近日首飞的CH-5无人机

    近日CH-5无人机总师石文同志接受了媒体采访，透露了CH-5的相关数据，从相关介绍来看，CH-5继续采用的是活塞发动机，其战术技术指标与MQ-9还是有一定的差距。
从石文总师的介绍来看，CH-5应该是CH-4的放大型，，它的长度由后者的9米增加到12米，翼展由18米增加到20米，最大起飞重量由1300公斤增加到3000公斤，作业高度由7000米增加到9000米，这些指标已经相当于美国的MQ-9无人机，MQ-9的长度为11米，翼展20米，最大起飞重量4800公斤，最大升限15000米。从这里可以看到CH-5与CH-4的关系相当于MQ-9/MQ-1，不过CH-5的战术技术与MQ-9相比还是有一定的差距，如最大起飞重量、升限等。

CH-5是CH-4的放大型

造成这样原因主要就是两者发动机的差距，根据石文总师的介绍来看，CH-5原计划使用涡桨发动机，为此还将进气道由CH-4的机身下方转移动机身上方，不过计划使用国产涡桨-9发动机大修间隔太低，只有500小时，相比较之下MQ-9采用的TPE-331涡桨发动机的同类指标达到5000小时以上，这样就就加大了CH-5的后勤保障方面的难度，这是因为CH-5这样的高空长航时无人机有时候需要长时间停留在战区上空，发动机工作时间较长，如果大修间隔太低的话，势必需要频繁的对发动机进行维修，不利于提高无人机的利用率，石文总师就介绍到CH-4曾经在海外用户“一个月的运行时间就达到了500小时”，如果采用涡桨-9，那么发动机已经需要维护了，从而降低了无人机的利用率，这显然让用户难以接受。

CH-5（前）和CH-4（后），注意进气道的区别

所以CH-5只好向发动机妥协，它继续采用活塞发动机，根据石文总师的说法，CH-5采用的应该是300马力活塞发动机，用了涡轮增压以提高高空性能，国内目前能拿到的这个级别发动机主要是来康明540发动机，而TPE-331涡桨发动机的功率达到900马力，只有后者的三分之一，这样直接降低了CH-5的起飞功重比，在起飞重量只有3000公斤的情况下，它的起飞功重比只有0.1，而MQ-9的起飞重量达到4800公斤的情况下，起飞功重比仍然接近0.2，这样MQ-9各方面指标就明显优于CH-5。

MQ-9仍旧是技高一筹

首先升限和最大速度，MQ-9采用大功率涡桨发动机之后，其巡航速度达到380公里/小时，升限达到15000米，而CH-5这方面的指标很难与MQ-9相比，影响最大的可能就是最大起飞重量、载荷、航程这一系列指标，MQ-9最大起飞重量4800公斤，空重为1700公斤，内油1800公斤，任务载荷400公斤，最大外挂1300公斤左右，也就是说当飞机在满油状态，全部任务载荷的状态下，MQ-9的外挂仍旧可以达到900公斤，相当于CH-5的最大外挂重量，由于CH-5的尺寸与MQ-9相当，所以CH-5的空重可能与MQ-9应该相差无几，如果想达到900公斤的外挂，那么CH-5的载荷和载油只有400公斤，两者的差距可谓一目了然。

发动机是关键

因此对于国内相关来说，首先是尽快让涡桨-9成熟，能够达2000小时大修的预期目标，或者干脆重起炉灶，在国产涡轴-9的基础上研制一型900马力的涡桨发动机，以配合新型高空长航时无人机的应用，从更广的角度来讲，可能还需要继续完善国产航空发动机谱系，为国产作战飞机的发展提供更加坚实的动力保障。