最近网络上传来一个消息：最后一道安全防线的守卫者——航空工业一飞院某型飞机机械备份系统研制纪实，经过研究发现，这就是国产大型运输机运20的备份机械飞控系统研制纪实。

　　“5米，2米，1米……”随着无线电高度表指示的高度位置降为0，飞机以全机械模态顺利着陆，监控大厅顿时爆发出阵阵欢呼。

　　此次试飞的成功，标志着该型飞机机械备份系统试飞完美收官，也标志着飞机操纵、品质、安全等重要指标的“见底”工作顺利完成！为了这一天，大家已经足足奋斗了十年。

　　机械操纵系统是将驾驶员发出的指令从驾驶舱操纵机构传出，经钢索、滑轮等传动装置，跨越几十米的空间距离后传递到飞机运动舵面的系统。由于该型飞机采用的是电传系统，机械操纵系统作为一个备份系统，可能在飞机全寿命内也不会被用到一次；但一旦用到，就必须做到“需则能用，用则顶用”，因为它是飞机安全的最后一道防线。

　　该型飞机是否采用机械备份系统是一个从型号立项就争论不休的话题。很多人认为，既然有了先进的电传系统，何必再费心劳力地设计机械备份，且国内在此型飞机软式机械操纵系统设计方面处于一片空白，是一块真正的“无人区”。线系在机体内如何布置？系统的整体动静态性能如何？机体变形和温度升降对钢索张力的影响如何？这些关键因素都没有人能说得清楚、道得明白。经团队多轮论证，本着“飞机安全高于一切”的初心，一飞院总师系统坚定地指出：飞机机械备份系统必须上，而且要把这道关乎飞行安全的“终极保险绳”做好。于是，从总师系统做出决策起，飞控操纵室开始了长达十年的探索之路。

　　试飞任务顺利完成后，试飞机组评价道：机械备份系统具备三级飞行品质，飞行特性与“铁鸟”试验高度吻合。唐长红院士对机械备份系统的成功试飞给予了高度评价，他表示，将电传和机械备份集成至同一架飞机并成功试飞，在国内尚属首次，其意义等同于新研型号的成功首飞！

　　取消机械操纵备份的全电传飞控歼10战斗机飞行超过15年，几百架飞机，几十万小时的高机动恶劣气象环境飞行下，飞控系统安全可靠，从来没出现过问题，为何在运20上还要加上机械备份？这不是浪费吗？

　　这个问题要从2方面回答，第一个歼10，歼20设计单位是成都飞机研究所，而运20的设计单位是西飞，两家掌握的飞控技术水平并不对等，在全国范围内成都飞机研究所第一家完全掌握，而西飞是第一次尝试，之前的飞豹战斗机采用的是电子增稳设计，一种机械飞控的改良版本。

　　第二个理由，运20从设计理念来说，大部分追随美国规范和设计方法，美国C17环球霸王的很多设计都可以在运20上找到，C17采用了三轴四余度数字式电传飞控系统，有备份的机械操纵系统，由于美国航空技术远远领先于我国，跟随C17的步伐，也不失为良策，对于运20这种破天荒第一遭设计，保证飞机安全是第一位的，激进的一步到位，学欧洲A400M，那就是很大的麻烦，要知道A400M，背后就站着法国达索公司！

　　从实际试飞来看，运20的电传操纵系统运行良好，也没有发生重大故障，而且保证了整个飞行包线内都是一级品质，何为一级品质，简单来说就是，指哪到哪一步到位，来回晃动量很小，飞机飞行品质最低就是10级，低于3.5级就很难飞。

　　而运20的机械备份操纵系统，只达到三级飞行品质，保证飞机可以安全起降，但是超调量相对比较大，操纵起来不容易立即到位，需要来回小心翼翼的调节，实际上来说，飞行员飞起来比较累，不爱用。