苏联解体之后，乌克兰陆军凭借着“继承遗产”获得了超过130架米-24系列武装直升机，数量和质量都曾一度位居欧洲国家前列。但转眼间，乌克兰手中的这批武装直升机就已经败坏得干干净净：时至今日，乌克兰陆军手中至今能够动弹的米-24只剩下个位数。

　　但在决定乌克兰陆军武装直升机的出路时，乌克兰国防部的选择依旧出人意料：后者放着乌克兰成型的，有能力改造翻新米-24的军工产业不用，而决定向美国购置单价超亿美元的“阿帕奇”武装直升机……

　　图为阿联酋的AH-64D“长弓阿帕奇”，它们的单价已经远超一亿美元。

　　具体而言，乌克兰从苏联手中继承的遗产可不仅仅是上百架米-24武装直升机那么简单：位于乌克兰的Aviakon航修厂曾经是苏联时期米里系列直升机的重要后勤支援地，具备维护、大修和翻新大部分米系直升机的条件和设备，其可用范围涵盖米-24武装直升机、米-8/17运输直升机、米-2轻型直升机，就连米-26重型直升机也能上手。

　　除此之外，Aviakon还具备米系列直升机配套航空电子设备的维修，甚至是整合能力，这即意味着Aviakon实质上已经有能力对米-24武装直升机进行现代化改造，使其焕发生机。

　　图为带有Aviakon纪念涂装的乌克兰米-24PU1武装直升机。

　　事实上，在俄乌决裂之前，乌克兰即有基于大量米-24武装直升机“存货”的全面现代化改进方案：法国SAGEM公司被选为航电升级设备的来源；另一家乌克兰航空动力巨头马达西奇则将提供功率极大增强的TV3-117VMA改进型发动机；改进型导弹武器系统则由乌克兰导弹名门“火炬”设计局提供……而上述套件全部交由Aviakon航修厂进行整合处理，最终成品被命名为米-24PU1（U意为乌克兰）。

　　图为承担维和任务的乌克兰米-24武装直升机，大量该机在这类任务中耗尽寿命。

　　但即便已经有了研发和制造完毕的整机，完成现代化改造的米-24PU1仍旧被乌克兰人自己丢进了垃圾桶，原因其实也很简单：一方面乌克兰人在米-24PU1上仍旧使用了大量“俄罗斯原装件”，俄乌决裂后这些零件的来源确实难以保证；而另一方面，乌克兰军工企业也在其后遭遇了接踵而来的惨重打击，“买不如造”如一把山火般摧毁了整个乌克兰军事工业的根基，除了一地鸡毛什么都没留下。

　　图为在华展示的TV3-117VMA-SBM1V涡轴发动机展板。

　　从现实情况来看，乌克兰现役的米-24武装直升机之所以被迫让位于美国AH-64“阿帕奇”，乌克兰国防部称其最大原因是缺少旋翼和机载设备……当然，这充其量只能算是一个借口，因为法国、以色列甚至是南非都有能力为米-24提供“客制化”的旋翼组件升级方案，机载设备更是不难获得。

　　但回首往事，我们难免发现一个难堪的事实：“马达西奇”也好，Aviakon航修厂也罢，都已经在过去几年里剧烈萎缩，往日神采已不再。

　　图为在基辅化作纪念碑的乌克兰米-24武装直升机。

　　时至今日，乌克兰对待这些军工企业，甚至是昔日“军工巨头”的态度已经十分明确：为了换取美国和欧洲不过数亿美元，且要求回购西方武器的“援助”，乌克兰人不惜以敲打这些军工企业，将其拆散“零卖”，甚至是自毁长城为代价。

　　但追根究底，乌克兰人却终究是什么都没有得到。三十年后苏联遗产已荡然无存，从今往后乌克兰还有什么“价码”可以出卖？还有多少可以利用的价值？这些问题恐怕都足以发人深省。