歼八II相对于歼八在气动上的改进，并没有体现多少我们在空气动力学上的进步，改进的主要缘由是：适应空军的要求，采用两侧进气；参照从国外获得的米格-23MS；进行一定的修形设计。
　　
　　对于第一点，结果就是由歼八的机头进气改为两侧进气。由于歼八II的设计目标之一是提高中低空机动性，以现在的观点来看，如果能够进行严格的前体设计，将有可能较大的改善歼八II在亚音速条件下的机动性，因为前体的空气动力特性对于飞机大迎角下的稳定性有决定性的影响。但是据我所知限制于中国当时空气动力学水平和歼八II的研制要求，它在这方面并没有作为，就是参照米格-23MS和利用我们当初在歼八单发方案（后来的老歼九）研究的一些成果，采用了一个具有静稳定性的前体截面；
　　
　　从国外获得的米格-23MS是那时侯使我国获益最多的国外飞机之一（当时我们借鉴技术最多的国外飞机是F-4B，其次是米格-23MS，再次是F-5A），歼八II的二维三波系进气道的设计和调节方式参考了它—按照发动机静压增压比调节，此外，为了满足提高中低空机动性的要求，有必要提高进气道在亚音速条件下的进气效率，我们的说法是：歼八II的进气道在保持与歼八相当的超音速进气效率的同时将亚音速进气效率提高了6%。
　　
　　至于修形，主要在于垂尾，通过进一步气动优化设计，使它的效率比歼八提高大于10%，但是机翼我缺乏明确资料，也有两个大权威给我了矛盾的说法，一个说歼八II的机翼就是歼八的机翼；另一个则说也进行了进一步优化设计。这方面方方怎么看？还有一个就是腹鳍的变化。
　　
　　最后就是控制方面，这不属于气动，但是对飞行性能也有影响，歼八II参照米格—23MS，采用了平尾差动，我们的说法是它与副翼联动，使亚音速滚转效率比歼八提高了45%。