HJT-16

　　印度斯坦航空公司，又称；HAL公司在许多人眼中为“摔飞机”的根源，其实许多东西多有误传，这家企业的历史虽然可追溯到1940年，但是当时仅能维修飞机，1950年更名为飞机制造企业时，全体员工才刚过100人，那时就开始搞印度第一款国产战机：HF-24，译为：风神，论起点比中国航空工业起步更低。
 
　　HAL公司的发展速度相当快，到上世纪60年代时，已具体飞机制造与研发能力，更研制出了：HJT-16，代号：光线的中级教练机，与风神一起实施国产项目，原型机于1964年9月4日首飞，自1968年开始服役。故而不能小瞧印度！印度在50多年前就首飞了国产教练机。

　　该机的设计相当独特，采用直线形下单翼，并列双座驾驶舱--这在军用教练机中几乎为独一份；两侧进气道，单台喷气式发动机，机长10.6米，翼展：10.7米，最大起飞重量4235公斤，最大飞行时速704公里，最大航程615公里。

　　从定位上说，它属于接近于K8的中级教练机，可以完成多种训练任务，可以加装武器，标准为内置2挺7.62毫米机枪；以及4个挂载点，仅早期型为2个，最大载弹量1000公斤，可以加挂250公斤航弹；火箭吊舱；教练弹；外挂式油箱等。

　　该机服役之后，一直保持着相当不错的表现，至少印度空军相当满意，一共生产约250架，在印度飞行员培养体系之中，占据着非常重要的角色，可以说：功不可没。号称在30年中，完成了75万小时的教学工作。同时，印度空军飞行表演队也一度以该机为表演机。

　　如此表现，证明这款型号相当的成功，至今能够处于使用状态，这足以让中国初教6表示这回没法比了，别看初教6使用时间更久，但是它一直处于生产中，而HJT-16早已停产，早已成为老爷教练机，论到超期服役，无一款教练机可比。

　　该机的研制成功在印度航空发展史上，占据着相当重要，令印度具备研发初级与中级教练机的能力。可是它已相当老旧，如今又要延长服役期了，不是印度使用至今还不舍得退役，而是没办法。至今后继型号无着，无论是国产型号，还是进口型号，实际都被评为：不合格！

　　1997年，HAL公司就为代替HJT-16，开始实施新中型教练机项目，1999年更为：IJT方案，最终定名为：HJT-36教练机，2003年，原型机完成首飞，至今已试飞14年，因没能达到军方要求，至今没能服役。

　　为应急，印度向英国引进鹰式教练机，一共分2次订购了123架，另有追加20架的计划，共计耗资1600亿卢比，相当于约24亿美元，显然过于昂贵，无法完全代替HJT-16，实际无法让HJT-16全部退役。

　　由于没有足够的教练机，飞行员训练受到影响，按印军方自已的评价，认为约四成事故与飞行员人为因素造成的，与长期缺乏高级教练机，飞行员训练水平得不到有效保障有直接干系。

　　这属于印度的组织与执行方面的问题，不能简单的设为，负责都在HAL公司身上，其实它的表现也不错了，也就是缺少稳定发展的心态，弄得欲速而不达，甚至事倍功半。