中航动研所2014完美收官 实现一机定型三机首飞
   评：八股文很难懂，简单解析一下。先说”三机首飞“，这三台发动机能首次装上飞机在空中喷气，并产生推力，说明这三台发动机已经进入发动机研制的最后阶段。特别是已经进行了400小时长试车，而且已经完成了在高空台上的地面最后的考核和试验，一切达到了设计标准，才会被装上飞机上天实际飞行。
400小时长试其实是最严苛的考验，一台在研的发动机能熬的过来，基本就差不多了。400小时长试是发动机在这400小时里要以最大转速工作，一分钟也不能减低转速。如果发动机在399小时出故障了，对不起，回去找出问题，改好了再进行一次长试。许多设计人员在400小时长试时精神就崩溃了，哭死的心都有，这等于把刚刚出生的孩子往地上摔，摔不死才能算出生！（俄罗斯的三姨夫早期只有900小时的全寿命，400小时等于要了大半条命。太行的全寿命现在还在保密，但是早期的太行也是1500小时全寿命）。
太行的总设计师张恩和在400小时长试前由于过度劳累和紧张从架子上摔下来，后脑和脖子落下残疾。400小时的全功率运行啊，要知道真正使用，谁总是将油门推到底开车？飞行员一天飞3-4个小时，最大油门的飞行不过几分钟。400小时是发动机的阎王殿，过了这道坎，就迎来了所谓的”高空台“长试。一般军迷理解的高空台就是将发动机架在一个大架子上喷，那不叫高空台。
高空台是一个巨大的箱式结构的大包，里面将模拟高空的空气密度、湿度、温度、紊流、压力气压等等，将发动机放进去后在模拟的“高空”中工作。如果在高空台试验中出现问题，就要有针对性的改进，这个也很麻烦，如果出现颠覆性的问题，对不起回去重新来过，这次要回去，还要在经过400小时长试，一般情况下不会，但是一旦出现，设计人员总有几个会疯掉。从高空台下来，就是喷水试验，就是拿大水管子对准正在工作的发动机浇水，看你卡壳不卡壳。喷水试验完了是鸟撞试验，就是在发动机全功率工作时将一只鸡迎面打入，看看叶片的损坏情况，然后再改进。如果鸟撞试验导致爆炸起火、叶片飞散等情况，必须再次审视设计问题，搞不好就再次回到400小时长试前的节点，重新来过。这样过五关斩六将过来，才能迎来前面说的“三机首飞”的上天飞行。
新发动机在空中飞行也有严格的时间规定，民机一般都是两千小时左右，军机短一点，还不能出现问题，出现大问题，对不起再回到400小时长试前。谁再回去，设计人员基本就全体自裁了。从400小时长试开始，都有“国家”验收机构跟着，行不行设计人员说的不算，这就保证了产品的质量可靠性，科学的严谨性。这时上面八股文里的“一机定型”就是经过了这样的过五关斩六将的考验，国家正式给了型号编制。这已经是惊天动地的成绩了。
至于 实现了“一机定型”“三机首飞”“四机性能达标 ”“八课题验收”“六项目完成工程设计”“十项目完成方案设计” 都是什么机型，什么发动机？2014年的重点型号是什么？我们就往好事上想吧？太行从12.2吨到14吨都要经过上面说的过五关斩六将，迭代发动机一样要从头再来。不过我相信不会是太行14吨了，那肯定早就定型了。会不会是太行15.5吨？那就逆天了！不过可以肯定的是，如龙文心兄所说那个挂在伊尔76上的胖粗家伙已经经过了过五关斩六将的极端考验，一旦挂上了飞机实际飞行，离国家定型已经不远。而那张挂在伊尔76上发动机的图是个老图，至少有3年的历史。根据澡堂子消息，那个胖粗就是根据太行发动机的核心机发展出来的WS20。