在巴基斯坦空军现役的中型运输机当中，美制的C-130“大力神”占到了绝大多数，为16架。而中国的运-8F则只占到了3架。

　　但美国不可能，也不会为巴基斯坦空军开发一款以C-130为平台的预警机，而中国也不可能将ZDK-03的雷达系统整合进美制的C-130，因此在可以估计的很长一段时间内，巴基斯坦的中型特种机平台必须是，也只能是运-9。

　　再加上美巴关系转冷这一突发因素，可以预想到在很长一段时间内，巴基斯坦不可能得到更多的C-130，转向购买运-9也是意料之内的事情。

　　对于第三世界小国而言，已经不再为中国国内采购的运-8F-200虽然性能无法和C-130对标，但价格也相应更低，在“单纯的”运输任务上使用并无不妥。

　　但随着运-8和运-9的“娘家”陕飞面临产能困境，运-8F-200在完成哈萨克斯坦的数架订单之后极有可能转入停产。

　　届时，还装备有早期型运-8和苏制AN-12的国家（如白俄罗斯、泰国、苏丹、津巴布韦等国）如果无法得到美制C-130，在世界范围内中型运输机的备选方案就只剩下运-9一种了。

　　随着苏联的解体，制造AN-12和其替代型AN-70两款中型运输机的安东诺夫设计局也和乌克兰一起，脱离了俄罗斯的控制，这意味着俄罗斯只能继续使用已经服役数十年之久的AN-12中型运输机，同时在国内航企的产品中另寻出路。

　　对此，还留在俄罗斯境内，并负责设计制造伊尔-76的伊留申公司给出的方案是由印度出资，俄负责设计并制造“下一代中型运输机”MPA。但印度最后“无情”地选择了美制C-130和C-17两款运输机，俄借力建造运输机的“企图”遂流产。

　　而时至今日，俄空军中数百架AN-12中型运输机当中，最年轻的机龄也早有40余岁，急需更换。当然，运-9E对于俄罗斯而言是一个极好的选择，倘若他们肯像其它第三世界国家客户一样舍得拉下脸的话。