如何在制裁条件下恢复民用航空建设

俄罗斯被美国全面制裁，除了经济制裁，还有航空业，俄民航数百架飞机在西方的被直接扣下，国内为数不多的民航飞机，考虑到后勤保养和零部件供应，还能飞多久？所以俄罗斯正在考虑如何解决民航客机备件问题。

完全由国产零部件组成的民用飞机批量生产的启动正在成为俄罗斯未来几年最重要的问题之一。为了解决这个问题，不仅需要巨额资金，而且需要许多工厂，研究所和政府部门的工作发生根本性的变化。

据俄交通部称，在实施反俄制裁前，俄罗斯有1367架民用航空飞机。其中80%是进口的 - 主要是美国波音，欧洲空客。根据实施的限制，外国制造商将不再向俄罗斯销售新飞机，并不 再提供售后服务。很明显，如果没有备件和维护，这些民航飞机将无法长时间保持工作状态。

原则上，可以自己国产，实际上这并不容易。其次可以通过第三国购买，这也充满了困难。但是，由于俄罗斯航空公司几乎所有的飞机都是由外国所有者租赁和拥有的，这一事实加剧了这个问题。许多国家已经宣布，他们将直接扣留俄罗斯飞机。最近几周，俄罗斯已经损失了78架飞机，这是不可挽回的。此外，甚至国产的苏霍伊-100（Superjet 100）也有可能因债务而在国外被扣。

摆脱这种情况只有一条出路- 真正重建自己的民用航空机队。在苏联时代，民航客机制造是辉煌的。在二战后时期，世界上每两架民航客机中就有一架是在苏联制造的，这不仅完全满足了自身需求，而且还出口到其他国家。

苏联解体后，民航工业一落千丈。"新"俄罗斯走了一条完全不同的道路。国产飞机以各种借口退役，特别是运营商对高油耗不满意。总的来说，几乎所有的航空公司都为购买进口飞机，国产飞机全部下马。

总的来说，俄罗斯20多年来几乎没有人从事民航工业发展。新飞机几乎从未被创造出来，苏联的旧飞机已经过时了。

茹科夫斯基的中央空气流体动力学研究所，在1991年苏联解体之前，该研究所分三班倒工作，实验和科学工作日以继夜地进行，薪水非常可观。2005年，在同一研究所则很少见到任何人。风洞半坍塌，工资微薄。

俄罗斯的其他航空企业，情况大同小异。但俄罗斯大学中国家资助的工程专业名额数量每年都在增加。但是航空专家的薪水很低，最终走人。

例如，茹科夫斯基的中央空气流体动力学研究所，一名电子工程师的税前工资为5万卢布，一名质量控制工程师 - 35000卢布，一名设计工程师 - 7万卢布。在生产最现代化飞机发动机的莫斯科工厂，设备控制工程师税前46000卢布，只有领先的工程师（当然具有适当的知识和经验）才能每月拿10万卢布。大约这些工资与来自中亚的移民的收入差不多，他们从事出租车司机和快递工作。

即使没在制裁的背景下，也出现了即将关闭维修民用航空发动机的罗斯托夫航空工厂的消息，这难道不足为奇吗？专家已经表示，这将给安-24和安-26的发动机维修带来问题 - 安-26是为数不多的仍在服役的国内飞机之一。

苏联前民航部副部长，苏联荣誉飞行员，民航基金会合作伙伴主席奥列格·斯米尔诺夫认为，需要采取紧急综合措施来建立自己的民航机队：

他说，明年将是俄罗斯国内民航百年纪念日。目前的行业危机是本世纪最严重的。

因此，只有采取非常措施才能纠正这种状况。但也有如何做到这一点的例子。1941年，德国空军摧毁了苏联几乎所有的飞机。但到冬天，在乌拉尔制造的第一批飞机起飞了。

斯米尔诺夫认为，现在最主要的不是赶紧恢复苏霍伊超级-100客机的研制进程。虽然俄国内有人说它是世界上最好的，可以与波音竞争，它将被所有国家购买。但事实证明，这架飞机是没有人要。

首斯米尔诺夫认为，首先要改变民航企业领导者，需要受过工程教育的"有效管理者"，实施民用航空计划。民航部长不应该坐在莫斯科，而应该在工厂。

俄罗斯现在许多民机工厂和研究所实际上都被毁了，几乎没有人留下，许多专家都失踪了。

但仍有工厂。例如，在喀山，生产Tu-214的企业被保留了下来。在那里，飞机被封存了。现在一是依靠喀山工厂准备恢复工作，开始生产已经获得认证的飞机。

沃罗涅日有一家生产伊尔-96客机的工厂。有设备，有人，企业可以扩大。毕竟，普京专机用的也是伊尔-96，这是一台完全国产的飞机，运营至今30余年，未有一架坠毁。

专家说，伊尔-96有多牛，即使从飞机上取下两台发动机，剩下的两台发动机它将能够飞越海洋。

还有也可以利用伊朗的经验。在伊朗革命之后，西方关闭了伊朗运营波音的能力，该国没有其他飞机。苏联提供了援助，根据"租赁计划将Tu-154交付给伊朗，除了飞机之外，还派遣了飞行员，工程师和技术人员。当然，Tu-154比波音更耗油。但伊朗人技术过硬，10年来，没有发生过一场灾难。所以现在俄已经可以学习伊朗的经验，如何在制裁之下保持民航客机的完好率。必须迅速完成，制裁不太可能取消，俄罗斯肯定要坚持一段时间。

总的来说，俄罗斯必须在三年内解决所有问题，否则将来无机可飞。