最近，网上对中国与以色列的“费尔康”预警机贸易产生的传闻又多了起来。据说我国对以色列（受美国的压力）单方面取消合同，表现的很愤怒，要求以方赔偿违约金20亿美元（一说10亿？）

　　中，以之间是多年的军事贸易伙伴，双方在许多领域有着广泛的合作，为何这次中国表现的如此地愤怒？这也许从中可以看出预警机的重要，以及当前中国对它的渴望。

　　首先让我们看看原俄罗斯防空军司令雅科夫列夫的一句名言“谁想成为天空的主人，重要的不是你拥有多少利剑，而在于你拥有多远的耳目”，他所指的“耳目”就是在现代防空部队中，越来越重要的，一支各军事强国争相不断加强的力量———预警机部队。

　　世界上的军事强国中，美国早在上世纪五，六十年代就装备了海基（航母用）和路基专用预警机，并不断发展壮大完备，成为集预警指挥侦察于一体的空军重要组成部分，被美军看作美空军战力的倍增器。苏联也于上世纪七十代开始开发装备预警机。欧洲国家以及日，加，以，印，澳大多购买了美苏的预警机用于装备本国空军（许多国家研制过自己预警机系统，后因成本，性能，联盟中一体化等原因最后采用了美苏装备）。这其中的以色列人表现出了犹太人特有的精明，他们把从美国购买的预警机系统吃透后，以美国技术为基础，融合本国技术（在犹太人看来，偷技术不算“窃”），创造出了有本国特色的“费尔康” 预警机系统，并以其独特的性能在国际军火贸易中赢得了名声。

现在就让我们看看用“嫁接和改良”方法研制的以色列“费尔康” 预警机系统以及它的特点。

1，多目标预警跟踪性能。可预警跟踪50个目标 引导12架战机接战。

　 “费尔康”空中预警系统可以安装在飞机的顶部或者侧翼，适合安装这种系统的飞机很多。这个系统的主要功能是：能提供360度全方位的侦察；可以探察到上千公里之外低空飞行的目标；可全天运行；比常规雷达既快又准确。

　　以色列飞机工业公司（IAI）总裁说：“一个国家如果有较好的预警、控制、情报搜集能力，即便战机数量只有对手的一半，一样可以赢得战争。”这一点证明了预警机在现代防空作战中具有“大脑中枢”的作用。

　　1993年，以色列飞机工业公司就曾将智利空军一架波音—707改装成“费尔康”预警机，发现它在水平方向探测非常精确，能在同一空域协同指挥12架战斗机进行拦截任务。

　　“费尔康”雷达系统有3个L波段相控阵天线，呈三角形装在不旋转的圆形天线罩内，以提供360度的覆盖和超过352公里的作用距离，采用专门的高速信息处理和降噪软件可使该机具有某些发现隐身飞机或巡航导弹的潜力。

　　“费尔康”系统包括电子对抗组件（以保护飞机免受攻击）和电子情报侦察（以对敌电子辐射源进行定位和识别）等，其作用与北约和英美的E—3预警机相似。“费尔康”预警机能同时跟踪多达50个目标并引导12架战斗机作战。预警机还有电子自卫系统，防止自己被跟踪。

2，可全方位监视陆海空

　　“费尔康”预警机性能优越，可提供360度全向覆盖，能够全方位搜索和监视陆地、水面和空中目标。在巡航高度值勤时，对大型高空目标的有效探测半径可达670公里，中型目标为445公里，对低空小型目标为370公里。敌我识别系统在一次扫瞄中能询问200个以上装有应答机的空中、海上或陆上目标，获取己方军队的展开情况，向空中指挥员显示完整的陆海空军态势。因此，“费尔康”预警机既是一架侦察机，又是一个在高空游弋的雷达站，还是一个功能强大的空中指挥所。

　　“费尔康”雷达系统不仅能大幅度提升空军的信息战能力，增大己方的预警时间，而且能极大威胁敌方空军对己方的超低空突击能力。该系统有9个彩色多功能显示台和2台辅助显示器，设计使用的EL／M—2075型雷达（PAR）目前处于世界领先地位。

3，改装方便，可由多型民用飞机改装而成。

　　以色列的“费尔康”预警机是一种全新概念的预警机，以出售给智利的“环”式为例，它是以波音707民航客机为操作平台载机，更换发动机，加装以色列研制的“费尔康”空中预警管制系统和其它众多的电子设备而成的。

　　这架经过重大改装的707分别在机鼻、机尾和机身两侧加装了6面全固态电扫相控阵雷达（S—PAR），采用了最新研制的航电设备和电扫雷达，并成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统反应速度和系统误差都有了较大改良。因此，“费尔康”型预警机的天线更加紧凑。预备出售给中国的则是将系统安装在伊尔－７６运输机上。据说南非也有4架以色列改装的“费尔康”预警飞机。

4，性能先进。（比起美售台的E-2型更是高出一个档次）

　　以色列的“费尔康”空中预警机，和美国空军E—3型预警机属于同一档次，性能远比美国海军的E—2C型（台湾从美国引进的E—2T）优越。主要原因：一是以色列自行研制的“费尔康”相控阵雷达是“电子扫描”，而E—2T配备的APS—145雷达是“机械扫描”，后者反应速度远不及前者；二是“费尔康”型预警机可以用美国的“波音707”或俄罗斯的“伊尔—76”为机身，较E—2T大了许多，配备的电子装备更多，其功能肯定会比台湾现有的E—2T要强得多；三是“费尔康”型预警机采用了最新研制的航电设备，系统信息处理速度高出E—3型十余倍，再加上以色列人成功地将单脉冲IFF整合在天线阵列之上，使系统更趋于一体化和合理化，从而使反应速度和系统误差都有了较大改良。

　　从以上可以看出，中国正是看中了这套系统的优点，对这笔采购赋予了极大的期望。有了它中国的防空能力，对周边地区的情报获取能力，与周边热点地区的空中指挥优势都会产生对我方有力的重大转变。暂不说中国为购买以方预警机的基础设施投入，光是中国拥有空中指挥优势的延迟就足以引发中国的愤怒了。

　　以方的违约，使中国愤怒。愤怒之后，大家会担心，赔偿毕竟只是金钱上的（也有可能是其它方面的技术），但有些东西是不能用金钱来衡量的。我们国家接下来会有什么打算？我们是否还有过别的努力？这都是我下一节需要分析的。

　　作为一个军事爱好者，从我所了解到的就可以看出，我国对寻求预警、电子战、侦察机方面的努力，一直没有间断。这其中包括一， 设法获取俄国的技术，但似乎军方认为俄国技术缺乏尖端性，表现的也不是很感兴趣，只是把它当作万不得以时的下策。二， 寻求获得西方发达国家的此类尖端技术。花巨资与以色列的合同就是它的体现。另外据说与意大利也有合作，主要是对海监视方面的。三， 立足本身，发展自己的技术。虽然这方面的技术含量要求很高，但从图1，2，3，4中可以清楚的看出，中国一直在对这方面作不懈的努力，虽然不是最好的，但总比没有强。而且任何技术，都需要在实践的设计和使用中积累成熟的过程。

　　由于我国防政策方面遵循神秘是一种威慑，所以解放军的空中电子战力量一直是一个迷团（其它尖端方面皆是如此）。目前确信存在的大型电子战飞机包括轰电-5（图1）、轰电-6（图2），以及部分运输机的改型（图3），但具体情况均不详。据看最精锐的型号为图-154MD电子战飞机。据外电报道，95年初解放军空军将两架（现为6架）图-154M客机改进为电子战空中平台。图5，6为图-154MD电子战飞机。这两架电子战型号与客机从外观上看加装了多个雷达罩、天线和电子战设备。关于解放军空军的图-154MD的目前所知的两幅图片中，两架的雷达罩、天线大不相同。其中一架装有类似E-8 JSTARS的长条形雷达罩，有可能装有类似的合成孔径地面测绘雷达。其详细情况至今不为外界所知，但据信图-154MD可执行收集电子信号、监听、干扰、电子战支援、地形测绘等任务。

　　从照片上看，上述图-154MD的编号采用民航编号“B-XXXX”，涂联航标志，实际上从雷达外形就可看出是军用机，属于空军控制。

　　我们可以清楚的看到轰电-5（图1），有点象美国的EP3电子侦察机，机身上布有各种雷达天线与雷达罩（机腹与机尾）。轰电-6（图2）的领航舱已被机头雷达舱替代。而运10空中预警机风洞模型则说明我国对这种，在国防中起着战略意义的装备，一直在作不懈的探索研究。如果我没有记错的话，运十是70年代末，80年代初的项目。它曾经试飞过，后由于种种原因下马。如果那时就开始了这方面的研究，在国际上算是比较早的。很有可能是运十下马前，预警系统就已经有了相当的基础，要不怎么会做风洞试验呢？

　　由此可以看出，中国购买以色列预警机主要是为了取得近期在台海地区的优势，以及获得西方的先进技术以为己用。美国逼压以色列放弃对华的军售，无疑还是部分达到了延缓目的。但这并非全是坏事，它会促使政府加大对这方面的投入，早日研发出我们自己的预警机系统，避免处处受制于人。