无人货物运输船

　　6月28日，由海航科技集团发起的无人货物运输船开发联盟成立大会暨第一次理事会在上海隆重召开。参加的单位基本是重量级的单位，美国船级社（ABS）、中国船级社（CCS）、中国舰船研究设计中心、沪东中华造船集团、中国船舶及海洋工程设计院（708所）、罗尔斯-罗伊斯船舶、上海船用柴油机研究所（711所）、瓦锡兰公司和海航科技集团。

　　此次建立的无人货物运输船开发联盟是上述公司发起的中国国内首个无人船联盟，这也是世界级的联盟，将是全球无人货物运输船轮技术产品规则规范的建立者和推动者。该联盟将集合国内外先进技术，共同研制集自主决策、自主航行、环境感知、远程操控、绿色安全于一体的无人货物运输船，填补国内相关领域的空白。联盟将集合成员各自优势，致力于无人货物运输船的市场化推广。

　　中国公司是这个联盟的领导者，肩负着领导这国新型行业规则的制定和推动。这不是中国第一次引导世界技术规则制定了，但是对作为前景非常广泛的无人货物运输船来说，该意义非凡。

    数据现实，中国国际贸易中有70%以上是通过海运完成。全球的海运占贸易额的比例也在50%以上。使用无人驾驶技术运用在运输货船上，将使成本大幅下降，无人运输船的总成本相当于传统船舶的29%，这是个惊人的数字，不管是在节能减排还是在人员安全方面，都为这个地球作出了杰出的贡献。

　　实现这个无人驾驶货船需要一定的技术积累，无人驾驶的控制系统这类技术目前已趋成熟，用于无人驾驶的传感器经过改进用在货轮上没有技术障碍。最重要的技术难题还有几点。

　　其中之一是全球定位和通信技术，这是一个挑战，在茫茫大海上，目前的GPS的精度完全无法满足，而且坐过邮轮的人也都知道，在茫茫大海上，手机无法接收信号。这都需要新的定位和通讯方式来完成。中国的北斗导航系统正好能够适应这个工作，因为北斗卫星不仅比几十年前的GPS精度高的多，最重要的是能够互相通信。还有，世界唯一的量子卫星“墨子号”已经进行了量子纠缠实验，这为远距离无线操控提供了技术支持。这个技术非常关键，要知道，美军最先进的无人机无线操控的距离也才3000公里，况且那是飞行器，不用面对地球弧度的问题。

　　另外一个技术问题就是，在海洋上正在行驶着数万搜船只，如何让他们之间识别通信，这是个非常庞大的工作。也需要全球的造船和运输公司协作。这样才能完善一个无人的主动和被动驾驶的系统，才能说真正的安全。这也是中国企业作为这个联盟领导者面临最大的挑战。

　　有意思的是这些联盟发起单位，有美国、英国、芬兰等国著名的行业领导地位的企业，但是没有日本、韩国、俄罗斯的这些造船大国。或许欧美已经认识到中国在全球领导作用日益明显，而这些国家还不太能够接受这一事实：之前还穷的落后的一塌糊涂的中国怎么转眼间就成为了领导者。