这些年中国航天事业日益壮大，涡扇发动机逐渐形成体系。目前我国主要专研战机和运输机的发动机，例如涡扇-15、涡扇-20都将是国产航发未来十年的旗舰款，如今动力、安全、稳定性上都有重大突破，已进入最后的收尾阶段。日前我国工程院院士、燃气涡轮研究院总师刘大响教授称：歼-20将在未来三至五年内换装第四代军用小函道发动机，也就是涡扇-15，等到彻底定型下来，各方面性能完全可以与F-22持平。由此可见，国产航发的成绩还是不错的，可就是因为主要精力都投入涡扇领域，导致中国航空事业又面临另一大难题。

　　观察者网指出中国航空事业腾飞之际，更要注重均衡发展，航发取得优秀成绩后，就该关注一下另一个难题——飞机螺旋桨（涡桨）。这个东西想必大家都见过，仅仅有涡扇发动机可不行，螺旋桨的作用丝毫不弱于它。像大型运输机、武装直升机、无人机以及各种内置涡桨的飞机，都需要它的帮助。日前中国的直-10输给了土耳其的T-129武直，巴基斯坦最终选择将大单给了后者。归根究底还是中国发动机与螺旋桨的不足，缺少一样都会影响动力系统。

　　而螺旋桨（涡桨）的研制难度可不小，完全堪比航母钢材。众所周知，航母吨位越大，对钢材的要求就越高，像辽宁舰的钢材不可能直接用到十万吨级航母上，依旧需要进一步升级。而我国的航母钢材更是研究了十数年才处于世界领先水平，这要求钢材强度大却又不失韧性，耐高/低温还不能变形，抗压抗打抗腐蚀，几乎是要十全十美才行。螺旋桨同样如此，既要保证静音性，还要保证硬度与灵活性并存，平稳性与着陆距离也与之息息相关。

　　再举两个实例来说，彩虹-5无人机与美国“捕食者”无人机算是同一级别，然而前者的涡桨功率只有后者的一半，大大降低了载重能力，从而影响攻击力。运-9的涡桨“6C”还是前苏联的产物，比英国罗罗公司的涡桨落后太多。而运-20也处在一个尴尬状态，一定程度上解决了大型运输的问题，可是又不能保障续航能力。总而言之，现在中国缺少先进的螺旋桨（涡桨），但相信凭借中国科研人员的实力，一定很快就能解决这些问题。