空中加油训练中的歼10C
日前，南部战区空军航空兵与海军航空兵部队展开了红蓝对抗，作为南部战区空军航空兵中最新锐的机型——歼10C不仅参与对抗训练，还进行了空中加油训练，这是这一机型首次曝光进行此类训练。
媒体发布的图片显示，一架崭新的歼10C在飞行员精准操纵之下，把受油管与一架轰油-6加油机放出的加油软管锥套牢牢结合在一起，完成空中加油训练。
过去2年，北部战区空军航空兵某旅新接装的歼10B战斗机，也同样进行过空中加油训练，这意味着歼10B、歼10C等新机型部队，空中加油为代表的高级战术科目训练比例在加大。
作为我军的第三代国产战斗机，歼10设计之初就具备空中加油能力。但是和歼10A/S相比，歼10B和歼10C首次增加了夜间空中受油能力，2016年的航展期间，一架南部战区空军航空兵的歼10B战斗机曾公开展示，军迷拍摄的特写照片显示，歼10B可拆装的空中受油管前下方，有一个圆形的LED探照灯，正是夜间空中加油探照灯所在位置。
其实，这种夜间空中加油探照灯，曾是俄罗斯的苏系战斗机的“专利”。中国空军2000年后引入的苏-30MKK就带有可收放的空中受油探照灯，后来研制的国产苏系战斗机，如歼-16、歼-11D以及歼-15，都在受油管舱盖后方装有探照灯位置，比起俄罗斯原装货，国产产品显然采用了亮度更高的LED材质。
而中国空军轰油-6加油机的夜间空中加油科目的设备加装，早在2010年就完成了。
2010年军报一则报道就指出，广州军区空军航空兵的加油机，组织了大机群的夜间空中加油模拟训练，“加油员吕红专打开夜间加油照明装置，一束束来自机身和加油吊舱的灯光，将加油部位照射得通亮，这使受油机老远就能识别对接加油位置。”。
夜间空中加油科目是空中加油的“高阶课程”，美军在作战中大量运用夜间空中加油科目。如前两年F-22在叙利亚的首次参展，正是利用夜间空中加油为战斗机“加餐”，进而在夜间完成对地攻击，降低地面防空火力的威胁，具有重大的战术意义，这显然也是中国空军目前正在探索的方向。
不过，目前中国空军空中加油机不仅数量稀少，虽然都是软管加油还存在两种规格。歼10系列战机的受油管规格和歼8系列的一致，对应轰油-6加油机，其RDC-1加油吊舱技术源头是英国，而歼-16为代表的苏系战机，受油管主要对应伊尔78的UPAZ-1A吊舱，因此伊尔78无法为歼10系列提供空中加油。
这一切，恐怕都得等国产运20大型运输机上改进而来的加油机构型特种机出现，才能得到彻底的解决，在此之前，夜间空中加油训练的突破更将具有现实意义。
