22导弹艇

　　国内粉红军迷一直看不起澳大利亚，将其称为土澳。但澳大利亚在部分领域——比如高速双体船上，科研水平不仅不土，而且在全球范围内具备开创性的领先能力。

　　澳大利亚在这一领域的发展，早期主要是用于高速商船设计。现代双体船研究，最早始于70年代初的美国，但随后美国觉得这是死路就随之放弃。

　　而澳大利亚则认为，双体船具备很强的高速潜力，能够在未来的海运市场中，实现远高于常规海运的速度，远低于航空运输的成本和价格，有着极大的商业市场潜力。

　　在长期不懈的投入和研究下，澳大利亚走通了美国人眼中的死路；在高速双体船领域获得了非常大的成功，至今在这方面是世界领水平。

　　在1999年，澳大利亚海军参与联合国的东帝汶维和行动时，租借了incat公司的一艘船，其高速兵力和装备投送能力发挥了关键作用，并引起了美国的高度关注。

　　2000年之后，美军多次与澳大利亚联合试验、租借澳大利亚船只，探索海上高速运输补给发展。2016年闯入中国南海的美军JHSV-3号远征快速运输船，就是澳大利亚高速双体船家族中的产品。

　　而在中国，被国内粉红军迷认为是航母杀手的022导弹艇，实际上就是一种关键技术思路师从于澳大利亚技术成果的产品——它的核心设计，就在于高速穿浪双体船造型。

　　高速穿浪双体船型，由澳大利亚incat公司在上世纪80年代提出并完善。其特点在于小水线面、船艏深V设计。这种设计的主要思路在于两个方面：

　　其一是减小高速航行阻力。船舶在高速行驶时，最大的阻力来源是兴波阻力；推进船体的动力，能量大部分用在了在水面形成波浪上。

　　小水线面设计的精髓，就是把暴露在水面部分的结构做的特别尖削狭窄；把支撑船体所需要的排水体积，都做到水面下的流线型船体结构中去，从而把高速阻力降到了最低。

　　其二就是尽可能减小波浪对船的冲击——这是制约高速快艇发展的关键。

　　历史上水翼艇、乃至于地效飞行器等设计，不乏将速度做得极高的设计；但无一例外遭遇的问题是，耐受海况的能力都非常差，海浪稍大就无法高速航行、甚至根本不能出航。

　　而穿浪船设计，有意抬高了船体，并在船艏采用了深V造型的锐利尖劈结构。遭遇中小浪可以直接穿过去，遭遇大浪的时候，浪打在深V结构上也会使力量向两侧倾斜、分散掉相当大一部分，大大减弱了海浪的冲击力度。

　　这种船型的成功应用，使22导弹艇最大速度高于48节的同时，能够获得较好的高速耐波浪能力——跑的更快的，没它适应海况能力强；适应海况能力相同的，没有比它跑得快的。