没有一架飞机比它更适合成为冷战时期苏联飞机的代言者！绝大多数人认识这架飞机无非来之于“别连科叛逃”事件，也有些人知道它的侦察型号在埃及让以色列人目瞪口呆的表演，但笔者要说的这个故事对多数人来说却相当陌生。

　　“一次完美的截击”

　　迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉

　 　1991年1月17日“沙漠风暴”行动首晚,一架美国海军F/A-18C离奇“失踪”。该机隶属于美国海军“萨拉托加”号航母上的VFA-81中队，战 术编号为AA403，飞行员为迈克尔·斯科特·斯佩舍上尉。多年来美军连其是否已经殉职都无法确定，直至18年后、伊拉克乡民告知在伊拉克西部沙漠的发现 了坠毁的F/A-18C战机，海军陆战队才确认了斯佩舍上尉的身份与死讯。

　　属于AA403的残骸

　 　许多海军同伴相信他被击落的原因并不是美军官方报告所说的：被地对空炮火所击落，而是一架神秘的米格-25，穿透了美国的空优机群，如入无人之境地击落 了斯佩舍所驾驶的F-18，并成为了冷战后第一名用「机载武器」(而不是飞机机体本身)击落美军战机的飞行员。因此，在确认了斯佩舍的死讯后，更令人好奇 的问题是：谁击落了F-18?

　　咬人的“狐幅”

　　美国官方报告表示，没有1架多国部队战机在空战中被击落，但F/A- 18的飞行员们却不这么认为。同样是开战首夜，凌晨3时40分，所有空军的制空机群及攻击机群都已退出巴格达战区，该是海军上场的时候了。海军飞行员安德 森率领一批F/A-18执行防空压制任务，他们从红海上的“萨拉托加”号航母起飞，携载高速反辐射导弹朝巴格达附近机场的防空阵地飞去，先摧毁防空导弹阵 地的雷达以掩护攻击机群进入。除了2枚高速反辐射导弹外，F/A-18还可以携载2枚麻雀、2枚响尾蛇导弹，具有很强的空对空火力，是一种同时可以对付拦 截机和防空导弹的多重任务机。

　　斯佩舍上尉座机F/A-18C AA403

　 　当安德森领着F/A-18机群接近到巴格达西边80公里时，雷达侦测到巴格达近郊机场有一架战机迅速起飞爬升。雷达可以读到目标的各种参数，由此安德森 可以判断出这不是任何一种联军拥有的机种：因为目标空速高达1.4马赫，而且还不断地在爬升当中！世界上只有一种战机会这么作，那就是米格-25“狐 蝠”。漆黑的夜色中，安德森看到了难以忘怀的景象：“我可以目视到加力燃烧器排出的长长黄色尾焰，就跟我以前看过的米格-25一模一样。”安德森迅速用雷 达锁定米格-25。米格-25是20世纪60年代的产品，虽然雷达功率强大，但搜索能力远不如第3代战机的雷达，所以这架米格-25不能像米格-29一样 同时锁定美军战机。然而没有雷达并不表示毫无胜算，米格-25还有2项法宝：雷达告警器以及飞行员的正确处置。米格-25一被锁住后就开始反应：迅速右 转，脱离安德森的导弹射程。更让人吃惊的是，米格-25不是转向逃逸，而是又向左转，变成以逆时针方向企图绕到安德森的后方。

　　在坠机地点寻找斯佩舍上尉的尸骨

　 　美国的战争报告总是将伊拉克空军描述得毫无斗志、战技拙劣，但这架米格-25显然想要保留住伊拉克空军的最后光荣。在敌机以优势雷达锁定的情况下，他闪 躲并反而威胁美军。安德森一面跟上敌机的转弯，一面要求预警机准许他攻击，但预警机不是万能的。当敌机转向时如果飞行方向与雷达波方向垂直，则多普勒雷达 暂时会将其视作地形杂讯而消除，当然，空中并不止1架预警机、故敌机飞行方向不可能同时跟每一道雷达波垂直，然而问题是，不同预警机会以不同的频率指挥所 属的战机，而此时安德森的无线电无法跟看得到米格-25的预警机联络。

　　对指挥安德森的预警机而言，安德森是在原地对着一个幻影绕圈圈， 对其它的F/A-18来说也是一样。另一位飞行员阿尔巴诺回忆：“我听到安德森的警告，并迅速用雷达搜寻那架敌机，然而他绕的速度是如此之快，而雷达搜索 空间有许多的限制，根本跟不上变动如此快速的战斗空间。我只知道有一架敌机如入无人之境地绕过我们。”在毫无支援的情况下，安德森企图跟上这架高速的敌 机，不幸的是，米格-25突然把加力燃烧器关掉，此时，米格-25已绕出安德森的雷达搜索角度，使得安德森无法用任何方法找到敌机。一架60年代设计的米 格-25就这样仅凭着超音速及正确的闪躲动作，连闪数架第四代战机及预警机的追踪，消失在美军的后方。

　　“吞掉”那只“大黄蜂”的“狐蝠”就是伊拉克空军第第96中队飞行员Zuhair Dawood上尉的25211号机

　 　安德森很想继续去追敌机，然而多用途战机并不表示真的就有完整的空对空战斗能力。首先，挂上了额外的空对地武器，战机就变得更重、更不灵活，而且航程更 短。如果此时执着于一场空战，就可能会把燃油用光，再也不能完成主要任务。其次，传统空对地攻击行动需要时间与空间的精密协调，F/A-18如果不能及时 压制防空导弹，后来的攻击机群就可能会遭遇防空导弹射击;而整个机群的油料都是如此的紧张，不可能要所有机群在敌境上空盘旋，好让安德森去追一架“可能” 的敌机。或许，还有一个美军不愿承认的原因：米格-25只是一架载着“真空管”的老飞机，就算打下他又怎么样?

　　Zuhair Dawood上尉

　 　没有多久、F/A-18飞行员发现必须对这架飞机保持崇高的敬意。当安德森转回原先计画的路线不久，他就看到右后方天空炸出一团火花。当时他不以为意， 但返回航母后得知斯佩舍驾驶的F/A-18没有回来，他才意识到斯佩舍的位置正是他看到火球的方向。美国的官方报告将斯佩舍的死归咎于地面防空炮火。但他 的队友们并不这么认为，因为当时的地面防空炮火虽然浓密，但并不会对他们的高度造成威胁。相反，一架高速、技巧纯熟的米格-25，如果可以旁若无人地穿越 前锋的拦截，当然也有可能从后面对毫无知觉的F/A-18准确地打上一发。可惜的是，该机坠落地点深入伊拉克西侧境内，而后来地面部队只占领了伊拉克东 侧，故美军没有取得证据去证明斯佩舍究竟被什么击落。这架米格-25极可能创下伊拉克唯一的空空作战胜利纪录，从而保住了伊拉克空军的尊严？或许美国官方 也正是害怕有损美军的形象，死也不肯采纳飞行员的说法。或许有人会认为这架米格-25的表演只是一次偶然，不过，随后你还会看到米格-25及其飞行员们再 次证明自己的能力。

　　2003年，被美军从沙堆下挖出的米格-25R

　 　安德森并不是唯一目击「神秘尾焰」的飞行员，例如一名A-6飞行员表示，他也看到一道后燃器尾焰从他头上飞过(他原本是低空穿透的信徒，深信单打独斗比 机群作战更安全，但在此之后，每次任务他都要求要有F-14支援!)。然而，检视美国海空军的预警雷达与电子截收的记录，却没有发现任何敌机的踪迹，而米 格-25并不是一架匿踪战机!因此，在官方记录中，Speicher被击落的原因始终是「疑似遭SA-2击落」，即使最近的SA-2阵地在200km外!