隐身战斗机最关键的要求是雷达隐身，因为雷达是现有传感器中，探测距离最远，而且可以全天候工作，这也是战斗机生存的大敌，如何做到雷达隐身，需要在飞机机身多个部件上大做文章，简单来说是外形设计非常重要，外加隐身涂料，才能完成这一使命，就隐身战斗机而言，影响雷达隐身的三大部件是进气道，座舱和雷达天线罩，其中雷达天线罩排在第一，进气道排在第二，座舱排在第三，座舱从迎风面积来说，占据整机并不大，但是在机头方向雷达反射面积贡献上却非常可观，可以达到10-15%，任何一款战斗机，座舱不做隐身处理的话，将不可能有任何隐身性能可言。

　　中国歼-20战斗机对隐身性能提出了很高的要求，正前方30度锥角，X波段火控雷达照射，整机量级在0.01-0.001平方米范围，分配到部件的要求就更低，就座舱盖而言雷达反射截面大体在0.001平米范围，这是一个非常难于实现的目标！但是歼-20战斗机最终实现了，比小鸟雷达反射截面还小，地面测试时没有发现飞机，但是一只小鸟站在飞机上才发现目标的奇迹！

　　歼-20战斗机竞标时，给的雷达反射截面要求0.1平米，最终缩小了几乎100倍！

　　如何做到雷达反射截面如此之小，要知道，歼7战斗机正前方雷达反射截面都有2-3平米，分给座舱差不多也有1平米，如何将座舱做到完美隐身，设计师想了很多办法，包括但是不限于！

　　首先座舱盖透明件表面镀制复合隐身膜系，屏蔽座舱腔体，减缩座舱散射，这是传统非隐身座舱最大的反射来源，另外一个 座舱盖外形采用低 RCS 菱形理论外形，在各威胁扇区内座舱盖均不会出现雷达波的镜面反射，大家都知道镜面反射会几千上万倍增加雷达反射截面，还有采用一体化结构方案，取消传统风挡和舱盖的分隔弧框，消除舱盖隔框台阶造成的定向前向反射，转变为集中倾斜方向定向散射！而且由于内部增加了支撑隔框，极大减轻了座舱盖透明件的重量，负担高达40%！

　　歼-20战斗机雷达隐身技术基本赶上了美国技术

　　还有 座舱盖前后缘采用大锯齿分合面方案；以及采用其它次强散射源控制技术，包括座舱盖缝隙和台阶的处理、表面涂覆隐身涂料等措施。

　　歼-20座舱盖研制中，也遇到了很多麻烦，其中一个是要做到良好的隐身性能，就要找到所有主要的雷达反射源和次要的雷达反射源，为此设计师不得一次又一次从多个角度一个个面，一条条线反复排查，最终确定“罪魁祸首”，而且在雷达隐身涂层上也遇到了很大的难题，雷达波隐身效果太好，则容易厚度太大，透光性能差，影响飞行前方火控区域视野，厚度小一些，又容易造成雷达隐身效果差，最终花了很长时间，找到了一个电磁性能和光学性能最佳兼容点

　　歼-20战斗机设计不容易，隐身没有外援，全靠自己

　　除了隐身之外，歼-20战斗机也在国内率先使用了监控管理技术，在歼-20座舱使用的过程中，各个系统组件可以容忍常规温度下一定的变形量，这对3.5米长，1米左右宽度的透明风挡来说，难度很大，要求不发生卡滞、不报警，能有效传输信号，无需人工调节，这是中国2代3代战斗机常见故障。

　　而且在极端温度环境下， 座舱盖产生较大变形时，超出了座舱盖系统的变形自适应范围， 在系统监控识别后， 座舱盖各系统组件必须能有足够且便捷的调节措施，将其调节到更优、更安全的范围， 以保证座舱盖顺利上锁和解锁， 以及各系统的功能不受影响，同时满足隐身对座舱盖活动间隙的要求。

　　在部队最关心的定期更换问题，由于采用了先进的数字化设计，座舱盖相对安装接口精度非常高，歼-20做到了座舱盖直接更换，而老一代战斗机，非常难于做到，需要大量的调试安装工作，这对地勤的要求和压力大大降低。