12月3日以色列空军一架F-15战斗机依靠三点机轮中的前轮和一后轮成功降落，飞行员安然无恙，飞机受损。当时以色列空军在飞行训练，来自69中队的两名飞行员都是老手，经验相当丰富。对于以色列空军来说依靠两轮降落根本不算什么。因为他们曾创造过更牛的记录：一架F-15依靠单机翼成功降落。

1983年5月1日以色列空军正在内盖夫沙漠进行空战演习，一架F-15D战斗机与一架A-4“天鹰”攻击机相撞。A-4飞行员成功弹射，飞机则变成一团火球。F-15战斗机的右侧机翼从机身的2英尺地方脱落。

F-15战斗机的飞行员没有意识到这一问题，机翼泄漏的燃料和其他气体挡住了他们的视线。这架飞机是F-15D双座战机，飞行员是齐夫·内迪维，领航员是耶霍·加尔。

碰撞后，F-15开始旋转，似乎无法控制。飞行员决定尝试恢复，并利用加力来提高速度;这让他重新控制了飞机。他阻止了引擎失速，并设法保持控制，因为稳定翼、机身和机翼的大面积表面积产生了升力。

战斗机飞到了雷蒙的空军基地，在那里它以正常着陆速度的两倍降落，它的尾钩在参与这次着陆时被完全扯掉了。飞行员最终在离跑道最后一段约20英尺的地方让飞机完全停了下来。

这架F-15,经公路运到Tel Nof的一个维修单位进行了修理。在1982年的黎巴嫩战争中，这架特殊的飞机击落了四架敌机，并在1985年11月19日击落一架米格-23。

飞行员当时描述：在某个时刻，我与其中一架天鹰相撞，起初，我没有意识到这一点。我感觉到猛烈撞击，我以为我们穿过了另一架飞机的喷射气流。还没等我反应过来，我就看到了天鹰爆炸产生的巨大火球。

有一股巨大的燃油流从我的机翼流出，我知道它严重受损。那架飞机失去控制，呈奇怪的螺旋状飞行。我把电控装置重新连接到控制面板上，慢慢地控制飞机，直到我再次恢复了水平飞行。我很清楚我必须弹射。当我控制住自己时，我说：“嘿，等等，先别弹射！”没有警示灯亮着，导航计算机照常工作。“ 我的教练员命令我弹射。

机翼有一个油箱，燃料指示器显示0.000，所以我假设喷气流把其他油箱的燃料都吸走了。然而我记得阀门只能朝一个方向工作，这样我就有足够的燃料去最近的机场和降落。我像机器一样工作，不害怕，也不担心。

我开始降低飞行速度，但在那个时候，一个机翼是不够的。于是我开始向下向右旋转。在我决定弹射的前一秒，我推了油门并点燃了加力。我获得了速度，因此再次控制了飞机。

接下来我做的是放下拦阻钩。几秒钟后，我以260节的速度降落在跑道上，大约是建议速度的两倍，我通知塔台建立拦阻网。

由于速度太快，钩子从机身上脱落，但我设法在离网10米前停了下来。我转过身去和我的教练握手，他一直怂恿我弹射。后来有消息称，这名学员因为不听教练的话而被降职，但后来因为设法挽救了飞机而被提升。事后飞行员齐夫·内迪维表示，如果他知道只有一个机翼，他早就跳伞了。值得一提的是这架F-15D仍然在以色列空军服役。

以色列飞行员能创造奇迹除了与装备先进有关，也与以色列飞行员的高素质是分不开的。以色列空军被誉为“空中长臂”，在历次中东战争中都有相当抢眼的战绩。在第五次中东战争空战成绩为84比0。

以色列飞行员的选拔极为严格，淘汰率高达90%。美国空军航校的淘汰率仅为25%。美军曾评价，以色列选拔飞行员就像美国选拔宇航员一样。