西安飞机制造公司作为中国大型飞机最重要的制造商，在大型军用运输机和轰炸机上频频发力，胖妞运-20以及轰-6多个改型轰炸机成为中国空军的顶梁柱，在军用飞机上屡屡得手后，最近在民机研发上也再次出击，最近700静力试验机27日在西安市阎良区顺利交付，随后将在航空工业飞机强度研究所进行强度试验，强度试验结束后，就是大规模密集试飞，很快交付客户。

　　中国对航空工业最近些年非常重视，对于民机发展有着清晰的规划，新舟700飞机是我国“两干两支”民机发展战略布局中“涡桨支线飞机”的代表产品，支线飞机还有一款，那就是ARJ-21喷气支线飞机，另外两种干线飞机就是中国商飞研发的C-919和CR-929，新舟700飞机于2013年全面启动研制。

　　新舟700飞机是中国民机战略规划的一个重头机型

　　2019年5月份以来，静力试验机大部件相继交付，研制团队先后完成了前机身、中后机身对接，翼身对接等关键工作，2020年春节后，克服疫情影响相继完成了静力试验机短舱、舱门、起落架、垂平尾安装等工作， 并同期完成全机划线、应变贴片等工作，保证了静力试验机的交付节点。

　　从2013年项目启动，2020年3月底完成静力试验机，这个速度在中国飞机研制历史上并不出彩，反而显得有点拖延，大家都知道新舟700飞机，基于中国运-7飞机而来，之前有新舟60，新舟600，就一款改进型客机为何如此拖延，这对也业界号称小旋风之称的西飞来说有点非比寻常。

　　新舟700飞机研制试验特别长

　　研制试验长，理由就是，飞机改进多，难度大，所以非常慢，先从外表来看，这款飞机机身和运7飞机类似，这是一款飞机改进的根本，机身包含最多的细节，所以一般不对机身形状和尺寸做大的改动，但是这款飞机最出彩的地方是取消了飞机发动机舱安装的起落架，而改成机身侧下方安装模式。

　　采用这种模式的理由是，能使得飞机机翼和发动机舱结构减重，而且可以极大缩短起落架长度，提高起落架刚度，传统运7飞机家族，发动机舱和起落架合一设计，这种设计有点在于轮距比较大，容易起降，但是这种设计也存在很多问题，包括重量大，刚度差，主要来源于起落架离地太高，不得不极度加长起落架，最终造成了太多问题。

　　从设计来说，西飞很鸡贼的采用了很多法国意大利合作的ATR72飞机设计

　　这款飞机从技术来源来说，并非是西飞完全自主创意，而是瞄准外国成熟机型，改进国内现成机型的设计，起落架改进和ATR72直线涡桨客机相似，飞机采用了大量外国先进设备，包括加拿大普惠PW150C发动机，英国道蒂螺旋桨公司提供涡桨电子控制系统和复合材料螺旋桨，伊顿公司提供高压管道系统，而中国电科提供航电，中航自控所研发控制系统等。

　　从飞机性能来看，和法意两国合作ATR72飞机差不多，可以作为这款机型的替代品，打入国际市场，由于采用了众多世界先进设备，这款飞机造价并不便宜，而速度更快载重更多的飞机ARJ-21，在国内销售并不算好，最根本的原因是，高铁的冲击造成1000公里航段大面积旅客流失，虽然涡桨发动机推进，具有非常省油的特点，但是巡航速度只有550-580公里每小时，相比喷气飞机的800-900公里每小时，速度明显劣势，这一点对很多旅客来说还是显得非常关键，早年购买ATR72飞机的南航也因为多种原因全部转让。

　　在中国1000公里之内出行，高铁是首选，新舟700飞机估计在国内难有作为，或许将在海外世界各国大放光彩，弥补高铁的不足。