C919首飞

 
　　俄罗斯不简单，一边与中国合作大客机，联合开发大型客机C929，一边又要自已搞MC21，明摆要抢C919市场，也许让许多人感觉不太痛快，其实翻一下资料，才发现，真正感觉不好的应是俄方才对。

　　MC21客机，即俄罗斯21世纪干线客机计划，启动于2002年，比C919早动手6年，中国商飞公司直到2008年才成立，C919项目随之启动。可是首飞却晚23天，一件足在让中国人自豪，让俄方失落的事实，曾日的航空大国竟然设计一款中型客机都如此之难？

　　MC21客机为俄罗斯自上世纪90年代以来，设计的第一款大型客机，可谓来之不易，为此俄方也真下了大力气，主要三家负责单位：雅克夫列夫、伊留申、图波列夫，任何一家都世界著名的大型飞机设计单位。可惜在经历多次企业重组与变更，名称也换了好几个，MC21为最新的名称，实际进展相当缓慢，2008年才算完成初步研制设计方案，进入研发制造阶段。原想尽可能自研所有的设备，结果行不通，到2013年时，决定直接引进西方产品，比如：美国普惠公司的PW1400G-JM发动机，否则进度又要拖后了。

    2016年6月，MC21的首架原型机下线，已经比C919晚了半年多，但是首飞时间并没有被中国抢先多少，可是在首飞之后，人们参与MC21原型机时，发现其客舱内竟然是空的，连人都坐不起进去，可以号称：客机？其实连内饰都没有装，自然连没有坐椅都不配了，只有在客舱内加了配重，等于没完工状态。这其实意料着，该机在特意抢时间。

　　俄方在该机的设计与制造确实没少花心思，大量采用先进技术与设备，比如：复合材料重量占全机结构重量的40%左右，全球范围内也是相当高的比重，更首次采用了以非热压罐成形工艺制造的复合材料主承力结构。同时，采用俄国产的新一代综合航电，以及由美国引进的主动侧杆技术，论水平确实不错。

　　可惜在这背后，我们能发现更多的是俄罗斯航空工业存在的问题，已经可以制造伊尔96大型客机的情况，研发一款小得多的客机，历时14年才首飞，且该机的许多部件为进口货，这对于一个老牌航空技术强国来说意味着什么？

　　俄罗斯航空工业实质依然在祖上的家底，搞一搞升级与改进也许还行，要弄全新型号却难上加难有。原本发达的航空工业及其配套体系等，早已成为历史，俄罗斯至今依然无力去重建。为该机研制的P14发动机，投资只有8亿多美元，对于研制一款全新型号的发动几乎就是开玩笑。

　　许多人认为C919项目进度慢，使用国外部件过多，实则为苛求，与国外同行比，进度不算慢，作为商业客机的进口部件比例并不高，且许多为中外合作，而不是单纯的采购，更没有意识到，经过C919项目，中国建立起了民用客机的生产与研发体系，一个相当可喜的成就了。

　　从目前的情况看，中俄大客机项目，与其说是俄方在帮助中国，还不如说，俄罗斯有求于中国，属于合作供赢之局面！