告。

　　E-3A空中預警指揮機上的中校們倒沒有什麼大的震驚，因為在這塊土地上擊落飛機，這在幾年前就已經不稀奇了，那一年的“沙漠風暴”，聯軍不是光在空中就擊落33架飛機嗎？但在地面的指揮控制中心裡，這一“戰報”可使他們炸了營，一時的慌忙查詢聲吵作一團。

　　不到幾分鐘時間，結果查出來了——F-15飛機擊落的根本不是伊拉克的飛機，而是美軍的兩架“黑鷹”直升機。事情如此嚴重，指揮中心立刻向國內作了簡要的報告，這邊的等候處理的一切措施也安排妥當。什麼上校、中校、少校們，統個兒等候發落，但是，究竟是什麼原因打下了自己的直升機呢？只有最後的調查結論才能證實。

　　不到一天，全世界的新聞系統都開足了馬力，紛紛以突出的位置報道了美國人的這一期F-15“鷹”吃“黑鷹”直升機的新聞，美國國防部也許也感到此事太丟臉了，隨即成立了聯合軍事調查小組，決定軍法從事。而美國國內的輿論大多數都把矛頭直接對準了F-15飛機的空軍少校，因為是他直接指揮他的僚機，兩人同時把直升機打下來的。

　　去直升機墜毀現場的調查小組，親歷了那慘不忍睹的現場，6具死屍散布在幾十平方千米的沙漠裡，十幾具已經燒得分不出肢體了。當這些照片在報紙上發表後，要求嚴懲F-15少校的輿論已經達到了頂點，尤其是那些直接當事人的親眷們，有的直接到國會山去上訴。

　　調查工作尚在進行，有人就已經作出事先的預測，認為這位少校飛行員起碼要蹲上6年以上的大獄。而這邊的軍事律師們也在為少校等一干人尋找辯護證據。不過，直正聰明的還是那位F-15少校飛行員，他深知空軍的這一切問題的細節，而也正是這些細節，才最終使他擺脫了6年大獄之苦。

　　軍事法庭的審判也真是有點兒戲劇味道：

　　法官：你為什麼在沒有用目視看清目標是“黑鷹”還是“雌鹿”的情況下就決定向目標發射導彈呢？

　　少校：法官先生，你能在飛旋的直升機上看清楚它們是幾片葉槳呢？

　　是的，少校說的不無道理，每分鐘幾千轉的直升機葉槳，要用肉眼去區分它是幾片，那當然是天方夜潭。少校這一有力證詞，爭取了在場的所有陪審團成員。因為在“禁飛區”執行巡邏任務的開始，美國空軍為了防止此類誤傷，曾經專門進行過對直升機的目視識別訓練，當時的教官就用兩個模型進行了比較，一個模型是美國人的“黑鷹”，另外一個是伊拉克人從蘇聯人那裡進口的“雌鹿”米-24直升機。目視區別這兩種飛機是再簡單不過的事情了，因為“黑鷹”有四片葉槳，而伊拉克的“雌鹿”有5片葉槳。真是柳暗花明又一村！當時那位空軍教官為什麼就沒有想到直升機飛起來飛行員們根本分不清它們的葉片多少呢？

　　審判到了這個地步，實在也沒有過硬的證據再治罪於那位空軍少校了，與少校的同案人，那天值班的空軍中校，還有那位雷達操縱員等6人，心裡感激空軍少校的聰明過人，否則的話，他們這一干人誰也別想逃避那軍事法庭的重判，最後的結果是一同去受那獄中之苦。

　　一場美國人自己“鷹”吃“黑鷹”的悲劇，就這樣不明不白、草草收場。美國空軍在指揮協調、戰術運用和後勤保障等方面的缺陷卻逐一地暴露了出來。